Campionato mondiale di Formula 1 1995

Campionato mondiale di Formula 1 1995
	Edizione n. 46 del Campionato mondiale di Formula 1
Dati generali
Inizio	26 marzo
Termine	12 novembre
Prove	17
Titoli in palio
Piloti	Michael Schumacher; su Benetton B195
Costruttori	Benetton
Altre edizioni
	Precedente - Successiva
	Edizione in corso

Il campionato mondiale di Formula 1 1995 organizzato dalla FIA è stata, nella storia della categoria, la 46ª stagione ad assegnare il Campionato Piloti, vinto da Michael Schumacher alla guida della Benetton per la seconda volta in carriera, e la 38ª stagione ad assegnare il Campionato Costruttori, vinto per la prima e unica volta dalla Benetton.

Il campionato ebbe inizio il 26 marzo per terminare il 12 novembre, dopo diciassette Gran Premi, uno in più dell'anno precedente. Era dal 1984 che il numero dei Gran Premi era rimasto fisso a sedici e pertanto quella del 1995 si rivelò la stagione più lunga della storia fino a quel momento, al pari di quella del 1977, primato superato nel 2004.

La pre-stagione

Calendario

Le gare previste per la stagione salirono da 16 a 17 col ritorno in calendario del Gran Premio d'Argentina, sul circuito di Buenos Aires, dopo 14 anni di assenza. Il Gran Premio d'Europa si spostò da Jerez de la Frontera al Nürburgring, sul quale vi si era già disputata l'edizione del 1984. Il Gran Premio del Pacifico, inizialmente previsto come terza tappa del mondiale, dovette essere posticipato in fondo al calendario per via del terremoto di Kobe del 17 gennaio 1995, venendo così collocato una settimana prima del Gran Premio del Giappone a Suzuka. Il Gran Premio d'Australia si disputò per l'ultima volta sul tracciato cittadino di Adelaide.

Gara	Nome ufficiale del Gran Premio	Circuito	Sede	Data	Ora			Diretta TV
Gara	Nome ufficiale del Gran Premio	Circuito	Sede	Data	Locale	UTC	ITA	Diretta TV
1	Grande Prêmio do Brasil	Autodromo José Carlos Pace	San Paolo	26 marzo	14:00	16:00	18:00	Italia 1
2	Gran Premio Marlboro de Argentina	Autódromo Oscar Alfredo Gálvez	Buenos Aires	9 aprile	14:00	16:00	18:00
3	Gran Premio di San Marino	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	Imola	30 aprile	14:00	12:00	14:00
4	Gran Premio Marlboro de España	Circuito di Barcellona-Catalogna	Montmeló	14 maggio	14:00	12:00	14:00	Canale 5
5	Grand Prix de Monaco	Circuito di Monte Carlo	Monaco	28 maggio	14:00	12:00	14:00	Rai Due
6	Grand Prix Molson du Canada	Circuit Gilles Villeneuve	Montréal	11 giugno	13:00	17:00	19:00	Italia 1
7	Grand Prix de France	Circuit de Nevers Magny-Cours	Magny-Cours	2 luglio	14:00	12:00	14:00	Rai Due
8	British Grand Prix	Silverstone Circuit	Silverstone	16 luglio	14:00	13:00	15:00	Italia 1
9	Großer Mobil 1 Preis von Deutschland	Hockenheimring	Hockenheim	30 luglio	14:00	12:00	14:00	Rai Due
10	Marlboro Hungarian Grand Prix	Hungaroring	Mogyoród	13 agosto	14:00	12:00	14:00	Italia 1
11	Grand Prix de Belgique	Circuito di Spa-Francorchamps	Stavelot	27 agosto	14:00	12:00	14:00	Italia 1
12	Pioneer Gran Premio d'Italia	Autodromo Nazionale Monza	Monza	10 settembre	14:00	12:00	14:00	Rai Due
13	Grande Prémio de Portugal	Autódromo do Estoril	Cascais	24 settembre	14:00	13:00	14:00	Italia 1
14	Großer Preis von Europa	Nürburgring	Nürburg	1º ottobre	14:00	13:00	14:00	Italia 1
15	Pacific Grand Prix	TI Circuit	Mimasaka	22 ottobre	14:30	5:30	6:30	Rai Due
16	Fuji Television Japanese Grand Prix	Suzuka Circuit	Suzuka	29 ottobre	13:00	4:00	5:00	Italia 1
17	Australian Grand Prix	Adelaide Street Circuit	Adelaide	12 novembre	14:00	4:30	5:30	Rai Due

La presentazione delle vetture

Costruttore	Telaio	Data lancio	Luogo lancio
Mild Seven Benetton Renault	B195
Nokia Tyrrell Yamaha	023
Rothmans Williams Renault	FW17 FW17B
Marlboro McLaren Mercedes	MP4/10 MP4/10B MP4/10C
Footwork Hart	FA16
MTV Simtek Ford	S951
Total Jordan Peugeot	195
Pacific Grand Prix Ltd	PR02
Parmalat Forti Ford	FG01
Minardi Scuderia Italia	M195
Ligier Gitanes Blondes	JS41
Scuderia Ferrari	412T2
Red Bull Sauber Ford	C14

