Leonardo (treno)

Leonardo
Elettrotreno
	Simulacro del treno, esposto in piazza Duomo a Milano nel 2014
Anni di costruzione	2014-2020
Anni di esercizio	2014-in servizio
Quantità prodotta	72
Costruttore	AnsaldoBreda, poi Hitachi Rail Italy
Treno completo
Lunghezza	106.940 mm
Larghezza	2.850 mm
Capacità	204 posti a sedere + 1.028 posti in piedi
Quota del piano di calpestio	1.100 mm
Scartamento	1435 mm
Interperno	11.100 mm
Passo dei carrelli	2.150 mm
Massa in servizio	146,8 t
Massa vuoto	95,3 t
Diametro ruote motrici	820 mm
Potenza continuativa	2x1280 kW
Velocità massima omologata	90 km/h
Alimentazione	1,5 kV CC (tramite pantografo); 750 V CC (tramite pantografo e terza rotaia)

I treni "Leonardo" sono elettrotreni interoperabili per metropolitane della famiglia MNG ("Metropolitana di Nuova Generazione") prodotti dall'azienda italiana AnsaldoBreda, oggi Hitachi Rail Italy, per la metropolitana di Milano.

Storia

Interno di un treno Leonardo della linea 1

Il nuovo convoglio, basato sul precedente modello "Meneghino", nasce su commissione dell'Azienda Trasporti Milanesi per il rinnovo dei rotabili delle linee della metropolitana in vista di Expo 2015. Il finanziamento di 220 milioni di euro con cui sono stati acquistati i treni è interamente a carico di ATM grazie a un mutuo contratto con la Banca europea degli investimenti. Il progetto scelto, quello elaborato da AnsaldoBreda, è stato presentato con una maquette nell'aprile 2014^[2] in piazza del Duomo. Il primo convoglio è poi stato presentato ed è entrato in servizio il 23 dicembre 2014, seguito da altri 13 convogli prima dell'apertura di Expo 2015. In totale, le prime forniture hanno portato a 30 treni, di cui 20 destinati alla linea M1 e 10 destinati alla linea M2; a differenza di quanto avvenuto con il "Meneghino", non sono stati realizzati esemplari del "Leonardo" per la linea M3.^[3]

Successivamente, il 26 marzo 2016, ATM ha annunciato l'acquisto di 15 treni Leonardo per la linea M2 con un investimento di 109 milioni. Questi treni sono stati consegnati tra il 2017 e il 2018.

Il 9 febbraio 2017 ATM ha ordinato al prezzo di circa 106 milioni di euro altri 15 treni Leonardo per ammodernare la propria flotta (6 treni per la linea M1 e 9 treni per la linea M2), consegnati entro metà 2019.

Per radiare anche gli ultimi esemplari dei vecchi treni reostatici in servizio sulla linea M2, il 9 luglio 2018 sono stati ordinati ulteriori 12 treni, con consegne cadenzate ad una unità al mese a partire dall'autunno del 2019.^[4]

La flotta di treni Leonardo per la metropolitana di Milano comprende quindi un totale di 72 treni, così suddivisi:

Lotto	Costo (in euro)	Consegna	Treni M1	Treni M2	Numero treni totale
Primo	220 milioni	2014-2015	20	10	30
Secondo	109 milioni	2017-2018	-	15	15
Terzo	106 milioni	2018-2019	6	9	15
Quarto	87 milioni	2019-2020	-	12	12
Riepilogo	522 milioni	2014-2020	26	46	72

Caratteristiche

Un treno Leonardo in sosta alla stazione Villa San Giovanni

Leonardo M2 in sosta a Cascina Gobba

Il nuovo treno è composto da 6 casse; le due di estremità (dotate di cabina) e le due intermedie centrali sono fornite ciascuna di 4 motori, mentre le altre due sono rimorchiate. Le unità quindi risultano essere in questo ordine: M1-R-M2-M2-R-M1, in cui R=rimorchio, M1=motrice con cabina ed M2=motrice senza cabina. La lunghezza complessiva è di poco meno di 107 metri.

La potenza complessiva di ciascuna unità di trazione è di 1280 kW. Il controllo di potenza è attuato mediante inverter IGBT-VVVF.

Come il suo predecessore, il "Meneghino", è stato progettato per garantire l'interoperabilità sulla rete metropolitana: può essere alimentato sia alla tensione di 750 V (linea M1) che a quella di 1500 V (linea M2), può sfruttare i differenti sistemi di segnalamento utilizzati sulle linee M1 ed M2 (sulla linea verde le informazioni relative alle condizioni di marcia da mantenere vengono ancora comunicate mediante i segnali luminosi, mentre sulla rossa vengono inviate ai treni via radio e terra) ed è in grado di ricevere l'alimentazione elettrica sia tramite terza rotaia, sistema in uso sulla linea M1, che tramite pantografo, come avviene sulla M2 e nei depositi della M1. È in grado di recuperare energia elettrica durante la frenatura fino ad una percentuale prossima al 50%. I rotabili in circolazione sulla linea M1 sono dotati di un avanzato sistema di controllo e sicurezza di marcia e di frenatura con la possibilità di arresto a bersaglio in banchina.^[5]

