Ferrari F154
Ferrari F154 è la denominazione di una famiglia di motori a benzina V8 biturbo a iniezione diretta, progettati e prodotti da Ferrari dal 2013 e montati su vetture a marchio Ferrari e Maserati.
| Ferrari F154 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Ferrari |
| Produzione | 2013-oggi |
| Tipo | motore a V di 90° |
| Numero di cilindri | 8 |
| Alimentazione | iniezione elettronica diretta |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | da 3801 a 3990 cm³ |
| Alesaggio | da 86,5 a 88 mm |
| Corsa | da 80,8 a 83 mm |
| Distribuzione | bialbero 4 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina |
| Raffreddamento | a liquido |
| Turbina | twin-scroll IHI |
| Uscita | |
| Potenza | da 530 a 780 CV |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Ferrari, Maserati |
| Ordine cronologico | |
| Sostituto del | Ferrari F136 |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
A partire dalla Maserati Quattroporte GTS del 2013, questi motori hanno progressivamente sostituito il precedente V8 aspirato, il Ferrari F136. Sono i primi motori Ferrari turbocompressi dal 1987, quando venne introdotto il V8 2.9 biturbo della Ferrari F40 (siglato F120A).[1]
Descrizione
modificaI motori F154 sono caratterizzati da un angolo di 90° tra le due bancate, e hanno il blocco motore e le testate in lega di alluminio. Il sistema di sovralimentazione utilizza due turbocompressori twin-scroll con raffreddamento ad acqua, prodotti da IHI[1], e due intercooler aria-aria. La distribuzione si compone di 32 valvole (4 per cilindro) attuate da due alberi a camme in testa per bancata; la catena di distribuzione è collocata sul lato del volano. Tutti i motori sono dotati di iniezione diretta e di fasatura variabile, sia in aspirazione che in scarico.
Le versioni montate su vetture Ferrari hanno albero a gomiti flatplane e lubrificazione a carter secco. I collettori di scarico sono fabbricati unendo più pezzi di acciaio per far sì che abbiano uguale lunghezza; l'alloggiamento dei turbocompressori adotta una simile tecnologia, essendo costituito da 3 parti saldate.[1] Tale alloggiamento è posto appena sopra i collettori di scarico per minimizzare il turbo lag.
La versione Maserati ha un albero a gomiti crossplane e lubrificazione a carter umido. I collettori di scarico e gli alloggiamenti delle turbine sono integrati in un unico pezzo. Sulla Quattroporte GTS è presente una funzione di overboost che aumenta la coppia massima da 650 Nm (da 2000 a 4000 rpm) a 710 Nm (da 2250 a 3500 rpm).[2]
Dal motore F154 BB della Ferrari California T è stato derivato nel 2016 il propulsore Alfa Romeo 2.9 V6 biturbo montato su Giulia Quadrifoglio e Stelvio Quadrifoglio, erogante 510 CV a 6500 giri/min e 600 Nm di coppia tra 2500 e 5000 rpm. Prodotto nello stabilimento Fiat Powertrain di Termoli, questo motore condivide con il V8 da cui deriva alesaggio, corsa, angolo tra le bancate e cilindrata unitaria,[3] pur avendo una potenza specifica maggiore. Inoltre sempre dal V8 F154, nel 2020[4] viene derivato il 3,0 litri V6 denominato Maserati Nettuno montato sulla MC20, con la condivisione di alcune componenti con quello della Giulia Quadrifoglio.[5][6][7]
Riconoscimenti
modificaIl motore F154 CB ha totalizzato 7 riconoscimenti nella competizione International Engine of the Year, tra cui 2 titoli di International Engine of the Year nel 2016 e nel 2017. Il propulsore ha anche ottenuto la vittoria nelle categorie 3-to-4 litre e Best Performance Engine nel 2016 e 2017. Nel 2016 ottenne anche il riconoscimento di Best New Engine.