I test

Accordi e fornitori

Per la stagione 1995 ben sette team su tredici effettuarono un cambio di motorizzazione: la Benetton riuscì a ottenere la fornitura dei V10 Renault dalla Ligier che, alla fine del 1994, era stata rilevata da Flavio Briatore; la scuderia francese passò pertanto ai motori Mugen-Honda, mentre la McLaren iniziò una collaborazione con la Mercedes, che sarebbe durata per venti stagioni; contestualmente la Sauber e la Pacific abbandonarono i propulsori tedeschi per passare entrambe ai V8 Ford-Cosworth, adottati anche dalla nuova scuderia Forti; la Jordan "ereditò" dal team di Woking i V10 Peugeot, mentre la Hart firmò un accordo biennale con la Footwork che, in seguito alla riduzione della cilindrata imposta dai regolamenti, scelse di adottare una conformazione V8.
Sul fronte delle sponsorizzazioni, la Benetton confermò la collaborazione sia con la Mild Seven che col marchio Bitburger, arrivato già nel corso del 1994, adottando così una colorazione simile all'anno precedente, da cui per sparì completamente il verde del marchio Benetton. La Ligier a sua volta, pur mantenendo gli stessi sponsor dell'anno prima, scelse una nuova livrea integralmente blu; lo stesso colore fu adottato anche dalla Sauber, ma con una tonalità più scura, in virtù della nuova partenrship commerciale con la Red Bull, a cui si aggiunse anche il marchio Petronas. La Forti scese in pista con una colorazione di base gialla con alcune parti in blu legata principalmente al main-sponsor Parmalat, mentre la Minardi scelse una sobria livrea bianca, nera e verde; infine la Pacific, che aveva acquisito anche le strutture della Lotus, adottò una vivace veste cromatica blu, azzurra e bianca, con una fascia verde/oro col marchio dello storico team inglese.

Scuderie e piloti

Scuderie

La Larrousse, sebbene ufficialmente iscritta al campionato 1995 con i piloti francesi Christophe Boucht ed Eric Bernard, decise di abbandonare la Formula 1 per mancanza di fondi; contestualmente fece il suo ingresso la Forti Corse, ultima scuderia italiana della storia a debuttare nella massima serie. Infine, al termine di un campionato 1994 caratterizzato da gravose difficoltà economiche, ripetuti cambi di piloti e senza siglare nemmeno un punto iridato, anche la Lotus, nonostante avesse già in serbo il modello Lotus 112, abbandonò il Circus. La casa fondata da Colin Chapman uscì dalla Formula 1 dopo 37 anni di attività nella categoria, restando costante foriera di innovazioni tecniche e annoverando nel proprio palmarès 79 gran premi vinti e 13 titoli mondiali, di cui sette piloti e sei nei costruttori. Tra le sue file hanno corso alcuni tra i piloti più importanti della storia di questo sport, tra i quali Jim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti e Ronnie Peterson, e fu piattaforma di lancio per altri grandi che colsero i loro maggiori successi con altre scuderie, come Ayrton Senna, Nigel Mansell e Mika Hakkinen. Con la Lotus, se ne va un pezzo importante della storia della Formula 1; solo nel 2010 si assiste a un ritorno del marchio, in dotazione ad un team completamente diverso. A causa di alcune dispute legali, il team Lotus nato nel 2010 diventerà la Caterham a partire dal 2012, mentre allo stesso tempo un nuovo team Lotus prenderà il posto della Renault.

Al campionato 1995 presero quindi parte 13 scuderie, scese tuttavia a 12 dopo appena cinque gare quando la Simtek, tristemente protagonista la stagione precedente a causa dell'incidente mortale di Roland Ratzenberger, si dovette ritirare per difficoltà finanziarie.

Piloti

Ferrari e Jordan furono gli unici team a mantenere le stesse coppie dell'anno prima.
Le protagoniste della stagione 1994, Benetton e Williams, confermarono le rispettive prime guide, Michael Schumacher e Damon Hill, mentre al loro fianco vennero confermati, questa volta in pianta stabile, Johnny Herbert e David Coulthard, che nella stagione precedente avevano corso solo alcune gare per i due team.
La McLaren confermò Mika Häkkinen e si accordò inizialmente con Nigel Mansell, ma purtroppo il "Leone d'Inghilterra", essendo ormai fuori forma, ebbe seri problemi ad adattarsi alla monoposto e, nelle prime due gare, venne ingaggiato al suo posto il connazionale Mark Blundell; quest'ultimo tuttavia venne assunto in pianta stabile dal team di Woking dopo i deludenti risultati ottenuti da Mansell nei GP di San Marino e Spagna.
Con l'uscita di scena della Lotus, Mika Salo passò alla Tyrrell-Yamaha accanto a Ukyo Katayama. Luca Badoer, Andrea Montermini e Roberto Moreno rientrarono in F1 rispettivamente con le scuderie Minardi, Pacific e con la debuttante Forti che assegnò il secondo sedile all'esordiente Pedro Paulo Diniz. Jos Verstappen passò alla Simtek assieme Domenico Schiattarella, mentre la Ligier confermò Olivier Panis a fianco del quale fece ritorno Martin Brundle che tuttavia, in alcuni GP, dovette cedere il suo posto ad Aguri Suzuki, per assecondare la volontà della Mugen Motorsports, nuovo fornitore di motori.
Anche Karl Wendlinger ritornò in Formula 1 di nuovo con la Sauber. Taki Inoue partecipò per la prima volta ad un intero campionato di Formula 1 (dopo aver esordito nella stagione precedente con la Simtek, correndo un'unica gara), con la Footwork che confermò Gianni Morbidelli.

