Marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili

Le marche di nazionalità e di immatricolazione degli aeromobili^[1]^[2] (in Svizzera: matricola degli aeromobili), talvolta erroneamente chiamate codice di registrazione degli aeromobili dall'inglese aircraft registration code, sono una stringa alfanumerica che identifica un aeromobile. Svolge la stessa funzione della targa per un'automobile. Secondo la convenzione di Chicago del 1944 tutti gli aeromobili devono essere registrati presso un'autorità nazionale (come la FAA o l'ENAC) e dimostrare tale registrazione con un documento ufficiale chiamato "certificato di registrazione" ogni volta che sono in esercizio. Molte nazioni richiedono anche che il codice di registrazione sia impresso su una targa ignifuga montata sulla fusoliera del velivolo per poterlo identificare anche in seguito ad un incidente.

Questo Van's Aircraft RV-7 mostra chiaramente il proprio codice di registrazione, G-KELS. La lettera G indica che il velivolo è registrato nel Regno Unito.

Dato che gli aerei di solito mostrano i loro codici di registrazione sulla fusoliera di poppa proprio davanti alla coda, o più recentemente sulla coda stessa, il codice è spesso chiamato numero di coda (in inglese: tail number). Negli Stati Uniti d'America il codice è anche chiamato N-number (numero N), poiché inizia sempre con la lettera N.

Sebbene ogni codice di registrazione sia unico, alcune nazioni, ma non tutte, permettono il suo riutilizzo una volta che l'aeromobile sia venduto, distrutto o ritirato. Ad esempio il codice N-3794N è assegnato ad un Mooney M20, mentre in precedenza è stato assegnato ad un Beechcraft Bonanza (più specificatamente l'aereo che precipitò in quello che successivamente venne detto il giorno in cui la musica morì). Inoltre allo stesso velivolo possono essere assegnati diversi codici durante la sua esistenza. Questo può accadere perché l'aeromobile cambia proprietario, Paese di registrazione o, in alcune nazioni, per motivi di vanità.

Certificato di registrazione

Il certificato di registrazione contiene informazioni usate dalle autorità nazionali per fornire le prescrizioni di aeronavigabilità ai proprietari dell'aeromobile. Molte autorità nazionali richiedono che il proprietario del velivolo aggiorni tali informazioni immediatamente o il più presto possibile ogni volta che ci siano cambiamenti nelle stesse.

Standard internazionali

La prima forma di registrazione degli aeromobili era basata sui segnali di chiamata radio assegnati alla conferenza internazionale della radiotelegrafia di Londra del 1913. Questa è stata modificata di comune accordo dall'Ufficio internazionale di Berna e pubblicata il 23 aprile 1913. Sebbene le assegnazioni iniziali non erano specificatamente per l'aeromobile, ma per ogni operatore radio, la convenzione internazionale per la navigazione aerea stipulata a Parigi nel 1919 stabiliva che fossero assegnate specificatamente per l'aeromobile le registrazioni basate sui segnali di chiamata radio del 1913. L'accordo stabiliva che le sigle nazionali dovessero essere seguite da un trattino d'unione e quindi da un gruppo di quattro lettere tra cui una vocale (la Y era considerata una vocale).

La lista delle sigle nazionali fu rivista alla conferenza internazionale della telegrafia di Washington del 1927 e adottata a partire dal 1928; le sue assegnazioni sono la base delle registrazioni usate oggi. Le sigle sono state corrette e aumentate nel corso degli anni e le assegnazioni e lo standard sono organizzati dall'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile.

L'articolo 20 della convenzione di Chicago del 1944 richiede che tutti gli Stati firmatari registrino gli aeromobili al di sopra di un certo peso con un'autorità nazionale dell'aviazione. A seguito della registrazione, il velivolo riceve il suo codice di registrazione unico, che deve essere rappresentato sull'aeromobile.

L'allegato 7 della convenzione internazionale dell'aviazione civile descrive le caratteristiche, la posizione e le dimensioni dei codici di registrazione. Essi sono formati da un prefisso scelto dal segnale di chiamata radio della nazione assegnato dall'Unione internazionale delle telecomunicazioni (rendendo così il codice un facile mezzo per determinare il Paese di provenienza) ed il suffisso di registrazione. Questo suffisso, che dipende da nazione a nazione, è un codice numerico o alfanumerico ed è formato da un numero di cifre o lettere che va da uno a cinque.

Impiego specifico per Paese

Un Airbus A319-100 di Alitalia mentre atterra all'aeroporto di Londra-Heathrow. Sulla fusoliera dell'aereo si vede il codice di registrazione del velivolo (I-BIMD).

