Locomotiva FS 555
Le locomotive Gruppo 555 sono state un gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione austriaca cedute in conto riparazioni di guerra, alla fine della prima guerra mondiale, alle Ferrovie dello Stato[1].
| Locomotiva 555 gruppo 206 Südbahn | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di esercizio | 1919- ?? (servizio in Italia) |
| Quantità prodotta | 15 (in Italia; 89 complessive tra kkStB e SB) |
| Costruttore | Wiener Neustädter Fabbrica di locomotive, Budapest |
| Dimensioni | 16.428 x ?? x 4.570 |
| Interperno | 7.300 (tra assi estremi) |
| Passo dei carrelli | 2.800 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 54,2 |
| Massa aderente | 29 |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 90 km/h |
| Rodiggio | 2-2-0 |
| Diametro ruote motrici | 2.140 mm |
| Portanti anteriori | 1.034 mm |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 760 (BP) 500 (AP) mm |
| Corsa dei cilindri | 680 mm |
| Superficie griglia | 3 m² |
| Superficie riscaldamento | 123 m² |
| Pressione in caldaia | 13 |
Storia
modificaIl gruppo di locomotive proveniva dal parco rotabili della compagnia ferroviaria austriaca Südbahn dove era immatricolato come gruppo SB 206 e pervenne alle FS in seguito alla fine del primo conflitto mondiale.
Si trattava di macchine, costruite tra 1904 e 1908, atte a servizi di prestigio come l'Orient Express e l'Oostende Express e ai treni veloci per Praga delle kkStB, il Nice-Vienna-Cannes Express per Gloggnitz, il treno direttissimo Roma-Berlino-Express e il Nord-Sud Express (Berlino-Verona). Dopo gli accordi del 1923 15 locomotive SB 206, delle 19 complessive del parco Südbahn, entrarono a far parte del parco delle FS come Gruppo 555.001-015[1]. Le locomotive vennero tutte accantonate e demolite tra 1933 e 1934.
Caratteristiche tecniche
modificaLe locomotive erano di impostazione classica, con rodiggio 2-2-0 e ruote di grande diametro, 2.140 mm, adatte a treni viaggiatori veloci, con tender separato a 3 assi di forma compatta. La caldaia era posta molto in alto per ricavare una superficie di riscaldamento maggiore. Il motore a 2 cilindri a doppia espansione azionava, mediante biella motrice, il primo dei 2 assi motori a loro volta accoppiati mediante biella di accoppiamento. Le locomotive essendo della serie costruita per la Südbahn avevano il freno ad aria compressa Westinghouse compatibile con il materiale rotabile italiano.
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo Südbahn | Fabbrica | anno di fabbricazione | Demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 555.001 | 206.133 | Wiener N. | 1905 | 1933 |
| 555.002 | 206.134 | Wiener N. | 1905 | 1933 |
| 555.003 | 206.135 | Wiener N. | 1906 | 1933 |
| 555.004 | 206.136 | Wiener N. | 1906 | 1934 |
| 555.005 | 206.138 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.006 | 206.139 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.007 | 206.155 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.008 | 206.157 | Wiener N. | 1908 | 1934 |
| 555.009 | 206.161 | Budapest | 1908 | 1934 |
| 555.010 | 206.162 | Budapest | 1908 | 1934 |
| 555.011 | 206.154 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.012 | 206.156 | Wiener N. | 1907 | 1934 |
| 555.013 | 206.159 | Wiener N. | 1908 | 1934 |
| 555.014 | 206.160 | Wiener N. | 1908 | 1934 |
| 555.015 | 206.158 | Wiener N. | 1908 | 1934 |
Note
modificaBibliografia
modifica- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