Durante la stagione

Wendlinger, ancora in difficoltà per i postumi dell'incidente dell'anno prima, cedette il suo sedile al debuttante Jean-Christophe Boullion a partire dal GP di Monaco per poi tornare nelle ultime due gare della stagione; Max Papis debuttò in Formula 1 con la Footwork sostituendo Gianni Morbidelli tra i GP di Gran Bretagna e Portogallo.
Dopo il GP di Germania, Pierluigi Martini decise di ritirarsi dalla F1 e dal successivo appuntamento il suo posto in Minardi fu preso da Pedro Lamy; Gabriele Tarquini sostituì Ukyo Katayama in Tyrrell nel Gran Premio d'Europa, mentre a partire dal GP di Germania il posto di Bertrand Gachot alla Pacific fu preso prima da Giovanni Lavaggi, per quattro gare, e poi da Jean-Denis Délétraz nelle due successive, dopodiché il pilota belga tornò a correre negli ultimi tre appuntamenti stagionali; infine Jan Magnussen fece il suo esordio in F1 disputando il solo GP del Pacifico in sostituzione di Häkkinen alla McLaren.

Tabella riassuntiva

Squadra	Costruttore	Telaio	Motore	Pneumatici	Nº	Piloti	GP	Collaudatore
Mild Seven Benetton Renault	Benetton-Renault	B195	Renault RS7 3.0 V10	G	1	Michael Schumacher	Tutti	Emmanuel Collard Jos Verstappen
Mild Seven Benetton Renault	Benetton-Renault	B195	Renault RS7 3.0 V10	G	2	Johnny Herbert	Tutti	Emmanuel Collard Jos Verstappen
Nokia Tyrrell Yamaha	Tyrrell-Yamaha	023	Yamaha OX10C 3.0 V10	G	3	Ukyo Katayama	1–13, 15–17	Gabriele Tarquini
					3	Gabriele Tarquini	14
					4	Mika Salo	Tutti
Rothmans Williams Renault	Williams-Renault	FW17 FW17B	Renault RS7 3.0 V10	G	5	Damon Hill	Tutti	Jean-Christophe Boullion Alain Menu
Rothmans Williams Renault	Williams-Renault	FW17 FW17B	Renault RS7 3.0 V10	G	6	David Coulthard	Tutti	Jean-Christophe Boullion Alain Menu
Marlboro McLaren Mercedes	McLaren-Mercedes	MP4/10 MP4/10B MP4/10C	Mercedes FO 110 3.0 V10	G	7	Mark Blundell	1–2, 5–17	Jan Magnussen Mark Blundell
					7	Nigel Mansell	3-4
					8	Mika Häkkinen	1–14, 16–17
					8	Jan Magnussen	15
Footwork Hart	Footwork-Hart	FA16	Hart 830 3.0 V8	G	9	Gianni Morbidelli	1–7, 15–17	n/a
					9	Max Papis	8–14
					10	Taki Inoue	Tutti
MTV Simtek Ford	Simtek-Ford	S951	Ford EDB 3.0 V8	G	11	Domenico Schiattarella	1–5	Hideki Noda
MTV Simtek Ford	Simtek-Ford	S951	Ford EDB 3.0 V8	G	12	Jos Verstappen	1–5	Hideki Noda
Total Jordan Peugeot	Jordan-Peugeot	195	Peugeot A10 3.0 V10	G	14	Rubens Barrichello	Tutti	n/a
Total Jordan Peugeot	Jordan-Peugeot	195	Peugeot A10 3.0 V10	G	15	Eddie Irvine	Tutti	n/a
Pacific Grand Prix Ltd	Pacific-Ford	PR02	Ford EDC 3.0 V8	G	16	Bertrand Gachot	1–8, 15–17	Oliver Gavin
						Giovanni Lavaggi	9–12
						Jean-Denis Délétraz	13–14
					17	Andrea Montermini	Tutti
Parmalat Forti Ford	Forti-Ford	FG01	Ford EDD 3.0 V8	G	21	Pedro Paulo Diniz	Tutti	n/a
Parmalat Forti Ford	Forti-Ford	FG01	Ford EDD 3.0 V8	G	22	Roberto Moreno	Tutti	n/a
Minardi Scuderia Italia	Minardi-Ford	M195	Ford EDM 3.0 V8	G	23	Pierluigi Martini	1–9	Giancarlo Fisichella
					23	Pedro Lamy	10–17
					24	Luca Badoer	Tutti
Ligier Gitanes Blondes	Ligier-Mugen	JS41	Mugen MF-301H 3.0 V10	G	25	Aguri Suzuki	1–3, 9, 15–16	Franck Lagorce
					25	Martin Brundle	4–8, 10–14, 17
					26	Olivier Panis	Tutti
Scuderia Ferrari	Ferrari	412T2	Ferrari 044/1 3.0 V12	G	27	Jean Alesi	Tutti	Nicola Larini
Scuderia Ferrari	Ferrari	412T2	Ferrari 044/1 3.0 V12	G	28	Gerhard Berger	Tutti	Nicola Larini
Red Bull Sauber Ford	Sauber-Ford	C14	Ford ECA Zetec-R 3.0 V8	G	29	Karl Wendlinger	1–4, 16–17	Norberto Fontana
					29	Jean-Christophe Boullion	5–15
					30	Heinz-Harald Frentzen	Tutti