Quando sono dipinti sulla fusoliera, il prefisso e il suffisso sono separati da un trattino (ad esempio: YR-BMA), comunque quando il codice è inserito in un piano di volo il trattino è omesso (ad esempio: YRBMA). Negli Stati Uniti il prefisso e il suffisso sono dipinti senza trattino. Gli aerei privati di solito usano i loro codici di registrazione come segnali di chiamata radio, mentre molti aeromobili commerciali (specialmente charter, cargo e linee aeree) usano il codice vettore ICAO o un segnale di chiamata radio della loro compagnia. In certi casi è sufficiente che sia scritto soltanto il suffisso, senza il prefisso nazionale. Ad esempio gli alianti registrati in Australia possono omettere il prefisso VH e mostrare solo il suffisso. Ovviamente ciò è appropriato solo quando il velivolo non vola nello spazio aereo di altre nazioni.

Se il suffisso in un certo Paese è formato solo da lettere, gli alianti e gli ultraleggeri possono invece usare delle cifre. Ad esempio in Germania D-ABCD può essere il codice di un aereo, mentre D-1234 è quello di un aliante. In Australia i suffissi dei codici di registrazione dei primi alianti iniziavano con la lettera G e non è raro trovare su questi solo le ultime due lettere del suffisso, dal momento che non c'è possibilità che viaggino internazionalmente. Ad esempio, al posto del codice VH-GIQ si può trovare soltanto IQ.

Ogni Paese ha un proprio sistema di registrazione: in Canada le registrazioni iniziano con la lettera C, nel Regno Unito con la G, in Germania con la D, in Italia con la I e così via.

Ex colonie britanniche

Fin dai primi anni dell'aviazione civile, i codici di registrazione che iniziano per G sono stati assegnati al Regno Unito, mentre quelli inizianti per V sono stati riservati al resto dell'Impero britannico: VH per l'Australia, VT per l'India, VR e VP per le colonie e così via.

Le conseguenze della decolonizzazione sui codici di registrazione sono diverse da Paese a Paese. Dopo la spaccatura del Raj Britannico l'India mantenne la designazione VT, mentre il Pakistan adottò la designazione AP. Hong Kong, che formalmente usa la designazione VR-H, ha rimpiazzato il VR con il cinese B dopo che nel 1997 è tornata di proprietà della Cina; i codici di registrazione di lì hanno quindi solo 4 lettere in totale, nonostante le norme internazionali ne impongano 5.

Italia

In Italia il codice è nella forma I-XXXX, dove X è una lettera dell'alfabeto latino (dalla A alla Z incluse le lettere definite "straniere"). La I iniziale è fissa, mentre le altre quattro variano da velivolo a velivolo e possono essere scelte dal proprietario al momento dell'immatricolazione (purché non siano già state assegnate, anche se ad un velivolo già dismesso), con l'unico limite che non contengano segnali di pericolo o di richiesta di soccorso, come SOS, XXX, PAN e TTT e combinazioni che iniziano con la lettera Q o con RAI, PDV, EAS, DPC, PTF e UAS.^[3]

Stati Uniti d'America

Il codice di registrazione negli Stati Uniti è chiamato "N-number" (numero N), dato che lì inizia sempre per N. È usato un sistema alfanumerico per far fronte all'elevato numero di aeromobili registrati negli USA. Il numero N è formato da almeno uno e non più di cinque caratteri, deve iniziare con un numero diverso da 0 e non può terminare con più di due lettere. Inoltre i numeri N non possono contenere le lettere I e O a causa della loro somiglianza con i numeri 1 e 0.

Ogni carattere nel suffisso può essere una delle 24 lettere ammesse o una delle 10 cifre, tranne il primo carattere che non può essere uno zero. Questo sistema permette un totale di 915.399 possibili codici di registrazione differenti, sebbene certe combinazioni siano riservate al governo o per altri usi speciali. Normalmente, quando un aereo vola interamente negli Stati Uniti, non si identifica iniziando con la lettera N, che viene sottintesa. Inoltre, dopo il contatto iniziale tra l'aereo e la torre di controllo, sono usati di solito solo gli ultimi 2 o 3 caratteri.