Applicazioni
modificaFerrari
modificaNell'elenco sono presenti solo i motori e gli step di potenza relativi ai modelli di serie
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| Codice motore | Cilindrata
Alesaggio x corsa |
Anni di produzione | Vetture | Potenza | Coppia |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 BB[1][8] | 3855 cc
86.5 x 82.0 mm |
2014–2017 | Ferrari California T | 560 cv a 7500rpm[9] | 755 Nm a 4750 rpm[9] |
| F154 CB[10] | 3902 cc
86.5 x 83.0 mm[11] |
2015–2019 | Ferrari 488 GTB | 670 cv a 8000 rpm[12] | 760 Nm a 3000 rpm[12] |
| F154 BD | 3855 cc
86.5 x 82.0 mm |
2017–2020 | Ferrari GTC4Lusso T | 610 cv a 7500 rpm | 760 Nm a 3000 rpm[12] |
| F154 BE | 3855 cc
86.5 x 82.0 mm |
2018–2020 | Ferrari Portofino | 600 cv a 7500 rpm | 760 Nm a 3000 rpm |
| F154 BH | 3855 cc
86.5 x 82.0 mm |
2019–in produzione | Ferrari Roma[13] | 620 cv a 7500 rpm | 760 Nm a 5750 rpm |
| F154 CD | 3902 cc
86.5 x 83.0 mm |
2018–2019 | Ferrari 488 Pista | 720 cv a 8000 rpm[14] | 770 Nm a 3000 rpm[14] |
| F154 CG | 3902 cc
86.5 x 83.0 mm |
2019–2021 | Ferrari F8 Tributo | 720 cv a 7000 rpm[15] | 770 Nm a 3250 rpm[15] |
| F154 FA | 3990 cc
88.0 x 82.0 mm |
2019–in produzione | Ferrari SF90 Stradale | 780 cv a 7500 rpm[16] | 800 Nm a 6000 rpm[16] |
| F154 FB | 3990 cc
88.0 x 82.0 mm |
2023–in produzione | Ferrari SF90 XX Stradale | 797 cv a 7900 rpm[17] | 804 Nm a 6250 rpm[17] |
Maserati
modifica| Codice motore | Cilindrata
Alesaggio x corsa |
Anni di produzione | Vetture | Potenza | Coppia |
|---|---|---|---|---|---|
| F154 AM[18] | 3799 cc
86.5 x 80.8 mm |
2013–2018 | Maserati Quattroporte GTS | 530 cv a 6800 rpm[2] | 650 Nm da 2000 a 4000 rpm |
| F154 AM | 2018–2024 | Maserati Levante GTS | 550 cv a 6250 rpm | 730 Nm da 2250 a 5000 rpm | |
| F154 AM | 2018–2024 | Maserati Levante Trofeo | 590 cv a 6250 rpm | 730 Nm da 2250 a 5000 rpm | |
| F154 AM | 2020–in produzione | Maserati Ghibli Trofeo | 580 cv a 6750 rpm | 730 Nm da 2250 a 5250 rpm | |
| F154 AM | 2020–2024 | Maserati Quattroporte Trofeo[19] | 580 cv a 6750 rpm | 730 Nm da 2250 a 5250 rpm |
Note
modifica- ^ a b c d Dean Slavnich, California boosting, in Engine Technology International, giugno 2014, pp. 4–7. URL consultato il 2 febbraio 2015.
- ^ a b c Lorenzo Baroni, Maserati Quattroporte 2013: test drive, motore e caratteristiche, su autoblog.it, 25 gennaio 2013. URL consultato il 2 febbraio 2015.
- ^ (EN) Bravo Alfa: new Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio and Giulia diesel tested, CAR+ June 2016, su CAR Magazine. URL consultato il 22 gennaio 2024.
- ^ https://www.topspeed.com/cars/car-news/maserati-s-brand-new-v-6-engine-is-actually-based-on-a-ferrari-v-8-ar189554.amp.html
- ^ Alessandro Melone, Maserati, motore Nettuno un V6 Alfa Romeo in prestito?, su Vehicle CuE | Close-up Engineering, 2 luglio 2020. URL consultato il 22 gennaio 2024.
- ^ (EN) Bozi Tatarevic, Maserati's All-New Twin-Turbo V-6 Actually Shares Parts with Ferrari and Alfa, su Road & Track, 2 luglio 2020. URL consultato il 29 marzo 2023.
- ^ https://www.carscoops.com/2020/07/maseratis-all-new-twin-turbo-v6-has-many-ferrari-and-alfa-romeo-parts/
- ^ Application for Certification, Part 1, 2015 Model Year (PDF), su epa.gov, p. 17. URL consultato il 25 novembre 2014.
- ^ a b Jeremy Korzeniewski, Ferrari California T is a topless turbo turismo, su autoblog.com, 12 febbraio 2014. URL consultato il 2 febbraio 2015.
- ^ Dean Slavnich, Taking charge, in Engine Technology International, giugno 2015, pp. 4–7. URL consultato il 26 maggio 2015.
- ^ The Ferrari 488GTB: record-breaking, beyond-the-limits performance, su 488gtb.ferrari.com. URL consultato il 5 marzo 2015 (archiviato dall'url originale l'8 marzo 2015).
- ^ a b c Adrian Padeanu, Ferrari 488 GTB revealed with twin-turbo V8 engine, su worldcarfans.com, 3 febbraio 2015. URL consultato il 3 febbraio 2015 (archiviato dall'url originale il 26 giugno 2015).
- ^ Ferrari Roma, su ferrari.com. URL consultato il 15 novembre 2019.
- ^ a b Ferrari 488 Pista, su ferrari.com. URL consultato il 6 marzo 2018.
- ^ a b Ferrari F8 Tributo, su ferrari.com. URL consultato il 14 maggio 2019 (archiviato dall'url originale il 3 aprile 2019).
- ^ a b Ferrari SF90 Stradale, su ferrari.com. URL consultato il 9 giugno 2019.
- ^ a b Ferrari SF90 XX Stradale, su ferrari.com. URL consultato il 4 luglio 2023.
- ^ ENGLISH TRANSLATION OF THE “ACCORDO ESECUTIVO DI FORNITURA” ENTERED INTO BY AND BETWEEN FERRARI S.P.A. AND MASERATI S.P.A. ON DECEMBER 10, 2014, su sec.gov, SEC. URL consultato il 12 febbraio 2016.
- ^ https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/08/10/maserati_trofeo_ghibli_quattroporte_levante.html
Voci correlate
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