Nonostante comparisse nella lista dei team iscritti al campionato con le vetture numero 19 e 20, la scuderia Larrousse, che aveva scelto inizialmente Érik Comas^[1] e poi Christophe Bouchut ed Éric Bernard come suoi piloti, non prese parte a nessun Gran Premio.^[2]

Riprese televisive

I Gran Premi di Formula 1 del 1995 sono stati trasmessi sulle reti Fininvest (11 GP) e sulla RAI (6 GP). La squadra di Italia 1 e Canale 5 vide la conduzione e il commento di Andrea De Adamich e Guido Schittone con la partecipazione straordinaria di Claudia Peroni come intervistatrice e Giorgio Piola come inviato dai box, all'interno del programma "contenitore" Grand Prix. La squadra Rai invece vide il commento di Amedeo Verduzio ed Emanuele Pirro e la partecipazione di Gianfranco Mazzoni ed Ezio Zermiani come inviati dai box.

Modifiche al regolamento

La modifica più significativa riguardò la cilindrata del motore, che fu ridotta da 3,5 litri a 3 litri per ridurne la potenza. A causa degli incidenti mortali occorsi la stagione precedente, furono imposti sidepod più alti, insieme a una protezione laterale dell'abitacolo rialzata fino a sopra l'altezza delle spalle, con un ulteriore incremento dell'altezza nella stagione successiva, e un'apertura dell'abitacolo più grande rispetto a quella delle vetture del 1994. Le ali anteriori e posteriori furono ridotte in profondità per diminuire la deportanza, riducendo così la velocità in curva. Per ridurre ulteriormente il carico aerodinamico, il sottoscocca a fondo piatto, reso obbligatorio nel 1983, doveva ora presentare una grande sezione "a gradini" sotto ogni spalla laterale, sollevata di circa tre centimetri più in alto e parallela alla tavola di legno originariamente introdotta nel 1994, e l'altezza complessiva dell'auto fu abbassata. Le strutture deformabili, in particolare i fianchi e la sezione del muso, furono soggette a crash test più rigorosi. Sempre in conseguenza ai terribili fatti della stagione 1994, anche alcuni circuiti furono modificati, con l'ampliamento delle via di fuga anche in circuiti storici come Monza e Spa.

Riassunto della stagione

Gran Premio del Brasile

Damon Hill, l'autore della pole position: in gara, complice un'uscita di pista nel corso del giro 30 mentre era in testa, non vide la bandiera a scacchi.

La stagione cominciò con il Gran Premio del Brasile il 26 marzo. Già dall'inizio del fine settimana la FIA e i piloti furono protagonisti di duri scontri, riguardanti principalmente i termini di concessione della Superlicenza FIA e la gestione dei diritti d'immagine, che la Federazione voleva avocare a sé.^[3] A fronte di un nuovo accordo offerto dalla FIA la situazione si tranquillizzò e il campionato prese il via regolarmente.^[4]

Le qualifiche videro il rinnovato dualismo tra Damon Hill e Michael Schumacher, con l'inglese in grado di realizzare i migliori parziali e partire dalla pole position, seguiti dai rispettivi compagni di squadra e dai piloti della Ferrari. Al via il tedesco ebbe uno scatto migliore e alla prima curva sopravanzò il rivale portandosi in testa.^[5] Dietro ai due seguivano Coulthard, Häkkinen, Berger e Alesi. Le prime fasi di gara vissero del duello tra i due battistrada, con le posizioni che rimasero invariate fino all'inizio delle soste, quando Hill riuscì a portarsi in testa, aumentando il proprio vantaggio fino a tre secondi prima di essere costretto al ritiro al trentesimo passaggio.^[6] Intanto Berger, che era riuscito ad issarsi al terzo posto, venne penalizzato da un errore dei meccanici durante il suo pit stop, che gli fece perdere tredici secondi e quattro posizioni.^[7] A questo punto della gara Schumacher guidava la corsa seguito da Coulthard, Salo, Häkkinen, Alesi e Berger. Il finlandese della Tyrrell, però, era afflitto dai crampi e andò in testacoda, scivolando all'ottavo posto.^[6] Nel finale di gara Berger, aiutato da una buona strategia, passò sia il compagno di squadra che Häkkinen, potrandosi terzo, mentre Mark Blundell, che pure non disponeva più della terza marcia, entrò in zona punti concludendo sesto.^[8]

Al termine della gara, però, le monoposto di Schumacher e Coulthard vennero squalificate in quanto usavano una benzina non conforme al regolamento e l'austriaco della Ferrari fu dichiarato vincitore.^[9] Benetton e Williams presentarono quindi appello e, con sentenza del 13 aprile (dopo il Gran Premio d'Argentina) i piloti vennero reintegrati nelle loro posizioni; le squadre, però, non si videro attribuire punti nei costruttori.^[10]

Gran Premio d'Argentina

Il campionato fece poi tappa, il 9 aprile 1995, a Buenos Aires, per disputare il Gran Premio Marlboro de Argentina.