Di seguito le combinazioni che possono essere utilizzate:

Da N-1 a N-9: uso riservato alla FAA
Da N-1A a N-9Z
Da N-1AA a N-9ZZ
Da N-10 a N-99: uso riservato alla FAA
Da N-10A a N-99Z
Da N-10AA a N-99ZZ
Da N-100 a N-999
Da N-100A a N-999Z
Da N-100AA a N-999ZZ
Da N-1000 a N-9999
Da N-1000A a N-9999Z
Da N-10000 a N-99999

Gli aeromobili molto vecchi (registrati da prima del 31 dicembre 1948) possono avere una seconda lettera nel codice, che identifica la categoria di velivolo. Attualmente questa lettera non è parte integrante del codice dell'aeromobile (ad esempio N-C12345 è la stessa registrazione di N-12345). Le lettere della categoria non sono state più incluse nelle registrazioni effettuate dal 1º gennaio 1949, ma possono essere ancora presenti su velivoli vecchi. Le categorie erano:

C = velivolo di compagnia aerea, commerciale o privato
G = aliante
L = limitato
R = riservato
S = velivolo statale
X = velivolo sperimentale

Ad esempio, lo Spirit of Saint Louis che pilotò Charles Lindbergh era registrato nella categoria sperimentale (il suo codice di registrazione era N-X-211).

