Albatros D.X
L'Albatros D.X, designazione aziendale L 38, era un caccia monomotore biplano realizzato dalla allora azienda tedesco imperiale Albatros Flugzeugwerke GmbH negli anni dieci del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo.
| Albatros D.X | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Robert Thelen |
| Costruttore | .svg){kind=small} Albatros
|
| Data primo volo | 1918 |
| Utilizzatore principale | Luftstreitkräfte
|
| Esemplari | 1 |
| Altre varianti | Albatros Dr.II |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 6,18 m |
| Apertura alare | 9,84 m |
| Altezza | 2,75 m |
| Peso a vuoto | 677 kg |
| Peso carico | 897 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Benz Bz.IIIbo[1] |
| Potenza | 195 PS (144 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 170 km/h |
| Autonomia | 1 h 30 min |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 LMG 08/15 Spandau calibro 7,92 mm |
i dati sono estratti da German Aircraft of the First World War[2] integrati dove indicato | |
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Sviluppato contemporaneamente al pari ruolo Albatros D.XI, non riuscì a superare i concorrenti durante le prove comparative indette dall'Idflieg ed il suo sviluppo venne abbandonato.
Storia del progetto
modificaCome risultato della veloce evoluzione dell'arma aerea durante tutta la prima guerra mondiale, dove entrambe le contrapposte forze delle nazioni della Triplice intesa e degli Imperi centrali riuscivano a sviluppare aerei sempre più avanzati, all'inizio del 1918, l'Idflieg esortava le aziende aeronautiche a sviluppare nuovi modelli in grado di raggiungere prestazioni superiori di quelle fornite dai velivoli già in servizio nei reparti della Luftstreitkräfte, la componente aerea del Deutsches Heer (l'esercito imperiale tedesco). In quest'ambito anche l'Albatros Flugzeugwerke avviò la costruzione di un modello che riuscisse a superare le prestazioni del precedente D.VII il cui sviluppo venne abbandonato.
A tale scopo il gruppo di lavoro che faceva capo all'ingegnere Robert Thelen avviò uno sviluppo parallelo di due distinti nuovi modelli che conservavano l'impostazione generale del loro predecessore, monomotore monoposto a velatura biplana e carrello fisso, pur introducendo tra loro molte soluzioni tecniche condivise e che si distinguevano essenzialmente per la motorizzazione, diversa per casa costruttrice, architettura e potenza erogata, l'Albatros D.IX ed il D.X.
Benché strutturalmente risultassero simili al D.VII, per diminuire la sezione frontale al fine di ottenere una maggiore velocità massima, venne ottimizzato il disegno della fusoliera abbandonando la sezione ellissoidale per una più squadrata, "tagliata" su fianchi e parte ventrale raccordati tra loro con angoli smussati,[2] mantenendo la copertura della stessa in pannelli di compensato. Vennero inoltre introdotte modifiche alla velatura che utilizzava, come struttura di rinforzo delle ali, una coppia di montanti "ad I" dotati di profilo alare, uno per lato, integrati da tiranti diagonali in cavetto d'acciaio. L'impennaggio, caratterizzato dall'elemento verticale integrato nella struttura dorsale della fusoliera e avanzato rispetto a quello orizzontale composto da un timone di profondità in unico elemento sporgente dalla coda, rimase invece sostanzialmente invariato.[2]
Per la propulsione si optò per un motore Benz Bz.IIIbo,[1] un 8 cilindri a V raffreddato a liquido in grado di erogare una potenza pari a 195 PS (144 kW).[2]
Il prototipo, numero di serie 2206/18, venne portato in volo nei primi mesi del 1918 quindi presentato, nel giugno di quello stesso anno, alla seconda valutazione comparativa organizzata dall'Idflieg tra prototipi di modelli D-Typ tenuta presso l'aerodromo di Adlershof, nei dintorni di Berlino, dove i piloti da caccia della Luftstreitkräfte erano invitati a partecipare direttamente alla valutazione ed alla selezione dei nuovi velivoli da destinare alla produzione di serie.[2] In quell'occasione le impressioni riportate dai piloti non furono positive, con le prestazioni espresse inferiori ai modelli concorrenti, di conseguenza il suo sviluppo venne accantonato utilizzando tuttavia la cellula per lo sviluppo del triplano Albatros Dr.II.[3]
Utilizzatori
modifica- utilizzato solo in prove comparative
Note
modifica- ^ a b (RU) Albatros D.X, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 3 settembre 2011.
- ^ a b c d e Gray; Thetford, German Aircraft of the First World War.
- ^ (EN) Rob Baumgartner, German Aviation: Experimental Aircraft 1918, su WWI Aviation Pictorial History An Illustrated History of World War 1 Aviation, http://www.wwiaviation.com/index.html, 21 giugno 2011. URL consultato il 31 luglio 2011.
Bibliografia
modifica- (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1.
- (EN) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War, 2nd edition, Londra, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6.
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
- (DE) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18, Wilhelmshaven, Lohse-Eissing, 1977, ISBN 3-920602-18-8.
- (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18, München, Lehmanns, 1959, ISBN non esistente.
- (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8, ,.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- (EN) Maksim Starostin, Albatros D.X, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 3 settembre 2012.
- (EN) (RU) Albatros D.IX / D.X, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/, 22 settembre 2011. URL consultato il 3 settembre 2012.
- (RU) Albatros D.X, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 3 settembre 2011.