Damon Hill portò la sua Williams motorizzata Renault alla vittoria, precedendo Jean Alesi su Ferrari e Michael Schumacher su Benetton. A punti giunsero Johnny Herbert sull'altra Benetton, Heinz-Harald Frentzen su Sauber e Gerhard Berger sull'altra Ferrari.

Gran Premio di San Marino

L'Autodromo Enzo e Dino Ferrari, il 30 aprile 1995, ospitò il 15º Gran Premio di San Marino, vinto da Damon Hill, alla sua seconda vittoria consecutiva; alle spalle del pilota britannico giunsero le due Ferrari di Jean Alesi e Gerhard Berger, seguite a loro volta dalla seconda Williams di David Coulthard, da Mika Häkkinen su McLaren e da Heinz-Harald Frentzen su Sauber.

Gran Premio di Spagna

Il 14 maggio 1995 ebbe luogo 39º Gran Premio Marlboro de España, vinto da Michael Schumacher: alle spalle del portacolori della Benetton si classificarono il compagno di squadra Johnny Herbert, che regalò così la doppietta alla Benetton, Gerhard Berger, per la terza volta consecutiva a podio, Damon Hill (giunto al traguardo senza benzina), Eddie Irvine e Olivier Panis.

Gran Premio di Monaco

La Footwork di Taki Inoue viene recuperata da un mezzo di sicurezza a Monaco: il giapponese si rese più volte protagonista di pessime prestazioni, tanto da venire tuttora ricordato tra i peggiori piloti che abbiano corso in Formula 1

Monte Carlo - 28 maggio 1995 - 53e Grand Prix de Monaco

Durante la prima sessione di qualifiche del Gran Premio di Monaco 1995 la sua vettura si fermò in pista e la sessione fu interrotta per recuperare la vettura. Un'auto da corsa guidata da Jean Ragnotti viaggiava troppo velocemente e Ragnotti non era visibile a causa delle barriere sul circuito tortuoso. L'auto di Ragnotti si è schiantata contro l'auto incagliata di Inoue, lanciando le frecce. Inoue ha perso i sensi ma si è ripreso e ha preso parte alla gara domenica.

Gran Premio del Canada

Jean Alesi, vittorioso al termine del Gran Premio del Canada: si tratta dell'unica vittoria ottenuta dal pilota francese nel corso della sua carriera.

Circuit Gilles Villeneuve - 11 giugno 1995 - Grand Prix Molson du Canada

Al via Schumacher, Hill e Coulthard mantennero le loro posizioni, mentre le altre vetture riuscirono a superare le prime varianti regolarmente. Herbert e Hakkinen si toccano all'Epingle, entrambi costretti al ritiro (per pochi giri la vettura di Hakkinen rimase in mezzo alla pista). Mentre era in terza posizione, al secondo giro, Coulthard si dovette ritirare a causa di un testacoda. Le Ferrari passarono Hill e avanzarono in seconda e terza posizione, ma al pit stop Berger, al terzo posto, ebbe dei problemi. Hill, alla fine del 50º giro è costretto al ritiro per dei problemi ai freni. Pure Schumacher, in testa, dovette fare un'ulteriore sosta per dei problemi all'elettronica e ripartì al settimo posto, così Alesi passò in testa. Quando mancavano pochi giri al termine, Berger toccò la Ligier di Brundle nel tentativo di ottenere il quinto posto, che andò a Schumacher per il ritiro di entrambi. Vinse Alesi per la prima (e unica) volta in carriera davanti alle Jordan di Barrichello e Irvine, quest'ultimo al primo podio in carriera.

Gran Premio di Francia

Circuit de Nevers - Magny-Cours - 2 luglio 1995 - Grand Prix de France

Ordine d'arrivo

Gran Premio di Gran Bretagna

Silverstone - 16 luglio 1995 - British Grand Prix

Ordine d'arrivo

Gran Premio di Germania

Hockenheimring Baden-Württemberg - 30 luglio 1995 - Großer Mobil 1 Preis von Deutschland

Ordine d'arrivo

Gran Premio d'Ungheria

Hungaroring - 13 agosto 1995 - Marlboro Magyar Nagydíj

Al Gran Premio d'Ungheria del 1995 la vettura di Inoue si ritirò per un problema meccanico. È sceso dall'auto e ha afferrato un estintore per spegnere un piccolo incendio sulla sua auto. Inoue si è poi incamminato sul percorso di un'auto da corsa ed è stato investito. Inoue rimbalzò sulla parte anteriore dell'auto e crollò sull'erba. Ha riportato lievi ferite alla gamba.

Gran Premio del Belgio

Circuit National de Francorchamps - 27 agosto 1995 - Grand Prix de Belgique

Roberto Moreno sulla Forti: l'esperto pilota brasiliano non riuscì ad ottenere prestazioni di rilievo a bordo della modesta monoposto italiana.

Ordine d'arrivo

Gran Premio d'Italia

Autodromo nazionale di Monza - 10 settembre 1995 - Pioneer 66º Gran Premio d'Italia

Johnny Herbert, seconda guida della Benetton, colse due vittorie, seppur fortunose, nel corso della stagione: a Silverstone giovò del contatto fra Hill e Schumacher, mentre a Monza (sopra, sul podio) trasse vantaggio dalle noie meccaniche delle monoposto Ferrari.

