Gran Premio di Svezia 1974
Il Gran Premio di Svezia 1974 è stata la settima prova della stagione 1974 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 9 giugno 1974 sul Circuito di Anderstorp. La gara è stata vinta dal sudafricano Jody Scheckter su Tyrrell-Ford Cosworth; per il vincitore si trattò del primo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo il francese Patrick Depailler, suo compagno di scuderia, e il britannico James Hunt su Hesketh-Ford Cosworth. Quella di Scheckter fu la prima vittoria di un pilota sudafricano nel Campionato mondiale di F1. Per Depailler si trattò del primo podio nel mondiale, così come per la Hesketh, quale costruttore.
 Gran Premio di Svezia 1974
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| 242º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 7 di 15 del Campionato 1974 | |||||||||||||
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| Data | 9 giugno 1974 | ||||||||||||
| Nome ufficiale | X Texaco Sveriges Grand Prix | ||||||||||||
| Luogo | Anderstorp | ||||||||||||
| Percorso | 4,018 km | ||||||||||||
| Distanza | 80 giri, 321,440 km | ||||||||||||
| Clima | Soleggiato | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Vigilia
modificaAspetti tecnici
modificaLa BRM affidò anche a Henri Pescarolo il modello P201.[1]
Aspetti sportivi
modificaBrian Redman abbandonò di nuovo la Formula 1: al suo posto, in Shadow, venne iscritto il pilota svedese esordiente Bertil Roos, proveniente dalla F2. La Iso-Marlboro portò di nuovo una seconda vettura, affidata al danese Tom Belsø. Si rivide anche la AAW Racing, che utilizzava una Surtees TS16 per Leo Kinnunen. Il finlandese utilizzò, in questa gara, il numero 23, in luogo del numero 44, impiegato nel Gran Premio del Belgio.[2]
La BRM non riparò in tempo la vettura di François Migault, che così non prese parte alla gara. Anche la partecipazione di Jean-Pierre Beltoise fu in dubbio, in quanto la polizia francese aveva ritirato la patente per eccesso di velocità.
L'infortunato Hans-Joachim Stuck non poté prendere parte all'evento, tanto da venir rimpiazzato, alla March, con un pilota locale, Reine Wisell. Wisell aveva corso in vari gran premi, tra il 1970 e il 1973, cogliendo anche un terzo posto, all'esordio, nel Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1970, con la Lotus.
Non si presentarono alla gara svedese la Maki, la Amon, la Trojan, la Token e la Lyncar. Anche la Scuderia Finotto non prese parte all'evento.[1]
Qualifiche
modificaResoconto
modificaNiki Lauda fu il più rapido della prima giornata di prove. Il pilota della Scuderia Ferrari chiuse in 1'26"9, precedendo di mezzo secondo il pilota di casa Ronnie Peterson, e di sei decimi Jody Scheckter. L'altro pilota Ferrari, Clay Regazzoni, chiuse col dodicesimo tempo, in 1'30"2. Il ticinese fu anche autore di un'uscita di pista, che danneggiò il musetto e l'acceleratore. Dopo soli tre giri di prova Arturo Merzario, infortunato un dito durante una gara di Imola di pochi giorni prima, cedette il suo volante alla Iso-Rivolta a Richard Robarts, che aveva corso le prime tre gare della stagione con la Brabham.
Le condizioni meteorologiche furono particolarmente difficili, con alternanza tra pioggia e sole, che rendevano difficili la messa a punto delle monoposto.[3]
Il sole delle prove del sabato permise un rimescolamento della classifica dei tempi. Verso il termine delle prove ufficiali Patrick Depailler su Tyrrell conquistò la sua prima (e unica) pole position nel mondiale, con 1'24"758. Il francese venne accompagnato in prima fila dal compagno di team Jody Scheckter, mentre la seconda fila fu monopolizzata dalle due Ferrari. La qualifica fu molto serrata, con otto piloti racchiusi in un secondo.[4]
Quella di Depailler fu la prima partenza al palo nel mondiale per un pilota francese,[5] e fu anche l'unica occasione in cui due Tyrrell completarono la prima fila.[6]
Risultati
modificaI risultati delle qualifiche[7] furono i seguenti:
Gara
modificaResoconto
modificaLa vettura di Tom Belsø non poté essere riparata, così la Williams decise di fargli utilizzare la monoposto di Richard Robarts, che così non prese parte alla gara. Venne ripescato il primo dei non qualificati, Leo Kinnunen. Gli organizzatori, per garantire il numero di 25 vetture in pista, fecero schierare sulla griglia anche l'altro non qualificato, Vern Schuppan, nel caso un altro dei piloti non fosse in grado di prendere parte alla gara. Ciò non si verificò ma, in assenza di comunicazioni, l'australiano rimase in griglia e prese parte al gran premio.