Prefissi di registrazione nazionali

Stato/regione	Prefisso di registrazione	Note
Afghanistan	YA	Da YA-AAA a YA-ZZZ
Albania	ZA	Da ZA-AAA a ZA-ZZZ Da ZA-HAA a ZA-HZZ (elicotteri)
Algeria	7T	Da 7T-AAA a 7T-ZZZ
Andorra	C3	Da C3-AAA a C3-ZZZ
Angola	D2	Da D2-AAA a D2-ZZZ
Anguilla	VP-A	Da VP-AAA a VP-AZZ
Antigua e Barbuda	V2	Da V2-AAA a V2-ZZZ
Antille Olandesi	PJ	Da PJ-AAA a PJ-ZZZ
Arabia Saudita	HZ	Da HZ-AAA a HZ-ZZZ Da HZ-AA1 a HZ-ZZ99 Da HZ-AAA1 a HZ-ZZZ99
Argentina	LV LQ (usi ufficiali)	Da LV-AAA a LV-ZZZ Da LQ-AAA a LQ-ZZZ
Armenia	EK	Da EK-10000 a EK-99999
Aruba	P4	Da P4-AAA a P4-ZZZ
Australia	VH	Da VH-AAA a VH-ZZZ
Austria	OE	Da OE-AAA a OE-KZZ Da OE-BAA a OE-BZZ (governo) Da OE-LAA a OE-LZZ (compagnie aeree) Da OE-VAA a OE-VZZ (prove) Da OE-WAA a OE-WZZ (anfibi e idrovolanti) Da OE-XAA a OE-XZZ (elicotteri) Da OE-0001 a OE-5999 (alianti) Da OE-9000 a OE-9999 (alianti a motore)
Palestina	SU-Y E4	Da SU-YAA a SU-YZZ
Azerbaigian	4K	Da 4K-AZ1 a 4K-AZ999 Da 4K-10000 a 4K-99999
Bahamas	C6	Da C6-AAA a C6-ZZZ
Bahrein	A9C	Da A9C-AA a A9C-ZZ
Bangladesh	S2	Da S2-AAA a S2-ZZZ
Barbados	8P	Da 8P-AAA a 8P-ZZZ
Belgio	OO	Da OO-AAA a OO-ZZZ (OO-Q non usato) Da OO-BAA a OO-BZZ (preferito per le mongolfiere) Da OO-YAA a OO-ZAA (preferito per gli alianti) Da OO-01 a OO-499 (aeromobili autocostruiti) Da OO-501 a OO-999 e da OO-A01 a OO-Z99 (ultraleggeri)
Belize	V3	Da V3-AAA a V3-ZZZ
Benin	TY	Da TY-AAA a TY-ZZZ
Bermuda	VP-B, VQ-B, VR-B	Da VP-BAA a VP-BZZ, DA VQ-BAA a VQ-BZZ e DA VR-BAA a VR-BZZ
Bhutan	A5	Da A5-AAA a A5-ZZZ
Bielorussia	EW	Da EW-100AA a EW-999ZZ Da EW-10000 a EW-99999
Birmania	XY XZ (non usato)	Da XY-AAA a XY-ZZZ Da XZ-AAA a XZ-ZZZ
Bolivia	CP	Da CP-1000 a CP-9999
Bosnia ed Erzegovina	T9 E7	Da T9-AAA a T9-ZZZ Da E7-AAA a E7-ZZZ
Botswana	A2	Da A2-AAA a A2-ZZZ
Brasile	PP PR PT PU (ultraleggeri)	Da PP-AAA a PP-ZZZ Da PR-AAA a PR-ZZZ Da PT-AAA a PT-ZZZ Da PU-AAA a PU-ZZZ
Brunei	V8	Da V8-AAA a V8-ZZZ Da V8-AA1 a V8-ZZ9 Da V8-001 a V8-999
Bulgaria	LZ	Da LZ-AAA a LZ-ZZZ
Burkina Faso	XT	Da XT-AAA a XT-ZZZ
Burundi	9U	Da 9U-AAA a 9U-ZZZ
Cambogia	XU	Da XU-AAA a XU-ZZZ
Camerun	TJ	Da TJ-AAA a TJ-ZZZ
Canada	CF C-F C-G C-I	Da CF-AAA a CF-ZZZ Da C-FAAA a C-FZZZ Da C-GAAA a C-GZZZ Da C-IAAA a C-IZZZ (ultraleggeri)
Capo Verde	D4	Da D4-AAA a D4-ZZZ
Ciad	TT	Da TT-AAA a TT-ZZZ
Cile	CC	Da CC-AAA a CC-ZZZ
Cina	B	Da B-1000 a B-9999
Cipro	5B	Da 5B-AAA a 5B-ZZZ
Città del Vaticano	—	Il paese non possiede un'autorità per l'aviazione e l'unico aeromobile utilizzato è un elicottero AW139 dell'Aeronautica Militare italiana.^[4]
Colombia	HJ HK	Da HJ-1000A a HJ-9999Z (ultraleggeri) Da HK-1000A a HK-9999Z
Comore	D6	Da D6-AAA a D6-ZZZ
Corea del Nord	P	Da P-500 a P-999
Corea del Sud	HL	Da HL-1000 a HL-9999
Costa d'Avorio	TU	Da TU-AAA a TU-ZZZ
Costa Rica	TI	Da TI-AAA a TI-ZZZ
Croazia	9A	Da 9A-AAA a 9A-ZZZ Da 9A-GAA a 9A-GZZ (alianti) Da 9A-HAA a 9A-HZZ (elicotteri)
Cuba	CU	Da CU-C1000 a CU-C1999 (linee aeree, cargo) Da CU-E1000 a CU-E1999 (velivoli agricoli) Da CU-H1000 a CU-H1999 (elicotteri) Da CU-N1000 a CU-N1999 (aeromobili privati) Da CU-T1000 a CU-T1999 (linee aeree, trasporto passeggeri) Da CU-U1000 a CU-U1999 (ultraleggeri)
Danimarca	OY	Da OY-AAA a OY-ZZZ Da OY-HAA a OY-HZZ (elicotteri)
Dominica	J7	Da J7-AAA a J7-ZZZ
Ecuador	HC	Da HC-AAA a HC-ZZZ
Egitto	SU	Da SU-AAA a SU-XXZ Da SU-ZAA a SU-ZZZ