Ordine d'arrivo

Gran Premio del Portogallo

Estoril - 24 settembre 1995 - Grande Prémio de Portugal

Ordine d'arrivo

Gran Premio d'Europa

Nürburgring - 1º ottobre 1995 - Grand Prix of Europe

Ordine d'arrivo

Gran Premio del Pacifico

Circuito di Aida - 22 ottobre 1995 - T I Aida Pacific Grand Prix

Pedro Paulo Diniz in azione con la Forti: il brasiliano, al debutto in Formula 1, venne ingaggiato principalmente per il fatto di avere molti sponsor, primo fra i quali il padre Abílio dos Santos Diniz, uno degli uomini più ricchi del Brasile e proprietario della Companhia Brasileira de Distribuição, e la Parmalat.

Ordine d'arrivo

Gran Premio del Giappone

Suzuka International Racing Course - 29 ottobre 1995 - Fuji Television Japanese Grand Prix

Ordine d'arrivo

Gran Premio d'Australia

La prova conclusiva si tenne ad Adelaide il 12 novembre 1995: l'EDS Australian Grand Prix vide Damon Hill trionfare davanti ad Olivier Panis e Gianni Morbidelli; a punti giunsero Mark Blundell, Mika Salo e Pedro Lamy.

Risultati

Risultato dei Gran Premi

Nº	Gran Premio	Circuito	Pole position	Giro più veloce	Pilota vincitore	Costruttore	Resoconto
1	Gran Premio del Brasile	Interlagos	Damon Hill	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
2	Gran Premio d'Argentina	Buenos Aires	David Coulthard	Michael Schumacher	Damon Hill	Williams-Renault	Resoconto
3	Gran Premio di San Marino	Imola	Michael Schumacher	Gerhard Berger	Damon Hill	Williams-Renault	Resoconto
4	Gran Premio di Spagna	Montmeló	Michael Schumacher	Damon Hill	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
5	Gran Premio di Monaco	Monaco	Damon Hill	Jean Alesi	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
6	Gran Premio del Canada	Montréal	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Jean Alesi	Ferrari	Resoconto
7	Gran Premio di Francia	Magny-Cours	Damon Hill	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
8	Gran Premio di Gran Bretagna	Silverstone	Damon Hill	Damon Hill	Johnny Herbert	Benetton-Renault	Resoconto
9	Gran Premio di Germania	Hockenheimring	Damon Hill	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
10	Gran Premio d'Ungheria	Hungaroring	Damon Hill	Damon Hill	Damon Hill	Williams-Renault	Resoconto
11	Gran Premio del Belgio	Spa-Francorchamps	Gerhard Berger	David Coulthard	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
12	Gran Premio d'Italia	Monza	David Coulthard	Gerhard Berger	Johnny Herbert	Benetton-Renault	Resoconto
13	Gran Premio del Portogallo	Estoril	David Coulthard	David Coulthard	David Coulthard	Williams-Renault	Resoconto
14	Gran Premio d'Europa	Nürburgring	David Coulthard	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
15	Gran Premio del Pacifico	Aida	David Coulthard	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
16	Gran Premio del Giappone	Suzuka	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Resoconto
17	Gran Premio d'Australia	Adelaide	Damon Hill	Damon Hill	Damon Hill	Williams-Renault	Resoconto