Patrick Depailler partì peggio del suo compagno di scuderia Jody Scheckter, che si pose così al comando. Il pilota di casa Ronnie Peterson ebbe una bella partenza, in cui sfilò le due Ferrari, e passò pure Depailler alla prima curva. Nei primi giri si ritirarono le due BRM, Bertil Roos, e anche Mike Hailwood. Il britannico, al quinto giro, si fermò a bordo pista per un problema al filtro della benzina, che tentò anche di riparare da sé, ma senza successo.
Al nono giro terminò la gara per Peterson, per la rottura dell'albero della trasmissione. La gara era così comandata dal duo della Tyrrell, seguito dalle due Ferrari, poi Carlos Reutemann, James Hunt e Jean-Pierre Jarier.
Al quindicesimo giro Jacky Ickx, penalizzato da un problema all'impianto elettrico, venne passato da Emerson Fittipaldi e Denny Hulme, scalando così in decima posizione. Due giri dopo Hunt prese la quinta piazza a Reutemann. Poco dopo Ickx si fermò ai box per la sostituzione della batteria e della scatola dei transistor: ripartì ultimo.
Clay Regazzoni fu costretto all'abbandono al giro 23, per la rottura del cambio. Al ventiseiesimo passaggio esplode l'estintore sulla vettura di Jarier, che fu in grado di proseguire una volta che si svuotò l'estintore, dovendo però rallentare e cedere la posizione alla due McLaren e a Vittorio Brambilla. Al giro 29 una perdita d'olio costrinse anche Reutemann a guadagnare la via dei box. La gara vedeva ancora al comando Jody Scheckter, davanti a Patrick Depailler, Niki Lauda, James Hunt, Emerson Fittipaldi, Denny Hulme e Brambilla.
Lauda era limitato dal degrado degli pneumatici, che consentì a Hunt di avvicinarsi. Al giro 55 ci fu il ritiro di Jochen Mass, seguito, dopo un giro, da quello di Hulme, per la rottura di una sospensione. Quattro giri dopo, per lo stesso problema, terminò la gara anche Reine Wisell, che era ottavo. Al sessantaseiesimo giro Hunt passò Lauda, per il terzo posto.
La gara dell'austriaco della Ferrari proseguì per soli due giri, quando un guasto al cambio lo costrinse al ritiro. Negli ultimi giri Hunt si avvicinò al duo di testa, che però non venne mai minacciato. Nell'ultimo giro ci fu l'ultimo colpo di scena, con Brambilla che, a causa della mancanza di benzina, fu costretto a fermarsi, perdendo la possibilità di giungere nella zona dei punti.
