Deposito locomotive di Modica

Il deposito locomotive di Modica era un'infrastruttura di servizio ferroviario per la sosta, la manutenzione ed il rifornimento delle locomotive ed automotrici delle Ferrovie dello Stato^[1], non più operativa.

Il deposito locomotive di Modica, oggi completamente dismesso.

Storia

Alla fine del 1893 con l'apertura al traffico della tratta intermedia tra Modica e Comiso della ferrovia Siracusa-Gela-Canicattì si delineò la necessità di avere un impianto di rimessa locomotive intermedio prima dell'inizio della difficile tratta in ascesa, fino a Ragusa, con pendenze prossime al 30 per mille e percorso elicoidale; le locomotive fino ad allora erano state fornite dal deposito locomotive di Catania. Occorreva, oltre che per la trazione dei treni, per poter disporre di locomotive di spinta in coda o di rinforzo in testa per i treni merci e quelli viaggiatori più pesanti^[2]. Venne quindi costruita, dalla Società per le Strade Ferrate della Sicilia, una rimessa locomotive nel piccolo spazio a disposizione adiacente alla stazione di Modica^[3]; l'impianto si componeva di una doppia rimessa coperta con fosse da visita. In seguito, adiacente a essa venne realizzata, sul lato est, la costruzione comprendente le officine di manutenzione e gli uffici del Capo Deposito e amministrativi.

Per ragioni di spazio la piattaforma girevole da 18,5 m^[4], in grado di girare anche le locomotive più lunghe, venne realizzata sul lato opposto a sud. Il quarto binario della Stazione di Modica venne adibito all'uso del deposito e collegato da ambedue i lati per mezzo di scambi al terzo binario della stazione. La colonna idraulica di rifornimento era posta al centro tra le due sezioni, a due binari di ricovero, della rimessa coperta^[5].

Con l'entrata in servizio delle locomotive diesel D.343 sulla rete siciliana l'importanza dell'impianto venne pian piano a diminuire. Serviva soprattutto da ricovero e per il rifornimento di gasolio dei locomotori e delle automotrici 668 in sosta di servizio. Fino agli anni ottanta il deposito di Modica rimase dotato di tre locomotive a vapore del gruppo 740 di cui tuttavia solo la 740.244 tenuta in efficienza ed in grado di marciare^[2]. Fino alla sua soppressione, alla fine degli anni ottanta, deteneva il primato di deposito locomotive più meridionale d'Europa^[1].

Locomotive in dotazione

In origine:

locomotive Gr. 410^[6],

sostituite in seguito da:

locomotive Gr.740, nella fattispecie, la 072, 121, 244, 335, 394 e la 451^[7].

Il deposito locomotive di Modica, fungeva anche da sede per i carri soccorso di 2ª categoria, la cui sfera di azione era tra la stazione di Pozzallo e quella di Gela.

Note

^ ^a ^b Sergi, p. 15.
^ ^a ^b Sergi, p. 18.
^ Società Italiana per le strade ferrate della Sicilia: Ordine di Servizio Generale N. 10/1893
^ RFI Fascicolo orario 159, p.38
^ Vista planimetrica degli impianti ferroviari del deposito di Modica
^ Sergi, p. 19.
^ Sergi, pp. 17, 19.

Bibliografia

Salvo Bordonaro, A Modica..., Ponte San Nicolò, Duegi, 2008, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP), pp. 26-31.
Attilio Di Iorio, Nei depositi si cambia, in iTreni, n. 190, Salò, edizioni ETR, 1998, pp. 20-25.
Piero Muscolino, Le ferrovie della Sicilia sud-orientale, Cortona, Editore Calosci, 1979.
Giuseppe Sergi, Uno sguardo a Modica, in iTreni Oggi, n. 64, Desenzano, editrice ETR, 1986.

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Collegamenti esterni

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[cita-Giuseppe-Sergi-p15-1] Sergi, p. 15.

[cita-Giuseppe-Sergi-p18-2] Sergi, p. 18.

[3] Società Italiana per le strade ferrate della Sicilia: Ordine di Servizio Generale N. 10/1893

[4] RFI Fascicolo orario 159, p.38

[5] Vista planimetrica degli impianti ferroviari del deposito di Modica

[6] Sergi, p. 19.

[7] Sergi, pp. 17, 19.

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