Classifiche

Sistema di punteggio

Posizione	1ª	2ª	3ª	4ª	5ª	6ª
Punti	10	6	4	3	2	1

Classifica piloti

Pos.	Pilota																		Punti
1	Michael Schumacher	1	3	Rit	1	1	5	1	Rit	1	11*	1	Rit	2	1	1	1	Rit	102
2	Damon Hill	Rit	1	1	4	2	Rit	2	Rit	Rit	1	2	Rit	3	Rit	3	Rit	1	69
3	David Coulthard	2	Rit	4	Rit	Rit	Rit	3	3	2	2	Rit	Rit	1	3	2	Rit	Rit	49
4	Johnny Herbert	Rit	4	7	2	4	Rit	Rit	1	4	4	7	1	7	5	6	3	Rit	45
5	Jean Alesi	5	2	2	Rit	Rit	1	5	2	Rit	Rit	Rit	Rit	5	2	5	Rit	Rit	42
6	Gerhard Berger	3	6	3	3	3	11*	12	Rit	3	3	Rit	Rit	4	Rit	4	Rit	Rit	31
7	Mika Häkkinen	4	Rit	5	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit	Rit	Rit	2	Rit	8		2	NP	17
8	Olivier Panis	Rit	7	9	6	Rit	4	8	4	Rit	6	9	Rit	Rit	Rit	8	5	2	16
9	Heinz-Harald Frentzen	Rit	5	6	8	6	Rit	10	6	Rit	5	4	3	6	Rit	7	8	Rit	15
10	Mark Blundell	6	Rit			5	Rit	11	5	Rit	Rit	5	4	9	Rit	9	7	4	13
11	Rubens Barrichello	Rit	Rit	Rit	7	Rit	2	6	11*	Rit	7	6	Rit	11	4	Rit	Rit	Rit	11
12	Eddie Irvine	Rit	Rit	8	5	Rit	3	9	Rit	9	13	Rit	Rit	10	6	11	4	Rit	10
13	Martin Brundle				9	Rit	10*	4	Rit		Rit	3	Rit	8	7			Rit	7
14	Gianni Morbidelli	Rit	Rit	13	11	9	6	14								Rit	Rit	3	5
15	Mika Salo	7	Rit	Rit	10	Rit	7	15	8	Rit	Rit	8	5	13	10	12	6	5	5
16	Jean-Christophe Boullion					8	Rit	Rit	9	5	10	11	6	12	Rit	Rit			3
17	Aguri Suzuki	8	Rit	11						6						Rit	NP		1
18	Pedro Lamy										9	10	Rit	Rit	9	13	11	6	1
19	Pierluigi Martini	Rit	Rit	12	14	7	12	Rit	7	Rit									0
20	Ukyo Katayama	Rit	8	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit	NC	Rit		14	Rit	Rit	0
21	Pedro Paulo Diniz	10	NC	NC	Rit	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	13	9	16	13	17	Rit	7	0
22	Max Papis								Rit	Rit	Rit	Rit	7	Rit	12				0
23	Luca Badoer	Rit	Rit	14	Rit	Rit	8	13	10	Rit	8	Rit	Rit	14	11	15	9	NP	0
24	Taki Inoue	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	9	Rit	Rit	Rit	Rit	12	8	15	Rit	Rit	12	Rit	0
25	Andrea Montermini	9	Rit	Rit	NP	SQ	Rit	NC	Rit	8	12	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	0
26	Bertrand Gachot	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	12							Rit	Rit	8	0
27	Domenico Schiattarella	Rit	9	Rit	15	Rit													0
28	Karl Wendlinger	Rit	Rit	Rit	13												10	Rit	0
29	Nigel Mansell			10	Rit														0
30	Jan Magnussen															10			0
31	Jos Verstappen	Rit	Rit	Rit	12	Rit													0
32	Roberto Moreno	Rit	NC	NC	Rit	Rit	Rit	16	Rit	Rit	Rit	14	Rit	17	Rit	16	Rit	Rit	0
33	Gabriele Tarquini														14				0
34	Jean-Denis Délétraz													Rit	15				0
-	Giovanni Lavaggi									Rit	Rit	Rit	Rit						0
Pos.	Pilota																		Punti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
Legenda	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce

Classifica costruttori

Posizione	Costruttore	Pilota	BRA	ARG	SMR	SPA	MON	CAN	FRA	GBR	GER	UNG	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	GIA	AUS	Punti
1	Benetton-Renault	Schumacher	1	3	Rit	1	1	5	1	Rit	1	11	1	Rit	2	1	1	1	Rit	137
1	Benetton-Renault	Herbert	Rit	4	7	2	4	Rit	Rit	1	4	4	7	1	7	5	6	3	Rit	137
2	Williams-Renault	Hill	Rit	1	1	4	2	Rit	2	Rit	Rit	1	2	Rit	3	Rit	3	Rit	1	112
2	Williams-Renault	Coulthard	2	Rit	4	Rit	Rit	Rit	3	3	2	2	Rit	Rit	1	3	2	Rit	Rit	112
3	Ferrari	Alesi	5	2	2	Rit	Rit	1	5	2	Rit	Rit	Rit	Rit	5	2	5	Rit	Rit	73
3	Ferrari	Berger	3	6	3	3	3	11	12	Rit	3	3	Rit	Rit	4	Rit	4	Rit	Rit	73
4	McLaren-Mercedes	Blundell	6	Rit			5	Rit	11	5	Rit	Rit	5	4	9	Rit	9	7	4	30
		Mansell			10	Rit
		Häkkinen	4	Rit	5	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit	Rit	Rit	2	Rit	8		2	NP
		Magnussen															10
5	Ligier-Mugen	Suzuki	8	Rit	11						6							NP	Rit	24
		Brundle				9	Rit	10	4	Rit		Rit	3	Rit	8	7	Rit
		Panis	Rit	7	9	6	Rit	4	8	4	Rit	6	9	Rit	Rit	Rit	8	5	2
6	Jordan-Peugeot	Barrichello	Rit	Rit	Rit	7	Rit	2	6	11	Rit	7	6	Rit	11	4	Rit	Rit	Rit	21
6	Jordan-Peugeot	Irvine	Rit	Rit	8	5	Rit	3	9	Rit	9	13	Rit	Rit	10	6	11	4	Rit	21
7	Sauber-Ford	Wendlinger	Rit	Rit	Rit	13												10	Rit	18
		Boullion					8	Rit	Rit	9	5	10	11	6	12	Rit	Rit
		Frentzen	Rit	5	6	8	6	Rit	10	6	Rit	5	4	3	6	Rit	7	8	Rit
8	Footwork-Hart	Morbidelli	Rit	Rit	13	11	9	6	14								Rit	Rit	3	5
		Papis								Rit	Rit	Rit	Rit	7	Rit	12
		Inoue	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	9	Rit	Rit	Rit	Rit	12	8	15	Rit	Rit	12	Rit
9	Tyrrell-Yamaha	Katayama	Rit	8	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit	10	Rit		14	Rit	Rit	5
		Tarquini														14
		Salo	7	Rit	Rit	10	Rit	7	15	8	Rit	Rit	8	5	13	10	12	6	5
10	Minardi-Ford	Martini	Rit	Rit	12	14	7	Rit	Rit	7	Rit									1
		Lamy										9	10	Rit	Rit	9	13	11	6
		Badoer	Rit	NP	14	Rit	Rit	8	13	10	Rit	8	Rit	Rit	14	11	15	9	NP
11	Forti-Ford	Diniz	10	NC	NC	Rit	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	13	9	16	13	17	Rit	7	0
11	Forti-Ford	Moreno	Rit	NC	NC	Rit	Rit	Rit	16	Rit	Rit	Rit	14	Rit	17	Rit	16	Rit	Rit	0
12	Pacific-Ford	Gachot	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	12							Rit	Rit	8	0
		Lavaggi									Rit	Rit	Rit	Rit
		Délétraz													Rit	15
		Montermini	9	Rit	Rit	NP	SQ	Rit	NC	Rit	8	12	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit
13	Simtek-Ford	Schiattarella	Rit	Rit	Rit	12	NP													0
13	Simtek-Ford	Verstappen	Rit	9	Rit	15	NP													0
Posizione	Costruttore	Pilota	BRA	ARG	SMR	SPA	MON	CAN	FRA	GBR	GER	UNG	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	GIA	AUS	Punti

