Stazione di Milano Porta Genova
La stazione di Milano Porta Genova è una stazione ferroviaria di Milano; sita nel quartiere di Porta Genova, a poca distanza dai Navigli, è origine della linea per Mortara. È la più antica stazione ferroviaria di Milano ancora in uso nelle sue forme originali.
| Milano Porta Genova stazione ferroviaria | |
|---|---|
| già Milano Porta Ticinese | |
 | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | piazzale Stazione Genova, Milano |
| Coordinate | 45°27′12″N 9°10′10″E |
| Linee | ferrovia Mortara-Milano |
| Storia | |
| Stato attuale | in uso |
| Attivazione | 1870 |
| Caratteristiche | |
| Tipo | stazione in superficie, di testa |
| Binari | 4 (3 passanti + 1 tronco) |
| Gestori | Rete Ferroviaria Italiana |
| Operatori | Trenord |
| Interscambi |  Porta Genova FStram urbani autobus urbani |
| Dintorni | Darsena, Naviglio Grande |
  Milano Porta Genova | |
Storia
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La stazione fu inaugurata il 17 gennaio 1870,[1] con il nome di Milano Porta Ticinese, come punto di fermata della ferrovia per Mortara, che all'epoca partiva dalla vecchia stazione centrale passando a ovest del centro cittadino. Il varco nelle mura chiamato Porta Genova fu aperto proprio per servire la nuova stazione ferroviaria. Il nome della stazione fu quindi mutato in Milano Porta Genova nel corso del 1923,[2] per quanto la stazione fosse già al tempo comunemente chiamata così.[3][4]
Nel 1931, con la riorganizzazione del nodo ferroviario milanese, la stazione divenne di testa e capolinea della linea per Mortara, ruolo che conserva tuttora; la linea venne quindi troncata presso la stazione e interrotta nel suo originale percorso che proseguiva verso la città attraversando l'odierno Parco Solari presso l'allora scalo bestiame per poi attraversare il corso Vercelli e immettersi nello scalo dell'attuale via Pagano. Per diversi anni la stazione di Porta Genova è stata anche stazione di testa per alcuni treni provenienti da Cuneo.
Dal 1983 la stazione è servita anche da una fermata della linea 2 della metropolitana di Milano.[5] La costruzione della fermata della metropolitana impose, tra il 27 maggio e il 30 settembre 1979, la chiusura della stazione al fine di costruire un sottopassaggio; in tale periodo i treni vennero attestati alla stazione di Milano San Cristoforo e venne istituito un collegamento tramite autobus tra le due stazioni.[6]
Movimento
modificaLa stazione è capolinea dei treni regionali di Trenord della relazione Milano-Mortara, cadenzati a frequenza oraria, con diversi rinforzi nelle ore di punta, durante le quali alcuni collegamenti sono prolungati su Valenza ed Alessandria. La stazione è dotata di tre binari per il servizio viaggiatori che, appena oltre il termine dei marciapiedi, si uniscono formando due binari tronchi.
Interscambi
modificaLa stazione costituisce un importante interscambio con la linea M2 della metropolitana di Milano.
Nelle vicinanze della stazione effettuano fermata alcune linee urbane di superficie, tranviarie ed automobilistiche, gestite da ATM.
Fermata metropolitana (P.ta Genova FS, linea M2)
Fermata tram (P.ta Genova M2, linee 2, 9 e 10)
Fermata autobus
Futuro della stazione
modificaIn un'ottica di progressiva dismissione di diversi scali ferroviari milanesi, legata al declino delle attività industriali, alle nuove forme di collegamento urbano e intraregionale e alla nuova natura - sempre più interregionale e nazionale - del sistema ferroviario italiano, quindi al declino della domanda, da tempo viene presa in considerazione l'ipotesi di chiudere la stazione di Porta Genova[7] e di instradare i treni regionali da e per Mortara sulla linea di cintura sud, spostando il capolinea a Milano Rogoredo, con la rimozione dei binari e il riutilizzo delle aree dell'ex scalo merci per nuove opere di urbanizzazione.[8][9] L'eventuale chiusura era subordinata comunque al completamento della linea M4 della metropolitana, aperta per intero nell'ottobre 2024, che serve la stazione di San Cristoforo.[10]
Qualora Porta Genova non dovesse più venire utilizzata dai treni Milano-Mortara, è stata considerata la possibilità di mantenerla attiva e di conferirle un ruolo di capolinea di riserva di alcune linee regionali e suburbane, allo scopo di alleggerire il traffico pendolare nelle stazioni milanesi più grandi; l'impianto è infatti situato in una posizione favorevole, a breve distanza dal centro cittadino (si tratta della stazione RFI più vicina a piazza del Duomo), e consente un buon interscambio con la rete tranviaria e la metropolitana.
Negli allegati al Contratto di Servizio di Trenord per il periodo 2023-2033 è previsto l'attestamento dei treni Milano-Mortara-Alessandria a Milano Rogoredo.[11]
Note
modifica- ^ Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926, 1927
- ^ Ordine di Servizio n° 62 - Bollettino FS del 14 giugno 1923
- ^ Secondo il libro Prime stazioni a Milano (1987), la stazione avrebbe assunto ufficiosamente la denominazione di Porta Genova già dopo il 20 febbraio 1873.
- ^ Si veda inoltre anche il piazzale antistante, intitolato piazzale Stazione Genova fin dal 1914.
- ^ Alessandro Muratori, La linea 2 si allunga, in "I Treni Oggi" n. 35 (gennaio 1984), pp. 12-13
- ^ Francesco Ogliari, Dall'omnibus alla metropolitana, Cavallotti Editori, Milano, 1987 (XXVII edizione), pag. 587
- ^ La trasformazione dello scalo ferroviario di Porta Genova a Milano. Un’occasione per creare un parco lineare. — Italiano, su isprambiente.gov.it. URL consultato il 20 luglio 2019 (archiviato dall'url originale il 20 luglio 2019).
- ^ «Porta Genova chiude solo dopo l’apertura della fermata Tibaldi», su La Provincia Pavese, 26 agosto 2018. URL consultato il 20 luglio 2019.
- ^ di Manuela Oglialoro, Il futuro degli scali ferroviari milanesi, su weArch. URL consultato il 20 luglio 2019.
- ^ Porta Genova: no alla chiusura prima del 2022, su www.vigevano.net. URL consultato il 5 dicembre 2022.
- ^ Allegati al Contratto di Servizio 2023-2033 (PDF), su trenord.it, p. 5.
Voci correlate
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