Lockheed Air Express
Il Lockheed Air Express era un monomotore di linea ad ala alta a parasole prodotto dall'azienda statunitense Lockheed Aircraft Limited nei tardi anni venti.
| Lockheed Air Express | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea aereo da trasporto aereo postale |
| Progettista | John Knudsen Northrop Gerrard Vultee |
| Costruttore | .svg){kind=small} Lockheed
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| Data primo volo | aprile 1928 |
| Esemplari | 7+1 |
| Sviluppato dal | Lockheed Vega |
| Altre varianti | Lockheed Explorer |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 8,38 m (27 ft 6 in) |
| Apertura alare | 12,95 m (42 ft 6 in) |
| Altezza | 2,55 m (8 ft 4.5 in) |
| Superficie alare | 26,8 m² (288 ft²) |
| Peso a vuoto | 1 149 kg (2 533 lb) |
| Peso carico | 1 984 kg (4 375 lb) |
| Passeggeri | 4 oppure |
| Capacità | 2,8 m³ (100 ft³) di posta |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Pratt & Whitney Wasp C |
| Potenza | 420 hp (310 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 283 km/h (176 mph, 153 kt) |
| Velocità di crociera | 243 km/h (151 mph, 131 kt) |
| Velocità di salita | 445 m/min (1 460 ft/min) |
| Autonomia | 1 207 km (750 mi, 652 nm) |
| Quota di servizio | 5 258 m (17 250 ft) |
i dati sono estratti da Lockheed Aircraft since 1913 [1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Sviluppo del precedente Vega, fu il secondo modello progettato e costruito dall'azienda dopo la sua fondazione nel 1927; volò per la prima volta nell'aprile 1928.
Storia
modificaNel 1927 la compagnia aerea statunitense Western Air Express contattò la Lockheed per richiedere la fornitura di un nuovo modello adatto ad operare sulla rotta commerciale di posta aerea che congiungeva Salt Lake City, nello Utah, a Los Angeles, California.[2]
Sviluppo
modificaI lavori di sviluppo del nuovo velivolo, identificato come Model 3 Air Express, iniziarono negli ultimi mesi di quell'anno attingendo all'esperienza acquisita nella costruzione del loro primo velivolo, il Vega. L'Air Express riprendeva la fusoliera del Vega, caratterizzata dall'abitacolo aperto per il pilota posizionato sul dorso staccata dallo scompartimento passeggeri integrato nella stessa, ma allo scopo di rispondere alle richieste della Western Air Express, l'ala era stata alzata fino a raggiungere una configurazione a parasole cioè alta e staccata dalla fusoliera. La motorizzazione, sempre un radiale Pratt & Whitney, fu potenziato allo scopo di migliorare le prestazioni durante i voli sulla Sierra Nevada.
L'aereo fu un successo commerciale per la Casa benché ne siano stati costruiti solo sette esemplari più un modello Air Express Special.
Nessun Air Express è sopravvissuto fino ai nostri giorni.
Utilizzatori
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Note
modifica- ^ Francillon 1982, p.89.
- ^ (EN) Lockheed's Early Years, 1912-1940, su U.S. Centennial of Flight Home Page, http://www.centennialofflight.gov/, 26 ottobre 2011. URL consultato il 12 novembre 2011 (archiviato dall'url originale il 14 ottobre 2011).
Bibliografia
modifica- (EN) René J. Francillon, Lockheed Aircraft since 1913, First edition, London, Putnam, 1982, ISBN 0-370-30329-6.
- (EN) René J. Francillon, Lockheed Aircraft since 1913, Annapolis, Naval Institute Press, 1987.
- (EN) Richard Sanders Allen, Revolution in the Sky, The Lockheeds of Aviations Golden Age, New York, Orion Books, 1988.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- (EN) Maksim Starostin, Lockheed 3 Air Express, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 12 novembre 2011.
- (EN) Donald Krehbiel, Lockheed Vega 5B, Amelia Earhart, su Minox, Metol & Macintosh, http://kcbx.net/~mhd/index.htm. URL consultato il 12 novembre 2011 (archiviato dall'url originale il 4 febbraio 2012).
