Carrozze FS tipo 1955 e tipo 1957
Le carrozze "tipo 1955" e "tipo 1957" delle Ferrovie dello Stato erano una serie di carrozze passeggeri costruite nella seconda metà degli anni cinquanta del XX secolo.
| Carrozze tipo 1955 e tipo 1957 | |
|---|---|
| Carrozza | |
| Quantità prodotta | 408 |
| Lunghezza | 23672 mm |
| Scartamento | 1435 mm |
Vennero progettate rielaborando il progetto delle carrozze "tipo 1946", per poter disporre in tempi rapidi di un nuovo modello di carrozza utilizzabile nelle relazioni di prestigio[1]. Per consentire tale utilizzo, la lunghezza venne aumentata a 23672 mm[2] e il numero di scompartimenti in seconda classe venne ridotto da 10 a 9, aumentandone il comfort[3]. I finestrini, inizialmente del classico tipo a vetro unico, vennero sostituiti nelle forniture successive da finestrini tipo Klein, divisi in una metà apribile e una inferiore fissa[2].
Le carrozze vennero costruite in 408 unità, ripartite in varie serie di prima classe (Az), di seconda classe (Bz), miste (ABz), di seconda classe a cuccette (Bcz) e miste a cuccette (AcBcz)[4].
Le carrozze montavano inizialmente carrelli di tipo 27 B, poi sostituiti su molte unità dai più moderni del tipo 24[2].
La livrea era inizialmente nel classico castano-Isabella, con tetto color alluminio, sostituito agli inizi degli anni sessanta dal solo castano; a differenza di carrozze di serie simili (Tipo 1946, Tipo 1959) nessuna delle Tipo 1955 ebbe la livrea azzurro e celeste delTreno Azzurro[2], mentre vi furono alcune ABz Tipo 1957 con tale livrea. Successivamente tutte le carrozze vennero ridipinte in livrea grigio ardesia[5], e a partire dagli anni ottanta in grigio beige con fascia dei finestrini in rosso fegato, similmente alle carrozze X[4].
Contrariamente alle previsioni, le carrozze "tipo 1955" e "tipo 1957" furono utilizzate solo saltuariamente nei servizi di prestigio per cui erano state realizzate[6]. Furono presto relegate ai servizi locali a causa dell'arrivo delle carrozze X, più confortevoli (file da 6 sedili anche in seconda classe) e con velocità massima aumentata da 140 a 160 km/h. Furono ritirate dal servizio a partire dalla fine degli anni ottanta[7].
Note
modifica- ^ Mingari (1991), p. 16.
- ^ a b c d Mingari (1991), p. 17.
- ^ Mingari (1991), p. 18.
- ^ a b Mingari (1991), p. 21.
- ^ Mingari (1991), p. 19.
- ^ Mingari (1991), pp. 19-20.
- ^ Mingari (1991), pp. 21-25.
Bibliografia
modifica- Michele Mingari, Le carrozze di trent'anni fa, in I Treni Oggi, n. 112, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, febbraio 1991, pp. 16-25, ISSN 0392-4602.
Collegamenti esterni
modifica- Le carrozze FS dal tipo 1940 al Tipo 1949 - parte 1: foto e dettagli, su scalaenne.wordpress.com.
- Le carrozze FS dal tipo 1940 al Tipo 1949 - parte 2: figurini e dettagli, su scalaenne.wordpress.com.