Nota: Alla Benetton e alla Williams sono stati sottratti i punti ottenuti in occasione del Gran Premio del Brasile a causa dell'utilizzo di un carburante illegale.

Statistiche costruttori

Pos	Squadra	Telaio	Motore	Gomme	Partenze	Vittorie	Podi	Pole position	Giri veloci	Punti
1	Benetton	B195	Renault	G	17	11	15	4	8	137
2	Williams	FW17 FW17B	Renault	G	17	5	17	12	6	112
3	Ferrari	412 T2	Ferrari	G	17	1	11	1	3	73
4	McLaren	MP4/10 MP4/10B MP4/10C	Mercedes	G	17	0	2	0	0	30
5	Ligier	JS41	Mugen	G	17	0	2	0	0	24
6	Jordan	195	Peugeot	G	17	0	2	0	0	21
7	Sauber	C14	Ford	G	17	0	1	0	0	18
8	Footwork	FA16	Hart	G	17	0	1	0	0	5
9	Tyrrell	023	Yamaha	G	17	0	0	0	0	5
10	Minardi	M195	Ford	G	17	0	0	0	0	1
11	Forti	FG01	Ford	G	17	0	0	0	0	0
12	Pacific	PR02	Ford	G	17	0	0	0	0	0
13	Simtek	S951	Ford	G	5	0	0	0	0	0

Note

^ (EN) 1995 FIA Formula One World Championship - Entry list (PDF), su fia.com, FIA, 27 gennaio 1995 (archiviato dall'url originale il 2 marzo 2005).
^ (EN) 1995 FIA Formula One World Championship - Entry list (PDF), su fia.com, FIA, 24 marzo 1995 (archiviato dall'url originale il 28 giugno 2011).
^ (FR) Actualités : le mois Sport Auto en bref, in Sport Auto, n. 399, aprile 1995, p. 7.
^ Domenjoz, pag. 83.
^ Grand Prix Results: Brazilian GP, 1995, su grandprix.com. URL consultato il 14 aprile 2009.
^ ^a ^b Henry, pag. 91.
^ Henry, pp. 92-93.
^ Bruce Jones, Brazilian GP: Runners&Riders (volume 13), in Autosport, 30 marzo 1995, pp. 41, 43.
^ F1's weight problems ^{[collegamento interrotto]}, su grandprix.com, 27 marzo 1995. URL consultato l'11 aprile 2009.
^ Henry, pag. 90.

Bibliografia

(EN) Alan Henry, Autocourse 1995-96, Hazleton Publishing, 1995, ISBN 1-874557-36-5.
(EN) Luc Domenjoz, Formula 1 Yearbook 1995, Chronosports Editeur, 1995, ISBN 2-940125-06-6.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN, FR, ES) Sito ufficiale della FIA, su fia.com. URL consultato il 19 gennaio 2019 (archiviato dall'url originale il 28 gennaio 2011).
(EN) Sito ufficiale Formula 1, su formula1.com.
(IT, FR, EN, ES, DE, PT) La stagione 1995 su Statsf1.com, su statsf1.com.

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[1] (EN) 1995 FIA Formula One World Championship - Entry list (PDF), su fia.com, FIA, 27 gennaio 1995 (archiviato dall'url originale il 2 marzo 2005).

[2] (EN) 1995 FIA Formula One World Championship - Entry list (PDF), su fia.com, FIA, 24 marzo 1995 (archiviato dall'url originale il 28 giugno 2011).

[3] (FR) Actualités : le mois Sport Auto en bref, in Sport Auto, n. 399, aprile 1995, p. 7.

[4] Domenjoz, pag. 83.

[5] Grand Prix Results: Brazilian GP, 1995, su grandprix.com. URL consultato il 14 aprile 2009.

[pg91-6] Henry, pag. 91.

[pg92-93-7] Henry, pp. 92-93.

[8] Bruce Jones, Brazilian GP: Runners&Riders (volume 13), in Autosport, 30 marzo 1995, pp. 41, 43.

[9] F1's weight problems ^{[collegamento interrotto]}, su grandprix.com, 27 marzo 1995. URL consultato l'11 aprile 2009.

[10] Henry, pag. 90.

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