La composizione adottata, senza soluzione di continuità tra le singole unità tutte climatizzate, presenta complessivamente 48 porte scorrevoli, 8 per ogni vagone, equamente divise tra i due lati del convoglio. Gli ambienti, in conformità alle più recenti norme di sicurezza, sono videosorvegliati e dotati di un sistema informativo audio e video digitale con monitor a LCD in comparto. Alcuni esemplari sono dotati di una livrea interamente basata sul colore distintivo della linea su cui circolano, verde o rosso, ed hanno i profili intorno alle porte colorati in bianco, mentre altri sono interamente verniciati in nero con i profili intorno alle porte e sul frontale verdi o rossi.

Tabella materiale


Treno	M1	R	M2	M2	R	M1	Linea	Livrea	Lotto	Note
1	751	3351	651	652	3352	752	M1	Nera, profili rossi	1°	Primo treno entrato in servizio
2	753	3353	653	654	3354	754	M1	Nera, profili rossi	1°
3	755	3355	655	656	3356	756	M1	Nera, profili rossi	1°
4	757	3357	657	658	3358	758	M1	Nera, profili rossi	1°
5	759	3359	659	660	3360	760	M1	Nera, profili rossi	1°
6	761	3361	661	662	3362	762	M1	Nera, profili rossi	1°
7	763	3363	663	664	3364	764	M1	Nera, profili rossi	1°
8	765	3365	665	666	3366	766	M1	Nera, profili rossi	1°
9	767	3367	667	668	3368	768	M1	Nera, profili rossi	1°
10	769	3369	669	670	3370	770	M1	Nera, profili rossi	1°
11	771	3371	671	672	3372	772	M1	Rossa, profili bianchi	1°
12	773	3373	673	674	3374	774	M1	Rossa, profili bianchi	1°
13	775	3375	675	676	3376	776	M1	Rossa, profili bianchi	1°
14	777	3377	677	678	3378	778	M1	Rossa, profili bianchi	1°
15	779	3379	679	680	3380	780	M1	Rossa, profili bianchi	1°
16	781	3381	681	682	3382	782	M1	Rossa, profili bianchi	1°
17	783	3383	683	684	3384	784	M1	Rossa, profili bianchi	1°
18	785	3385	685	686	3386	786	M1	Rossa, profili bianchi	1°
19	787	3387	687	688	3388	788	M1	Rossa, profili bianchi	1°
20	789	3389	689	690	3390	790	M1	Rossa, profili bianchi	1°
21	571	3471	471	472	3472	572	M2	Nera, profili verdi	1°	Primo treno entrato in servizio sulla linea M2
22	573	3473	473	474	3474	574	M2	Nera, profili verdi	1°
23	575	3475	475	476	3476	576	M2	Nera, profili verdi	1°
24	577	3477	477	478	3478	578	M2	Nera, profili verdi	1°
25	579	3479	479	480	3480	580	M2	Nera, profili verdi	1°
26	581	3481	481	482	3482	582	M2	Verde, profili bianchi	1°	Porte con interno grigio
27	583	3483	483	484	3484	584	M2	Verde, profili bianchi	1°	Porte con interno grigio
28	585	3485	485	486	3486	586	M2	Verde, profili bianchi	1°
29	587	3487	487	488	3488	588	M2	Verde, profili bianchi	1°
30	589	3489	489	490	3490	590	M2	Verde, profili bianchi	1°
31	5001	3401	4001	4002	3402	5002	M2	Verde, profili bianchi	2°
32	5003	3403	4003	4004	3404	5004	M2	Verde, profili bianchi	2°
33	5005	3405	4005	4006	3406	5006	M2	Verde, profili bianchi	2°
34	5007	3407	4007	4008	3408	5008	M2	Verde, profili bianchi	2°
35	5009	3409	4009	4010	3410	5010	M2	Verde, profili bianchi	2°
36	5011	3411	4011	4012	3412	5012	M2	Verde, profili bianchi	2°
37	5013	3413	4013	4014	3414	5014	M2	Verde, profili bianchi	2°
38	5015	3415	4015	4016	3416	5016	M2	Verde, profili bianchi	2°
39	5017	3417	4017	4018	3418	5018	M2	Verde, profili bianchi	2°
40	5019	3419	4019	4020	3420	5020	M2	Verde, profili bianchi	2°
41	5021	3421	4021	4022	3422	5022	M2	Nera, profili verdi	2°
42	5023	3423	4023	4024	3424	5024	M2	Nera, profili verdi	2°
43	5025	3425	4025	4026	3426	5026	M2	Nera, profili verdi	2°
44	5027	3427	4027	4028	3428	5028	M2	Nera, profili verdi	2°
45	5029	3429	4029	4030	3430	5030	M2	Nera, profili verdi	2°
46	5031	3431	4031	4032	3432	5032	M2	Verde, profili bianchi	3°
47	5033	3433	4033	4034	3434	5034	M2	Verde, profili bianchi	3°
48	5035	3435	4035	4036	3436	5036	M2	Verde, profili bianchi	3°
49	5037	3437	4037	4038	3438	5038	M2	Verde, profili bianchi	3°
50	5039	3439	4039	4040	3440	5040	M2	Verde, profili bianchi	3°
51	5041	3441	4041	4042	3442	5042	M2	Verde, profili bianchi	3°
52	5043	3443	4043	4044	3444	5044	M2	Verde, profili bianchi	3°
53	5045	3445	4045	4046	3446	5046	M2	Verde, profili bianchi	3°
54	5047	3447	4047	4048	3448	5048	M2	Verde, profili bianchi	3°
55	739	3339	639	640	3340	740	M1	Rossa, profili bianchi	3°
56	741	3341	641	642	3342	742	M1	Rossa, profili bianchi	3°
57	743	3343	643	644	3344	744	M1	Rossa, profili bianchi	3°
58	745	3345	645	646	3346	746	M1	Rossa, profili bianchi	3°
59	747	3347	647	648	3348	748	M1	Rossa, profili bianchi	3°
60	749	3349	649	650	3350	750	M1	Rossa, profili bianchi	3°
61	5049	3449	4049	4050	3450	5050	M2	Nera, profili verdi	4°
62	5051	3451	4051	4052	3452	5052	M2	Nera, profili verdi	4°
63	5053	3453	4053	4054	3454	5054	M2	Nera, profili verdi	4°
64	5055	3455	4055	4056	3456	5056	M2	Nera, profili verdi	4°
65	5057	3457	4057	4058	3458	5058	M2	Nera, profili verdi	4°
66	5059	3459	4059	4060	3460	5060	M2	Nera, profili verdi	4°
67	5061	3461	4061	4062	3462	5062	M2	Nera, profili verdi	4°
68	5063	3463	4063	4064	3464	5064	M2	Nera, profili verdi	4°
69	5065	3465	4065	4066	3466	5066	M2	Nera, profili verdi	4°
70	5067	3467	4067	4068	3468	5068	M2	Nera, profili verdi	4°
71	5069	3469	4069	4070	3470	5070	M2	Nera, profili verdi	4°
72	5091	3491	4091	4092	3492	5092	M2	Nera, profili verdi	4°

