Locomotiva FS 388
Le locomotive del gruppo 388 erano una serie di 3 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a tre assi con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla Società Sicula Occidentale nel 1907 in seguito alla statizzazione delle ferrovie.
| Locomotiva FS Gr. 388 già gruppo FSO 35-37 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di progettazione | 1885 |
| Anni di costruzione | 1886-1901 |
| Anni di esercizio | 1886- ? |
| Quantità prodotta | 3 |
| Costruttore | Ansaldo |
| Dimensioni | 14.018 mm x ??? x 4.190 mm |
| Interperno | 3.533 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 36,7 t |
| Massa aderente | 36,7 t |
| Massa vuoto | 32,3 t |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1455 mm |
| Distribuzione | a cassetto Stephenson |
| Potenza continuativa | 257 kW |
| Sforzo trazione massimo | 5700 kg |
| Sforzo all'avviamento | 5250 kg |
| Velocità massima omologata | 55 km/orari |
| Alimentazione | carbone |
Storia
modificaLe locomotive del gruppo vennero acquisite dalla Società Sicula Occidentale per l'utilizzazione nella propria linea Palermo-Trapani via Castelvetrano; le ordinazioni vennero fatte alla Ansaldo, fabbrica di locomotive a vapore italiana sorta a Sampierdarena. Le prime due unità vennero consegnate nel 1896, la terza nel 1901[1].
Le tre locomotive FSO furono immatricolate nel gruppo 388 delle Ferrovie dello Stato nel 1907 in seguito al riscatto della linea della Sicula Occidentale e nell'album delle locomotive FS edito nel 1914 risultano ancora in carico.
Caratteristiche
modificaLe locomotive del Gruppo 388 FS erano sostanzialmente simili a quelle del gruppo 1-20, a vapore saturo e a semplice espansione con 2 cilindri interni con distribuzione del tipo Stephenson, a cassetto piano, interna al telaio. Il rodiggio era 0-3-0, a tre assi accoppiati, e avevano la medesima potenza di 257 kW ma differivano nel diametro delle ruote più grandi, 1445 mm, essendo concepite per i treni viaggiatori. Pur avendo la stessa caldaia e un'identica superficie di riscaldamento avevano una pressione di taratura maggiore, 9 bar.
La maggiore massa complessiva, e quindi una maggiore massa per asse rispetto alle cugine del gruppo 1-20, permettevano alla locomotiva di applicare una forza di trazione allo spunto di 5250 kg.
Le locomotive erano munite di freno a controvapore e di freno continuo automatico agente sulle ruote del tender.
Il tender era a due assi con massa complessiva di 22,5 t. Il carico di carbone era di 3,5 t mentre il carico d'acqua era di 7 t. La velocità massima della locomotiva era di 55 km/h.
Note
modifica- ^ Album delle locomotive, tav.54.
Bibliografia
modifica- AA VV, L'Album dei tipi delle locomotive e delle automotrici, Ferrovie dello Stato, 1914.
- AA VV, L'Album dei tipi delle locomotive a vapore, raccolta di disegni originali del 1915 delle Ferrovie dello Stato, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.
