Gilera Marte
Il Gilera Marte fu una motocarrozzetta prodotta dalla Gilera di Arcore dal 1941 al 1946. Questa motocicletta, realizzata solo come sidecar, era un derivato dalla Gilera 500 LTE ed equipaggiò i reparti del Regio Esercito su tutti i fronti della seconda guerra mondiale a partire dal 1941, rimanendo poi in servizio con l'Esercito Italiano. Alla fine della guerra, nel 1946, furono prodotti 222 esemplari per il mercato civile, oltre a 158 ricavati trasformando i veicoli militari in giacenza.
| Gilera Marte | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | motocarrozzetta |
| Equipaggio | 3 |
| Costruttore | Gilera |
| Data impostazione | 1941 |
| Data entrata in servizio | 1941 |
| Data ritiro dal servizio | anni 1950 |
| Utilizzatore principale | .svg){kind=small} Regio Esercito
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| Altri utilizzatori |  Esercito Italiano
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| Esemplari | civili: 380 |
| Sviluppato dal | Gilera 500 LTE |
| Dimensioni e peso | |
| Peso | 190 kg |
| Capacità combustibile | 14 l |
| Propulsione e tecnica | |
| Motore | monocilindrico quattro tempi da 498,7 cm³ |
| Potenza | 14 hp a 4800 giri/min |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 78 km/h |
| Autonomia | 280 km |
| Armamento e corazzatura | |
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| voci di veicoli militari da trasporto presenti su Wikipedia | |
Tecnica
modificaIl telaio è monoculla, in tubolari d'acciaio, con freni a tamburo, sospensione anteriore a parallelogramma e posteriore a molle elicoidali brevettata dalla Gilera; esso è pressoché lo stesso della LTE, a parte ovviamente il braccio destro della forcella posteriore, modificato per l'aggancio con il carrozzino. Simile anche il motore, un monocilindrico verticale a quattro tempi a benzina con carburatore Dell'Orto MC 26 F, a valvole laterali, erogante però 14 hp anziché 12 e con rapporto di compressione portato a 5:1. La cilindrata è di 498,7 cm³, con alesaggio di 84 mm e corsa di 90 mm. Il cambio a quattro velocità si aziona con leva a mano a destra del serbatoio. La trasmissione è invece completamente diversa da quella della LTE: essa infatti è ad albero cardanico invece che a catena. L'albero, dalla scatola del cambio, si inserisce sulla crociera sul mozzo della ruota posteriore; da questa crociera il moto viene trasferito, oltre che alla ruota posteriore, attraverso un albero ad una seconda trasmissione ingranata sulla ruota del carrozzino e munita di una sua frizione, innestata tramite una leva posta tra il sellino del passeggero della moto ed il carrozzino stesso; agendo su questa frizione, è possibile inserire in trazione anche la ruota del carrozzino, realizzando di fatto una configurazione 3×2.
La versione civile differisce essenzialmente per la colorazione, con telaio nero e serbatoio rosso, e per il tubo di scarico dritto, mentre sulla versione militare è piegato ad S per portarlo sul lato sinistro della motocicletta, in modo da non interferire con il carrozzino.
Voci correlate
modificaCollegamenti esterni
modifica- (EN) Scheda tecnica e foto dal sito Motos of War., su motos-of-war.ru. URL consultato il 9 settembre 2013 (archiviato dall'url originale l'8 novembre 2013).
- (CS) Foto dal sito Gilera.cz., su gilera.cz.
