Ferrovia Koblenz-Stein-Säckingen
La ferrovia Koblenz-Stein-Säckingen è una linea ferroviaria a scartamento normale della Svizzera.
| Koblenz-Stein-Säckingen | |
|---|---|
| Stati attraversati |  Svizzera
|
| Inizio | Koblenz |
| Fine | Stein |
| Attivazione | 1892 |
| Soppressione | 1994 (Laufenburg-Koblenz, traffico passeggeri) |
| Gestore | FFS |
| Precedenti gestori | Bötzbergbahn (1892-1902) |
| Lunghezza | 26,07 km |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Elettrificazione | 15000 V CA 16,7 Hz |
| Ferrovie | |
Storia
modificaLa linea fu costruita dalla Bötzbergbahn, joint-venture tra la Schweizerische Centralbahn (SCB) e la Schweizerische Nordostbahn (NOB) costituitasi per evitare la concorrenza da parte di altre società ferroviarie e per controllare le linee d'accesso alla ferrovia del Gottardo[1].
La linea aprì il 1º agosto 1892[2], e collegava la ferrovia del Bözberg con Koblenz, nodo ferroviario sulle linee Turgi-Waldshut e Winterthur-Koblenz, permettendo di accorciare di 10 chilometri il tragitto tra Basilea e Winterthur rispetto al percorso passante per Zurigo.
La Bötzbergbahn venne nazionalizzata nel 1902: le sue linee entrarono a far parte delle Ferrovie Federali Svizzere (FFS)[3].
La linea fu elettrificata il 17 dicembre 1944[4].
Dopo che nel 1990 erano stati soppressi i treni a lunga percorrenza tra Basilea e Winterthur, che percorrevano la linea[5], nel 1994 venne chiusa al traffico passeggeri la poco frequentata tratta Koblenz-Laufenburg[6], che rimane in funzione per il traffico merci[7]. La tratta Stein-Säckingen-Laufenburg vede circolare i convogli della linea S1 della rete celere di Basilea[5].
Caratteristiche
modificaLa linea, a scartamento normale, è lunga 26,07 km, è elettrificata a corrente alternata monofase con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7 Hz; la pendenza massima è del 6 per mille. È interamente a binario unico[8].
Percorso
modifica| Percorso | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
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linea FFS per Winterthur | |||||
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linea FFS per Waldshut | |||||
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48,38 | Koblenz | ||||
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linea FFS per Turgi | |||||
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fiume Aar (236 m) | |||||
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50,02 | Felsenau AG | ||||
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51,88 | raccordo Full | ||||
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55,27 | Leibstadt | ||||
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57,27 | Schwaderloch | ||||
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60,94 | Etzgen | ||||
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63,11 | Sulz | ||||
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65,51 | Laufenburg | ||||
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71,00 | Sisseln | ||||
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72,73 | raccordo Sisseln | ||||
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linea FFS per Zurigo | |||||
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74,45 | Stein-Säckingen | ||||
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linea FFS per Basilea | |||||
_05_09.jpg)
La linea parte dalla stazione di Koblenz; viene quindi attraversato il fiume Aar su un ponte metallico classificato come bene culturale di importanza nazionale[9]. Si attraversa Full-Reuenthal, quindi si costeggia il Reno (passando a fianco della centrale nucleare di Leibstadt).
La linea termina nella stazione di Stein-Säckingen, sulla linea del Bözberg.
Note
modifica- ^ Weissenbach, op. cit., p. 53
- ^ Weissenbach, op. cit., p. 60
- ^ Hans-Peter Bärtschi, Ferrovia del Nord-Est, in Dizionario storico della Svizzera, 30 novembre 2011. URL consultato il 1º giugno 2021.
- ^ (FR) Voie et usines électriques, in Rapport de gestion et comptes des Chemins de fer fédéraux 1944, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 30.
- ^ a b (DE) Thomas Wehrli, Von Winterthur nach Basel in 60 Minuten: Rheinstrecke soll reaktiviert werden, in Aargauer Zeitung, Aarau, 4 ottobre 2018. URL consultato il 1º giugno 2021.
- ^ (FR) Trafic voyageurs, in Rapport de gestion '94 SBB CFF FFS, Berna, Ferrovie Federali Svizzere, p. 17.
- ^ Koblenz-Laufenburg, su eingestellte-bahnen.ch. URL consultato il 1° giugno 2021.
- ^ Streckendaten (PDF), su quadri-orario.ch. URL consultato il 1º giugno 2021.
- ^ Protezione dei beni culturali - Inventario PBC - Oggetti A, su babs.admin.ch. URL consultato il 1º giugno 2021 (archiviato dall'url originale il 26 febbraio 2021).
Bibliografia
modifica- (DE) Placid Weissenbach, Das Eisenbahnwesen der Schweiz. Erste teil: Die Geschichte des Eisenbahnwesens, Zurigo, Orell Füssli, 1913.
- (DE) Der Bau der Normalbahn Stein-Coblenz, in Schweizerische Bauzeitung, Zurigo, A. Waldner, 4 ottobre 1890, pp. 87-88. URL consultato il 1° giugno 2021.
Voci correlate
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