Locomotiva SB 32c
La locomotiva 32c della Südbahn era una locomotiva a vapore a tender separato, alimentata a carbone, progettata per la trazione di treni merci. Dopo la prima guerra mondiale e il conseguente smembramento del parco Südbahn, il gruppo fu spartito fra diverse amministrazioni ferroviarie nazionali.
| Locomotiva SB 32c poi BBÖ 58 / FS 292 / MÁV 333 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
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| Anni di costruzione | 1884–1900 |
| Anni di esercizio | 1884–1966 |
| Quantità prodotta | 73 |
| Costruttore | StEG Wiener Neustadt Floridsdorf MÁVAG |
| Dimensioni | 14.921 mm (lunghezza) |
| Passo dei carrelli | 3.240 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 42 t |
| Massa aderente | 42 t |
| Massa vuoto | 37,3 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 45 km/h |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.259 mm |
| Distribuzione | a cassetto, sistema Stephenson |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Diametro dei cilindri | 480 mm |
| Corsa dei cilindri | 610 mm |
| Superficie griglia | 1,82 m² |
| Superficie riscaldamento | 118 (+ 9,5 sul cielo del forno) m² |
| Pressione in caldaia | 11 |
| Potenza continuativa | 305 kW |
| Forza di trazione massima | 6.500 |
Storia
modificaLe locomotive del gruppo furono costruite dal 1884 al 1900 per conto della Südbahn, per complessive 73 unità. Furono impiegate sulle linee del Semmering, del Tirolo, della Val Pusteria, del Carso e dell'Ungheria.
In seguito alla sconfitta dell'Austria nella prima guerra mondiale, e alla conseguente spartizione del parco Südbahn, le 32c furono divise: le FS italiane le immatricolarono in numero di 29 unità nel "gruppo 292" con i numeri progressivi 001-029[1]. Le macchine entrate a far parte del parco FS erano in maggioranza di costruzione StEG; una parte minore era uscita dalle fabbriche Wiener Neustadt e Floridsdorf. Le locomotive assegnate all'Italia restarono in servizio fino alla fine degli anni venti ed entro il 1930 furono in buona parte radiate; le 292.015, 020 e 029 raggiunsero in servizio il 1932 e la 292.007, prodotta dalla StEG, il 1934[2].
Quanto a quelle rimaste in servizio in Austria fino alla metà degli anni trenta entrarono nel parco delle BBÖ (ferrovie austriache) come gruppo 58.01-20 mentre altre 18 unità vennero assegnate alle ferrovie ungheresi (MÁV) ove assunsero il numero di gruppo 333 e i progressivi 001-018 restando in servizio fino al 1966. Una unità entrò a far parte del parco DR in seguito all'annessione dell'Austria da parte della Germania nazista nel 1938.
Conservazione museale
modificaLa locomotiva 32c n.1665, costruita nel 1895 è custodita, non funzionante, al Museo della Tecnica di Vienna (Eisenbahnmuseum Strasshof).
Caratteristiche
modificaLe locomotive 32c erano macchine a vapore saturo, a 2 cilindri a semplice espansione. La caldaia aveva una pressione massima di esercizio di 11 bar ed un fascio tubiero, composto da 191 tubi della lunghezza di 3.240 mm e del diametro di 40/45 mm ciascuno, la cui superficie di riscaldamento totale raggiungeva 118 m². A questa si aggiungevano 9,5 m² di superficie di riscaldamento costituiti dalla sezione posta al di sopra del cielo del forno la cui graticola aveva la superficie di 1,8 m². Il motore era a 2 cilindri a semplice espansione; ogni cilindro aveva il diametro di 420 mm e compiva una corsa di 610 mm. Le scorte di acqua del tender erano di 10,7 m³ di acqua e di 5,9 t di carbone e ciò garantiva una buona autonomia di servizio. Il dispositivo frenante era a vuoto (quello più diffuso nelle ferrovie austriache).
Note
modifica- ^ Cornolò, p.42.
- ^ Südbahn 32c, su pospichal.net. URL consultato il 17 marzo 2022.
Bibliografia
modifica- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica. In relazione alla Prima Guerra Mondiale:Locomotive austriache con tender separato, Gruppo 292 a p.42, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
- (DE) Herbert Dietrich, Die Südbahn und ihre Vorläufer, Vienna, Bohmann, 1994, ISBN 3-7002-0871-5.
- Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Vienna, Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5.
- Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938, Vienna, Slezak, 1985, ISBN 3-85416-026-7.
- Heribert Schröpfer, Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3.
- Dieter Zoubek, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Edito in proprio, 2004.
Voci correlate
modificaAltri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- (DE) Pospichal Lokstatistik - Südbahn 32c/BBÖ 58/-FS 292, MÁV 333, su pospichal.net.
