Convair CV-240
Il Convair CV-240 era un bimotore di linea ad ala bassa prodotto dall'azienda statunitense Convair tra il 1947 e il 1956.
| Convair CV-240 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 3 |
| Costruttore | .svg){kind=small} Convair
|
| Data primo volo | 16 marzo 1947 |
| Data entrata in servizio | 29 febbraio 1948 con American Airlines |
| Utilizzatore principale | American Airlines
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| Esemplari | 1 100 |
| Altre varianti | Convair C-131 Samaritan Canadair CC-109 Cosmopolitan |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 22,76 m (74 ft 8 in) |
| Apertura alare | 27,97 m (91 ft 9 in) |
| Altezza | 8,20 m (26 ft 11 in) |
| Superficie alare | 75,9 m² (817 ft²) |
| Peso a vuoto | 11 542 kg (25 445 lb) |
| Peso carico | 18 370 kg (40 500 lb) |
| Passeggeri | 40 |
| Capacità combustibile | 3 785 L (1 000 US gal) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Pratt & Whitney R-2800 |
| Potenza | 2 400 hp (1 800 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 507 km/h |
| Velocità di crociera | 451 km/h |
| Autonomia | 1 931 km |
| Quota di servizio | 4 877 m (16 000 ft) |
i dati sono estratti da General Dynamics Aircraft and their Predecessors[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Storia del progetto
modificaAlla ricerca di un sostituto del vecchio Douglas DC-3, all'inizio del 1945 la American Airlines emise una specifica che portò alla progettazione del prototipo del Convair 110, che volò per la prima volta l'8 luglio 1946. Prima di poter essere sviluppato, l'esigenza di un maggior numero di posti per i passeggeri portò alla realizzazione del Convair 240, che volò il 16 marzo 1947. Il Convair 240 era un aereo pressurizzato da 40 posti con due motori Pratt & Whitney R-2800 "Double Wasp" da 2400 cavalli. Entrato in servizio con la American Airlines il 1º giugno 1948, fu seguito dal Convair 340, con motori da 2500 cavalli, ali di maggiori dimensioni rispetto al Convair 240, fusoliera allungata di 1,37 m e 44 posti passeggeri. Successivamente venne commercializzato il Convair 440, ulteriormente migliorato e dotato di radar, con cabina a 52 posti. Seguirono, muniti di turboeliche, il Convair 540, il Convair 580, il Convair 600 e il Convair 640.
Principali varianti
modifica- CV-240
- versione di produzione iniziale
- CV-340
- aggiunti quattro posti in più nella cabina passeggeri e allargate le ali
- CV-440
- migliorato il sistema elettrico e dotato di radar
- CV-540
- CV-580
- installazione di due motori Allison 501 D13D/H
- CV-600
- installazione di due motori Rolls-Royce Dart
- CV-640
- simile al modello precedente ma migliorato dal punto di vista tecnico
- CV5800
Utilizzatori
modificaCivili
modifica.svg){kind=small}
- Convair 240 e 440
Brasile
- Convair 240
Canada
- Convair 580
Filippine
- Convair 340
Figi
- Convair 580
Finlandia
- Convair 340 e 440
Nuova Zelanda
- Convair 580
Paesi Bassi
- Convair 240
Polonia
- Convair 240
Stati Uniti
- Convair 240 e 580
- Convair 340 e 440
- Convair 340
- Convair 580 e 5800
Svezia
- Convair 340 e 440
- Convair 440
Governativi
modifica- 4 Convair 580A per la lotta antincendio in organico.[2]
Militari
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- 6 CV-440 e 5 CV-580 consegnati.
- Canada
- 6 CV-440 consegnati.
Italia
Curiosità
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- Un Convair 440-61 Metropolitan fu l'aereo di Stato utilizzato dai presidenti della Repubblica Italiana Giovanni Gronchi e Antonio Segni.
- Un Convair 440 viene utilizzato nel film Pappa e ciccia nell'episodio di Paolo Villaggio.
Note
modifica- ^ Wegg 1990, pp. 188, 199.
- ^ "SPSA RESPONSE CAPACITY - AIRCRAFT FLEET", su saskpublicsafety.ca, URL consultato il 1 maggio 2024.
- ^ Stewart Wilson, Military Aircraft of Australia, Weston Creek, Australia, Aerospace Publications, 1994, p. 216, ISBN 978-1-875671-08-3.
- ^ "WORLD AIR FORCES - ITALY AIR FORCE", su aeroflight.co.uk, 10 agosto 2008, URL consultato il 1 maggio 2024.
- ^ "CONVAIR CV-440 SPANISH AIR FORCE", su jetphotos.com, 18 aprile 2007, URL consultato il 1 maggio 2024.
Bibliografia
modifica- (EN) Gerald Frawley, Convair CV-540, 580, 600, 640 & CV5800, in The International Directory of Civil Aircraft 1997/98, Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 1997, pp. 86, ISBN 1-875671-26-9.
- (EN) Jennifer Gradidge, The Convairliners Story, 1st edition, Tonbridge, Kent, UK, Air-Britain (Historians) Ltd., 1997, pp. 10–13, ISBN 0-85130-243-2.
- (EN) John Wegg, General Dynamics Aircraft and their Predecessors, London, Putnam & Company Ltd., 1990, pp. 187–199, ISBN 0-87021-233-8.
Riviste
modifica- (EN) Martin Siegrist, Bolivian Air Power — Seventy Years On, in Air International, Vol. 33, No. 4, ottobre 1987, pp. 170–176, 194, ISSN 0306-5634.
Voci correlate
modificaAltri progetti
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