Bandvagn 206

Il Bandvagn 206 (Bv 206) è un veicolo cingolato bimodulare per tutti i terreni, sviluppato dalla Hägglunds (ora parte della BAE Land System) in collaborazione con l'esercito svedese. Come il suo predecessore (il Bv-202) è composto di due unità articolate, con trazione su tutti e quattro i cingoli, una motrice e un vano di carico al traino. Nella versione standard può trasportare fino a 17 uomini, anche se l'unità posteriore può essere adattata alle applicazioni più varie. IL Bv-206 è un veicolo da neve standard a livello mondiale, molto capace e versatile, persino anfibio nelle versioni non dotate di protezione balistica

Bv-206
Un Bv 206 italiano
Descrizione
Equipaggio	5+11
Dimensioni e peso
Lunghezza	6,9 m
Larghezza	1,87 m
Altezza	2,4 m
Peso	6,35 t
Propulsione e tecnica
Motore	Mercedes-Benz OM603.950 a 6 cilindri a V diesel
Potenza	136 hp
Trazione	cingolata
Prestazioni
Velocità	55
Autonomia	300
Pendenza max	60 %
Armamento e corazzatura
Armamento primario	nessuno
Corazzatura	nessuna
Note	gradino 0,5m.
Steyr-Motors.com
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Sviluppo

Nel 1974 la Hägglunds iniziò lo sviluppo di un nuovo mezzo da neve, su richiesta dell'esercito svedese, che era interessato a sostituire i Bv-202, che, malgrado le buone qualità, erano un po' angusti e scomodi.

Nel 1979 furono fatti gli ordinativi per i primi lotti e i mezzi iniziarono a uscire dalle linee di montaggio nel 1981.

Tecnica

Il nuovo veicolo è concepito sull'esempio del precedente, che consisteva in un veicolo anteriore, con motore, e un abitacolo posteriore su 2 file di sedili per ospitare un maggior numero di persone. Lo scafo posteriore è dedicato al trasporto, con una capacità di 1400 kg, che si aggiungono ai 600 della motrice. Anziché la copertura in tela del predecessore i BV 206 ha una cabina chiusa per ambo i moduli, ma di plastica rinforzata con fibra di vetro. I cingoli in gomma sono adatti anche per il movimento in acqua. La potenza del motore era però superiore di un solo cavallo rispetto al Bv-202, e curiosamente è stato scelto un motore americano. Per migliorare la motricità, la potenza è trasmessa anche al rimorchio, come forse non accadeva al precedente.

Il sistema di sterzo consiste nei pistoni oleodinamici affiancati allo snodo e al cardano di trasmissione tra i due moduli. Il pistone che viene a trovarsi veso l'esterno della curva si allunga e quello verso l'interno s'accorcia determinando tra i due moduli l'angolazione ottimale per seguire la curva del tracciato o del percorso deciso dal conduttore.

Concepito soprattutto per l'uso su terreni innevati, la motricità e il motore potente fanno sì che il Bv206 possa affrontare una vasta gamma di terreni difficili. Il Bv206 può anche essere dotato di guarnizioni a tenuta stagna sia per i guadi (sino ad 1 metro nelle versioni con blindatura e preparazione), sia per conferirgli vere doti anfibie nelle versioni più leggere, e in tal caso la propulsione sull'acqua è data comunque dai cingoli, però con una velocità massima di 4,7 km/h. La capienza totale del carico è di 2.250 chilogrammi, inoltre può trainare un ulteriore rimorchio di peso lordo fino a 2.500 chilogrammi (ad esempio un obice da 105/14 montato su pattini da neve carenati).

Viene normalmente utilizzato anche per lo Skijöring, ovvero il traino di persone su sci, mediante una o più corde attaccate all'unità posteriore. Questa procedura rientra tra le modalità di spostamento truppe su neve.

Versioni

BS206 del Royal Marines, che era dotata di un mortaio nel veicolo posteriore.

Tra le versioni ve ne sono alcune armate, come i mezzi muniti di cannone Bofors senza rinculo da 90mm, missili TOW, lanciamissili RBS-70, tutti sistemati sulla motrice, con un abitacolo aperto, dotato di barre di sostegno abbassabili. Esistono anche versioni con radar di sorveglianza, come il Giraffe.

Produzione

Il mezzo è stato ordinato dal solo esercito svedese in circa 4.000 esemplari, ma sono giunti ordini praticamente da tutto il mondo. Ne è stata prodotta anche la versione corazzata BV-206S, con scocca leggermente protetta, nonostante la difficoltà di coniugare esigenze tanto diverse. Tuttavia l'esercito svedese per gli impieghi protetti ha preferito adottare MT-LB di seconda mano dell'arsenale dell'ex-DDR. Oltre 11.000 esemplari sono stati prodotti e sono usati in più di 37 paesi in tutto il mondo, tra cui Regno Unito, Stati Uniti, Finlandia, Norvegia, Canada e Italia.

Il Bv 206 è indicato presso le truppe statunitensi come Small Unit Support Vehicle (SUSV letto "susvee").

I dati della sua affidabilità, almeno per quanto riguarda l'Esercito italiano, si attestano sul 29% di disponibilità media

Galleria d'immagini

• 
  Schema costitutivo del Bandvagn 206
• 
  Bv206D agganciato da un elicottero CH-53G tedesco
• 
  BV-206 utilizzato dalle truppe norvegesi
• 
  Esempio di BW206s

Voci correlate

• Bandvagn-202

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