Locomotiva SB 109

Le locomotive SB gruppo 109 erano locomotive a vapore con tender, a due cilindri a semplice espansione e a vapore surriscaldato, di rodiggio 2-3-0, della Südbahn.

Locomotiva SB 109
Locomotiva a vapore
Le locomotive SB 109.13 delle OBB e 109.109 delle MAV al traino di un treno storico
Anni di costruzione	1909–1913
Anni di esercizio	1909–
Costruttore	StEG Wiener Neustadt Floridsdorf MÁVAG
Dimensioni	17.526 x ? x ?
Scartamento	1435 mm
Massa in servizio	66,9
Massa aderente	43,2
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	90 km/h
Rodiggio	2-3-0
Diametro ruote motrici	1.740 mm
Portanti anteriori	1.034 mm
Tipo di trasmissione	a bielle
Diametro dei cilindri	550 mm
Corsa dei cilindri	660 mm
Superficie griglia	3,55 m²
Superficie riscaldamento	173,8 m²
Superficie surriscaldamento	52 m²
Pressione in caldaia	13
Potenza massima	1.140 kW

Storia

Le locomotive erano state commissionate nel 1909 dal direttore di "trazione" della Südbahn, Eustace Prossy, allo scopo di sostituire le ormai datate locomotive 2'C della serie 32f nel traino dei treni passeggeri pesanti sulle linee di montagna. Il progetto venne elaborato da Ernst Prossy (figlio del direttore Eustace) e Hans Steffan progettisti di locomotive a vapore della importante fabbrica austriaca (StEG. Nella costruzione delle locomotive, fino al 1913 vennero coinvolte anche la Wiener Neustadt e la Floridsdorf. Le locomotive vennero poi assegnate agli impianti di Vienna, Innsbruck, Marburg e Trieste per il traino di treni viaggiatori importanti e a forte composizione.

In seguito ai risarcimenti conseguenti alla prima guerra mondiale 13 unità (ex SB 109) pervennero alle FS italiane, che le classificarono nel gruppo 653, altre 13 unità andarono assegnate alle ferrovie jugoslave divenendo JDŽ 03.001-013. La parte rimasta in Austria, 17 unità, divenne gruppo BBÖ 209.

Altre 13 unità Sb 109 vennero prodotte dalla fabbrica di locomotive MÁVAG di Budapest e dalla Floridsdorf tra 1913 e 1930 divenendo poi MÁV 302.601-610 e 302.501-504.

Caratteristiche

La locomotiva 109 aveva il rodiggio 2-3-0, classico al suo tempo per le locomotive veloci per treni passeggeri. La caldaia, tarata a 13 bar, produceva vapore surriscaldato per il motore a due cilindri a semplice espansione. La distribuzione era a cassetto cilindrico con azionamento di tipo Walschaerts-Heusinger.

Bibliografia

• Herbert Dietrich, Die Südbahn und ihre Vorläufer, Vienna, Bohmann, 1994. ISBN 3-7002-0871-5
• P.M. Kalla-Bishop, Italian State Railways Steam Locomotives, Abingdon, Tourret, 1986. ISBN 0-905878-03-5
• Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak, Südbahn-Lokomotiven, Vienna, Slezak, 1987. ISBN 3-85416-102-6
• Johann Stockklausner, Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Vienna, Slezak, 1979. ISBN 3-900134-41-3

Voci correlate

• Locomotiva FS 653

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