Jody Scheckter si aggiudicò la sua prima vittoria nel mondiale, la prima di un pilota sudafricano. Patrick Depailler, secondo, colse il suo primo podio, mentre James Hunt, terzo, fece ottenere alla Hesketh il primo arrivo nei primi tre, da quando la scuderia costruiva il proprio telaio. Graham Hill giunse sesto, cogliendo l'ultimo punto in carriera.[1]
Risultati
modificaI risultati del gran premio[11] sono i seguenti:
Statistiche
modificaPiloti
- 1° vittoria per Jody Scheckter
- 1° e unica pole position per Patrick Depailler
- 1° podio per Patrick Depailler
- 1º giro più veloce per Patrick Depailler
- 50º Gran Premio per Clay Regazzoni
- 1° e unico Gran Premio per Bertil Roos e Leo Kinnunen
- Ultimo Gran Premio per Reine Wisell e Richard Robarts
Costruttori
Motori
- 72° vittoria per il motore Ford Cosworth
- 190° podio per il motore Ford Cosworth
Giri al comando
- Jody Scheckter (1-80)
Classifiche
modificaPiloti
modifica| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 | .svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
27 |
| 2 |  Clay Regazzoni
|
22 |
| 3 |  Niki Lauda
|
21 |
| 4 | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
21 |
| 5 |  Denny Hulme
|
11 |
| 6 | Ronnie Peterson
|
10 |
| 7 |  Patrick Depailler
|
10 |
| 8 | Jean-Pierre Beltoise
|
10 |
| 9 |  Carlos Reutemann
|
9 |
| 10 | .svg){kind=small} Mike Hailwood
|
9 |
| 11 | Jean-Pierre Jarier
|
6 |
| 12 |  Hans-Joachim Stuck
|
5 |
| 13 | .svg){kind=small} Jacky Ickx
|
4 |
| 14 | James Hunt
|
4 |
| 15 | Carlos Pace
|
3 |
| 16 |  Arturo Merzario
|
1 |
| 17 | John Watson
|
1 |
| 18 | Graham Hill
|
1 |
Costruttori
modifica| Pos. | Team | Punti |
|---|---|---|
| 1 | McLaren-Ford Cosworth
|
40 |
| 2 | Ferrari
|
30 |
| 3 | Tyrrell-Ford Cosworth
|
25 |
| 4 | Lotus-Ford Cosworth
|
13 |
| 5 | Brabham-Ford Cosworth
|
10 |
| 6 | BRM
|
10 |
| 7 |  Shadow-Ford Cosworth
|
6 |
| 8 | March-Ford Cosworth
|
5 |
| 9 | Hesketh-Ford Cosworth
|
4 |
| 10 | Surtees-Ford Cosworth
|
3 |
| 11 | Iso Marlboro-Ford Cosworth
|
1 |
| 12 | Lola-Ford Cosworth
|
1 |
Note
modifica- ^ a b c (FR) 7. Suède 1974, su statsf1.com. URL consultato il 9 maggio 2019.
- ^ (FR) Leo KINNUNEN-Engangement, su statsf1.com. URL consultato il 7 gennaio 2020.
- ^ Michele Fenu, Dalla pista di Anderstorp la conferma Ferrari-Lauda sono sempre al vertice, in La Stampa, 8 giugno 1974, p. 17. URL consultato il 17 maggio 2019.
- ^ Michele Fenu, Le Ferrari dalla seconda fila per vincere, in La Stampa, 9 giugno 1974, p. 19. URL consultato il 17 maggio 2019.
- ^ (FR) France-Pole positions, su statsf1.com. URL consultato il 17 maggio 2019.
- ^ (FR) STATISTIQUES CONSTRUCTEURS-Pole positions-Doublé-Tyrrell, su statsf1.com. URL consultato il 17 maggio 2019.
- ^ Risultati delle qualifiche
- ^ a b Arturo Merzario non realizzò tempi validi, nella prima giornata di qualifiche, per le non perfette condizioni fisiche. Venne sostituito da Richard Robarts, che poi non prese parte alla gara, dovendo cedere la sua monoposto a Tom Belsø.
- ^ Leo Kinnunen, inizialmente non qualificato, prese parte alla gara in luogo di Richard Robarts.
- ^ Vern Schuppan, non qualificato, prese comunque parte alla gara, in cui verrà squalificato per partenza non autorizzata.
- ^ Risultati del gran premio
- ^ Vittorio Brambilla, pur se ritirato, venne ugualmente classificato, avendo coperto più del 90% della distanza.
- ^ Vern Schuppan venne squalificato per partenza illegale.
| Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1974 | ||||||||||||||
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| Edizione precedente: 1973 |
Gran Premio di Svezia | Edizione successiva: 1975 | ||||||||||||
