Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta
La Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta, nota anche come Companhia da Beira Alta, era una società portoghese che costruì e gestì la ferrovia della Beira Alta, in Portogallo. Fu costituita nel 1878[1]; nel 1947 venne integrata nella Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses[2].
| Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta | |
|---|---|
| Stato |  Portogallo
|
| Fondazione | 1878 |
| Fondata da | Société Financière de Paris |
| Chiusura | 1946 (incorporata Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses) |
| Sede principale | Lisbona |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | gestione rete ferroviaria |
Storia
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Il 23 marzo 1878 venne bandito un concorso per la costruzione di una ferrovia nella regione della Beira Alta; il 3 di agosto dello stesso anno venne stipulata una convenzione con la Société Financière de Paris che fondò la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta allo scopo di costruire e gestire la ferrovia[1]. La prima tratta di linea della ferrovia della Beira Alta entrò in servizio provvisorio il 1 luglio 1882 in attesa che si completasse l'intera Vilar Formoso - Figueira da Foz il 3 agosto[1][3].
Nel 1901 la compagnia presentò alle autorità la proposta di un nuovo regolamento di circolazione sulle proprie linee[4].
L'11 gennaio 1911 ebbe inizio uno sciopero del personale dell'azienda e il giorno dopo si estese anche alle Caminhos de Ferro do Estado, Companhia Nacional de Caminhos de Ferro; fu l'inizio di un'ondata di scioperi dei lavoratori della ferrovia nei primi anni della Repubblica portoghese[5].
Le previsioni iniziali relative al traffico internazionale per la linea della Beira Alta si dimostrarono troppo ottimistiche. Quanto al traffico interno, anch'esso non era molto intenso; nel 1913 i ricavi erano irrisori[6]. Le difficoltà crebbero con la prima guerra mondiale costringendo l'azienda ferroviaria a una gestione estremamente ristretta[6]; il servizio venne limitato allo stretto necessario in quanto venne meno ogni appoggio da parte dello stato. Alla fine del 1914, la Companhia mise in produzione nelle proprie officine di Figueira da Foz vetture di terza classe; venne iniziato anche il rinnovo dell'armamento tra Nelas e Mangualde[7].
La situazione economica della società si aggravò nel 1917 a causa della penuria di carbone dovuto al blocco tedesco, che costrinse alla soppressione di un certo numero di treni[8]
Declino e chiusura
modificaGià nel 1913 era stata prospettata l'intenzione di riscattare le concessioni di CP e della Companhia della Beira Alta concentrandole in una sola impresa[5]. Verso la fine degli anni venti l'ingegnere Duarte Pacheco promosse l'acquisizione, da parte del fondo di disoccupazione, di grandi quantità di azioni e obbligazioni già in possesso di speculatori finanziari che avevano grande influenza sul consiglio di amministrazione della Beira Alta e di altre aziende ferroviarie; lo scopo era quello di avviare il processo di nazionalizzazione degli operatori ferroviari principali del Portogallo[2].
Nel 1933 la redditività netta era cresciuta rispetto all'esercizio precedente; i ricavi netti da passeggeri e merci a grande velocità erano crollati compensati tuttavia da un considerevole incremento dei ricavi dei trasporti merci a "piccola velocità"[6]. Diminuiti i passeggeri di prima e seconda classe erano tuttavia aumentati quelli di terza classe[6].
Nel 1935 le ferrovie in Portogallo erano in pieno declino sia per la crisi economica che per l'aumento del traffico su strada. Nel caso della Companhia da Beira Alta il calo principale riguardava il traffico internazionale[9].
Nel 1946 venne deliberato il trasferimento della concessione per la ferrovia della Beira Alta alla Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses[2]; l'esercizio sotto la nuova gestione ebbe inizio il 1º gennaio dell'anno dopo[2].
Note
modifica- ^ a b c Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 71, n. 1686, 16 marzo 1958, pp. 133-140. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ a b c d Reis "et al", pp. 62-63.
- ^ Martins "et al", p. 248.
- ^ Linhas Portuguezas (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 15, n. 337, 1º gennaio 1902, pp. 11. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ a b José Fernando de Sousa, Greves e Caminhos de Ferro 1910-1926 (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 47, n. 1134, 16 marzo 1935, pp. 119-120. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ a b c d José Fernando de Sousa, A Crise dos nossos Caminhos de Ferro (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 47, n. 1131, 1º febbraio 1935, pp. 57-58. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ Linhas Portuguesas (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 27, n. 647, 1º dicembre 1914, p. 363. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ A Crise do Carvão (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 30, n. 700, 16 febbraio 1917, pp. 49-50. URL consultato il 10 agosto 2016.
- ^ José Fernando de Sousa, A Companhia dos Caminhos de Ferro da Beira Alta em 1933 (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 46, n. 1116, 16 giugno 1934, pp. 303-305. URL consultato il 10 agosto 2015.
Bibliografia
modifica- (PT) João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro Revisitado; O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996, Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
- (PT) Francisco Cardoso dos Reis; Rosa Maria Gomes; Gilberto Gomes, et al, Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A., 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X.
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