Note

^ Milano Leonardo linee 1-2, su Hitachi Rail Europe. URL consultato il 14 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 14 ottobre 2017).
^ Milano presenta in anteprima i nuovi treni della metropolitana che circoleranno durante l'Expo, su IlSole24Ore.com, 28 marzo 2014. URL consultato il 23 dicembre 2014.
^ “LEONARDO” IN LINEA: I NUOVI TRENI DELLA METRO SONO REALTA’, su ATM Milano, 23 dicembre 2014. URL consultato il 23 dicembre 2014.
^ Ferrovie.it - Hitachi Rail Italy: nuovo contratto da 87 mln di euro per la Metro di Milano, in Ferrovie.it. URL consultato il 16 luglio 2018.
^ Viene definito "arresto a bersaglio" il sistema computerizzato che equipaggia i sistemi di trasporto ferrotranviario automatici e sussidia i rotabili moderni con guidatore allo scopo di ottimizzare il punto di arresto dei convogli in un punto prefissato (bersaglio); ciò è essenziale nelle metropolitane moderne dotate di porte di sicurezza sulle banchine che si aprono solo quando le porte del treno fermo sono in corrispondenza di quelle di terra.

Voci correlate

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[1] Milano Leonardo linee 1-2, su Hitachi Rail Europe. URL consultato il 14 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 14 ottobre 2017).

[Metro_Expo-2] Milano presenta in anteprima i nuovi treni della metropolitana che circoleranno durante l'Expo, su IlSole24Ore.com, 28 marzo 2014. URL consultato il 23 dicembre 2014.

[Presentazione_treni-3] “LEONARDO” IN LINEA: I NUOVI TRENI DELLA METRO SONO REALTA’, su ATM Milano, 23 dicembre 2014. URL consultato il 23 dicembre 2014.

[4] Ferrovie.it - Hitachi Rail Italy: nuovo contratto da 87 mln di euro per la Metro di Milano, in Ferrovie.it. URL consultato il 16 luglio 2018.

[5] Viene definito "arresto a bersaglio" il sistema computerizzato che equipaggia i sistemi di trasporto ferrotranviario automatici e sussidia i rotabili moderni con guidatore allo scopo di ottimizzare il punto di arresto dei convogli in un punto prefissato (bersaglio); ciò è essenziale nelle metropolitane moderne dotate di porte di sicurezza sulle banchine che si aprono solo quando le porte del treno fermo sono in corrispondenza di quelle di terra.

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