Mikulin AM-34

Mikulin AM-34
	Il prototipo M-34 nel 1932; dietro si vedono lo stesso Mikulin ed alcuni componenti dell'OKB che dirigeva.
Descrizione generale
Costruttore	OKB 34 Mikulin
Tipo	motore a V di 60°
Numero di cilindri	12
Alimentazione	carburatore
Schema impianto
Cilindrata	45,842 L
Alesaggio	160 mm
Corsa	190 mm
Combustione
Raffreddamento	a liquido
Uscita
Potenza	835 CV (615 kW) a 1 850 giri/min (al decollo); 760 CV (540 kW) a 1 760 giri/min a (crociera)
Potenza specifica	13,42 kW/L
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	6,0:1
Peso
A vuoto	670 kg
Prestazioni
Rapporto potenza-peso	0,92 kW/kg
Note
	dati riferiti alla versione AM-34
	voci di motori presenti su Wikipedia

Il Mikulin AM-34, citato anche come M-34, era un motore aeronautico 12 cilindri a V di 60° raffreddato a liquido progettato dall'OKB 34 diretto da Aleksandr Aleksandrovič Mikulin e sviluppato in Unione Sovietica negli anni trenta.

Fu il primo motore di produzione di massa dotato di raffreddamento a liquido progettato e costruito in Unione Sovietica.^[1]

Storia

Il governo sovietico espresse l'esigenza di dotarsi di un nuovo motore più moderno e potente da utilizzare nella propria produzione di velivoli. Negli anni trenta emise un'apposita specifica ed incaricando l'OKB 34 dello sviluppo.

Aleksandr Aleksandrovič Mikulin ed il gruppo di ingegneri che dirigeva progettò un motore dall'architettura 12 cilindri a V di 60° dotato di impianto di raffreddamento a liquido. Nel 1932 era pronto il prototipo, che assunse la designazione ufficiale M-34, dal quale venne sviluppata la prima versione definitiva ed aggiornata, la AM-34 che verrà avviata alla produzione in serie nel settembre 1934.

Dall'originale AM-34 venne sviluppata una nuova versione più potente, la AM-34FRN, accoppiando il motore originale ad un compressore centrifugo a singolo stadio e che, a causa della maggiore potenza erogabile, richiese un irrigidimento della struttura e la riprogettazione di molte componenti, tra i quali il sistema di lubrificazione. Disponibile in due sottoversioni in base al sistema di alimentazione, sul AM-34FRNA basato su due carburatori e sul AM-34FRNB basato su quattro.^[2]

Verrà anche introdotto un nuovo aggiornamento portando l'originale cilindrata di 45,82 L alla maggior cubatura di 46,66 L.

Dall'AM-34 verrà sviluppata una serie di motori caratterizzati dalla stessa architettura a V di 60° tra i quali il direttamente successivo AM-35 e, negli anni quaranta, l'AM-38 uno dei più importanti motori aeronautici utilizzati dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily, l'aeronautica sovietica, nel periodo della seconda guerra mondiale.

Versioni

(versioni principali)

AM-34: prima versione aspirata realizzata in serie capace di sviluppare una potenza pari a 835 CV (615 kW) a 1 850 giri/min al decollo e 760 CV (540 kW) a 1 760 giri/min a velocità di crociera. Nella produzione finale l'originale cilindrata di 45,82 L verrà aumentata a 46,66 L.
AM-34FRN: ulteriore sviluppo capace di erogare una potenza di circa 1 200 CV a 1 850 giri/min.
AM-34N: versione dotata di compressore centrifugo.

Apparecchi utilizzatori

Unione Sovietica

Esemplari attualmente esistenti

Un esemplare di M-34 è conservato presso il museo dell'aviazione polacca (polacco Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie) situato a Cracovia, in Polonia.^[3]

Note

^ Gunston 1989, pag. 103.
^ Поршневой двигатель АМ-34ФРН in Уголок неба.
^ (EN) Collection: Aircraft engines, in Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie, http://www.muzeumlotnictwa.pl. URL consultato l'11 ago 2009.