Douglas C-124 Globemaster II
Il Douglas C-124 Globemaster II soprannominato "Old Shakey" (in inglese "vecchio traballante"), era un aereo da trasporto pesante militare costruito dalla Douglas Aircraft Company di Long Beach in California.
| Douglas C-124C Globemaster II | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | Aereo da trasporto |
| Equipaggio | 8 |
| Costruttore | Douglas Aircraft Company |
| Data primo volo | 27 novembre 1949 |
| Esemplari | 447 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 39,75 m |
| Apertura alare | 53,07 m |
| Altezza | 14,72 m |
| Superficie alare | 232,81 m² |
| Peso a vuoto | 45.880 kg (101.165 lb) |
| Peso carico | 83.915 kg (185.000 lb) |
| Peso max al decollo | 88.210 kg (194.500 lb) |
| Capacità | 31.100 kg (68564 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | quattro radiali Pratt & Whitney R-4360-63A |
| Potenza | 3.853 CV |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 489 km/h a 6.300 m |
| Autonomia | 6.485 km |
| Tangenza | 5.600 m |
| Note | Dati relativi al C-124C Globemaster II |
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In dotazione allo Strategic Air Command (SAC) della United States Air Force in 50 esemplari, operò dal 1950 al 1962 equipaggiando quattro gruppi volo denominati 1st, 2nd, 3rd e 4th Strategic Support Squadrons. Il compito primario di questi reparti era il trasporto di armi nucleari tra le basi aeree e assicurare supporto per il trasporto di personale e materiali durante le esercitazioni e i rischieramenti all'estero.
Sviluppo
modificaIl C-124 soddisfece la richiesta dell'USAF di un aereo da trasporto pesante strategico. Basato sul Douglas C-74 Globemaster, del quale conservava coda, ali e motori, grazie alla profonda carlinga a due ponti poteva portare fino a 200 soldati completamente equipaggiati, 123 lettighe oltre agli assistenti o fino a 33565 kg di merci. Il primo volo di un prototipo, costruito sulla base del C-74, avvenne il 27 novembre 1949. Il C-124 equipaggiò i principali comandi dell'USAF durante gli anni cinquanta e sessanta. In Indocina i C-124 trasportarono truppe e rifornimenti per sostenere lo sforzo francese nel 1954-55. In Vietnam il Globemaster si dimostrò fondamentale come unico aereo capace di trasportare grandi veicoli da combattimento ed equipaggiamenti di grande mole prima dell'entrata in servizio del Lockheed C-5 Galaxy.
Servizio
modificaLe prime consegne dei 448 esemplari iniziarono nel Maggio 1950. Il C-124 operò nella Guerra di Corea e venne inoltre usato per effettuare operazioni di rifornimento durante l'Operazione Deep Freeze in Antartide. Dal 1959 al 1961 trasportarono i missili Thor in Inghilterra e durante la Guerra del Vietnam fecero voli dagli Stati Uniti al Vietnam. Fino all'arrivo del Lockheed C-5 Galaxy il C-124 e il C-133 Cargomaster furono gli unici velivoli dell'USAF per il trasporto di carichi pesanti.
Il SAC fu il primo utilizzatore del C-124 dal 1950 fino al 1962, schierandolo in 4 Squadron. Il compito primario era il trasporto di armi nucleari tra le basi e fare da ponte aereo per il personale del SAC e l'equipaggiamento durante esercitazioni e schieramenti oltremare.
Il MATS fu l'utilizzatore primario del C-124 fino alla sua rinomina in MAC. Dopo alcuni anni dalla fondazione del MAC, gli ultimi esemplari vennero trasferiti all' Air Force Reserve a all'' Air National Guard. Il primo squadrone a ricevere il C-124, il 165th Airlift Wing della Georgia Air National Guard, fu anche l'ultimo a ritirarlo dal servizio, nel Settembre del 1974.
Versioni
modificaYC-124 -Prototipo, costruito sulla base di un C-74, mosso da 4 motori Pratt & Whitney R-4360-39 da 3500 CV ognuno.
YC-124A -Il prototipo YC-124 rimotorizzato con 4 Pratt & Whitney R-4360-35A da 3800 CV.
C-124A -Versione con motori stellari, costruito in 204 esemplari consegnati a partire dal Maggio 1950.
C-124C-Versione più potente, con maggior carburante, radar meteorologico AN/APS-42 e riscaldatori a combustione alle estremità alari,244 esemplari costruiti.
YC-124B-Prototipo per una versione proposta e poi respinta per un'aerocisterna con propulsori a turboelica Pratt & Whitney YT34-P-6, inizialmente designato C-127.
Altri progetti
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