Ilyushin Il-18
L'Ilyushin Il-18 (in cirillico Ильюшин Ил-18, nome in codice NATO Coot (folaga)[2]) è un quadrimotore turboelica di linea a medio raggio ad ala bassa progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica alla fine degli anni cinquanta.
| Ilyushin Il-18 "Moskva" | |
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 5 (pilota, co-pilota, ingegnere di volo, navigatore, ed un assistente di volo) |
| Progettista | .svg){kind=small} OKB 39 Ilyushin
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| Costruttore | Industrie di stato URSS
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| Data primo volo | 4 luglio 1957 |
| Data entrata in servizio | 30 novembre 1957 (Aeroflot) |
| Utilizzatore principale |  Aeroflot
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| Altri utilizzatori |  VVS Air Koryo
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| Esemplari | 564 200 ancora in servizio |
| Altre varianti | Ilyushin Il-38 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 35,90 m |
| Apertura alare | 37,42 m |
| Altezza | 10,17 m |
| Superficie alare | 140,0 m² |
| Peso a vuoto | 35 000 kg |
| Peso max al decollo | 64 000 kg |
| Passeggeri | 120 |
| Capacità | 13 500 kg |
| Capacità combustibile | 22 700 L + 7 300 L su serbatoi addizionali su estremità alari |
| Propulsione | |
| Motore | 4 turboelica Ivchenko AI-20M |
| Potenza | 4 252 CV (3 127 kW) ciascuna |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 685 km/h |
| Velocità di crociera | 625 km/h |
| Autonomia | 6 500 km |
| Raggio di azione | 3 700 km |
| Tangenza | 10 000 m |
| Note | dati riferiti alla versione Il-18D |
i dati sono estratti da Уголок неба[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Impiegato dal 1957 dall'Aeroflot, la compagnia aerea di bandiera dell'Unione Sovietica, si è rivelato un velivolo particolarmente longevo rimanendo tuttora operativo in numerose compagnie dell'ex-blocco sovietico.
Storia
modificaAll'inizio degli anni cinquanta, per le mutate esigenze che in Unione Sovietica vedevano crescere la richiesta di trasporto aereo, la compagnia di bandiera Aeroflot decise di emettere specifiche per la fornitura di nuovi velivoli da utilizzare sulle proprie rotte in grado di trasportare un numero maggiore di passeggeri e con migliori prestazioni di quanto non fosse possibile coi modelli del tempo. La tecnologia utilizzata nei velivoli militari e basata sui motori a turbina stava raggiungendo l'efficienza e l'affidabilità necessaria per essere trasferita in campo civile, abbandonando i tradizionali motori alternativi.[1]
Il primo aereo passeggeri progettato su queste specifiche fu il bigetto Tupolev Tu-104, sviluppato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev basandosi sul bombardiere strategico Tu-16 "Badger", tuttavia, benché avesse migliorato la velocità e le capacità di trasporto, l'efficienza del velivolo era bassa e non riusciva a soddisfare l'Aeroflot.[1]
Il problema fu affrontato dal governo sovietico che invitò i progettisti aeronautici più importanti. Inizialmente si era giunti alla convinzione che il migliore approccio sarebbe stato la realizzazione di un modello in grado di essere utilizzato sia come trasporto passeggeri sia come aereo cargo, ma Sergej Il'jušin riuscì a promuovere l'idea, più convenzionale, di un aereo passeggeri specializzato e dall'impostazione classica, una macchina dal rapporto costo-efficacia altamente conveniente, con la velocità e le caratteristiche operative superiori a quelle di un velivolo multiuso. Convinto, il governo sovietico chiese a Il'jušin di sviluppare presso l'OKB 39 da lui diretto un modello che rispondesse a queste caratteristiche.[1]
Sviluppo
modificaL'Il-18 ricordava il Lockheed L-188 Electra ed il Vickers Viscount, ma il suo successo fu superiore: esportato in tutti i paesi del Patto di Varsavia, 200 esemplari sono ancora in servizio. Rimase in produzione dal 1959 e il 1968.
Ne fu realizzata anche una versione militare denominata Il-20.
Versioni
modificaCivili
modificaIl-18 (Ил-18) (poi Il-18A)
- versione di preproduzione, motorizzato da turboelica Kuznetsov NK-4 o Ivchenko AI-20.
- Il-18B (Ил-18Б)
- prima versione di produzione di serie, dotata di 84 posti a sedere.
- Il-18V (Ил-18В)
- versione Standard Aeroflot entrata in servizio nel 1961. L'Il-18V venne motorizzato con 4 turboelica Ivchenko AI-20K. capacità 90-100 passeggeri.
- Il-18I (Ил-18И)
- versione equipaggiata con i più potenti Ivchenko AI-20M da 4 252 CV (3 127 kW). Capacità incrementata a 122 passeggeri.
- Il-18D (Ил-18Д)
- versione simile all'Il-18I ma equipaggiata con un serbatoio di combustibile supplementare nella sezione centrale per incrementarne l'autonomia. L'Il-18D era propulso da 4 Ivchenko AI-20M.
- Il-18DORR (Ил-18ДОРР)
- versione dell'Il-18D destinato al controllo delle attività di pesca.
- Il-18E (Ил-18E)
- versione simile all'Il-18I ma non dotata di serbatoio supplementare.
- Il-18T (Ил-18T)
- denominazione data ad alcuni velivoli Aeroflot convertiti in versione cargo.
Militari
modifica- Il-20M Coot-A
- versione ELINT, identificata anche come Il-18D-36 Bizon.
- Il-20RT
- versione telemetrica per test di missili balistici, UAV e veicoli spaziali.
- Il-22 Coot-B
- versione posto di comando aereo basata sull'Il-18.
- Il-24
- versione ELINT basata sull'Il-18D.
- Il-24N
- versione civile del Il-20 Coot.
- Il-38
- versione da ricognizione marittima ed antisommergibile.[3]
Utilizzatori
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Civili
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- Egyptair (ex United Arab Airlines)
- Polskie Linie Lotnicze LOT (9 esemplari dal 1961)
.svg){kind=small}
- 223mo Distaccamento Aereo
- Air Bashkortostan
- ASTAir
- GVG Airline
- Kuban Airlines
- NPP Mir
- Tretyakovo Airlines
- PAL Perm Airlines
- Rossija Airlines
Militari
modifica.svg){kind=small}
- Operò con cinque esemplari consegnati nel 1968, ora tutti dismessi.
Corea del Nord
- Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii (140 in servizio al febbraio 2010)[5]
- Aviacija Voenno-Morskogo Flota
Velivoli comparabili
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Note
modifica- ^ a b c d Ильюшин Ил-18 in Уголок неба.
- ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, in Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 7 marzo 2010.
- ^ Russia: si schianta aereo della Difesa, passeggeri tutti salvi - Mondo, in ANSA.it, 19 dicembre 2016. URL consultato il 19 dicembre 2016.
- ^ "Le forze aeree del mondo. Corea del Nord" - "Aeronautica & Difesa" N. 385 - 11/2018 pag. 68
- ^ AviaPort.Ru - 17-02-2010 - СОРОК ЛЕТ ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ. URL consultato il 17-02-2010.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Iljuschin Il-18
Collegamenti esterni
modifica- (EN) Maksim Starostin, Ilyushin IL-18 (I); 1946, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'11 gennaio 2009.
- (RU) Ильюшин Ил-18, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'11 gennaio 2009.
- (RU) Ил-18 является самым безопасным среди всех гражданских самолетов первого поколения, in Newsru.com, https://www.newsru.com/, 20 novembre 2001. URL consultato l'11 gennaio 2009.
- (EN) Flugsimulator Il-18, su flugsimulator-il18.de, http://www.flugsimulator-il18.de/index.php?lang=en. URL consultato l'11 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 18 luglio 2010).
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh2013001877 · GND (DE) 7540987-2 · J9U (EN, HE) 987007572593305171 |
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