El Salvador	YS	Da YS-AAA a YS-ZZZ
Emirati Arabi Uniti	A6	Da A6-AAA a A6-ZZZ
Eritrea	E3	Da E3-AAAA a E3-ZZZZ
Estonia	ES	Da ES-AAA a ES-ZZZ
Etiopia	ET	Da ET-AAA a ET-ZZZ
Figi	DQ	Da DQ-AAA a DQ-ZZZ
Filippine	RP-C	Da RP-C0001 a RP-C9999
Finlandia	OH	Da OH-AAA a OH-ZZZ Da OH-001 a OH-999 (alianti)
Francia	F	Da F-AAAA a F-ZZZZ Da F-CAAA a F-CZZZ (alianti) Da F-OAAA a F-OZZZ (territori d'oltremare) Da F-PAAA a F-PZZZ (aeromobili autocostruiti) Da F-WAAA a F-WZZZ (prove e consegne) Numero del dipartimento da -AA a -ZZ e da -AAA a -ZZZ (ultraleggeri), esempio: 59-ABC
Gabon	TR	Da TR-AAA a TR-ZZZ
Gambia	C5	Da C5-AAA a C5-ZZZ
Georgia	4L	Da 4L-AAA a 4L-ZZZ Da 4L-10000 a 4L-99999
Germania	D	Da D-AAAA a D-AZZZ per velivoli con più di 20 t di MTOW Da D-BAAA a D-BZZZ per velivoli con 14-20 t d MTOW Da D-CAAA a D-CZZZ per velivoli con 5,7-14 t di MTOW Da D-EAAA a D-EZZZ per velivoli monomotore fino a 2 t di MTOW Da D-FAAA a D-FZZZ per velivoli monomotore con 2-5,7 t di MTOW Da D-GAAA a D-GZZZ per velivoli multimotore fino a 2 t di MTOW Da D-IAAA a D-IZZZ per velivoli multimotore con 2-5,7 t di MTOW Da D-HAAA a D-HZZZ per aerogiri Da D-KAAA a D-KZZZ per alianti a motore Da D-LAAA a D-LZZZ per dirigibili Da D-MAAA a D-MZZZ per velivoli sportivi a motore Da D-NAAA a D-NZZZ per velivoli sportivi non a motore Da D-OAAA a D-OZZZ per mongolfiere Da D-0001 a D-9999 per alianti
Ghana	9G	Da 9G-AAA a 9G-ZZZ
Giamaica	6Y	Da 6Y-AAA a 6Y-ZZZ
Giappone	JA	Da JA-0001 a JA-9999 Da JA-001A a JA-999Z Da JA-01AA a JA-99ZZ Da JA-A001 a JA-A999 (mongolfiere)
Gibilterra	VP-G	Da VP-GAA a VP-GZZ
Gibuti	J2	Da J2-AAA a J2-ZZZ
Giordania	JY	Da JY-AAA a JY-ZZZ
Grecia	SX	Da SX-AAA a SX-ZZZ
Grenada	J3	Da J3-AAA a J3-ZZZ
Groenlandia	OY	Da OY-AAA a OY-ZZZ
Guadalupa Martinica Saint-Barthélemy Saint-Martin	F-OG	Da F-OGAA a F-OGZZ
Guatemala	TG	Da TG-AAA a TG-ZZZ
Guinea	3X	Da 3X-AAA a 3X-ZZZ
Guinea-Bissau	J5	Da J5-AAA a J5-ZZZ
Guinea Equatoriale	3C	Da 3C-AAA a 3C-ZZZ
Guyana	8R	Da 8R-AAA a 8R-ZZZ
Guyana francese	F-O	Da F-OAAA a F-OZZZ
Haiti	HH	Da HH-AAA a HH-ZZZ
Honduras	HR	Da HR-AAA a HR-ZZZ
Hong Kong	B-H (precedentemente VR-H) B-K B-L	Da B-HAA a B-HZZ Da B-KAA a B-KZZ Da B-LAA a B-LZZ
India	VT	Da VT-AAA a VT-ZZZ Da VT-HAA a VT-HZZ (elicotteri)
Indonesia	PK	Da PK-AAA a PK-ZZZ
Iran	EP	Da EP-AAA a EP-ZZZ
Iraq	YI	Da YI-AAA a YI-ZZZ
Irlanda	EI EJ	Da EI-AAA a EI-ZZZ Da EJ-AAA a EJ-ZZZ
Islanda	TF	Da TF-AAA a TF-ZZZ Da TF-100 a TF-999 (ultraleggeri)
Isola di Man	M	Da M-AAAA a M-ZZZZ
Isole Cayman	VP-C	Da VP-CAA a VP-CZZ
Isole Cook	E5	Da E5-AAA a E5-ZZZ
Fær Øer	OY	Da OY-AAA a OY-ZZZ Da OY-HAA a OY-HZZ (elicotteri) Da OY-XAA a OY-XZZ (alianti)
Isole Falkland	VP-F	Da VP-FAA a VP-FZZ
Isole Marshall	V7	Da V7-0001 a V7-9999
Isole Salomone	H4	Da H4-AAA a H4-ZZZ
Isole Vergini Britanniche	VP-L	Da VP-LAA a VP-LZZ
Israele	4X	Da 4X-AAA a 4X-ZZZ
Italia	I MM (militari)	Da I-AAAA a I-ZZZZ Da I-0001 a I-Z999 (ultraleggeri e ultraleggeri avanzati) Da MM-00000 a MM-99999
Kazakistan	UP	Da UP-AAA01 a UP-ZZZ99 (le lettere del suffisso sono collegate al tipo di velivolo)
Kenya	5Y	Da 5Y-AAA a 5Y-ZZZ
Kiribati	T3	Da T3-AAA a T3-ZZZ
Kirghizistan	EX	Da EX-100 a EX-999 Da EX-10000 a EX-99999
Kuwait	9K	Da 9K-AAA a 9K-ZZZ
Laos	RDPL	Da RDPL-10000 a RDPL-99999
Lesotho	7P	Da 7P-AAA a 7P-ZZZ
Lettonia	YL	Da YL-AAA a YL-ZZZ
Libano	OD	Da OD-AAA a OD-ZZZ
Liberia	A8	Da A8-AAA a A8-ZZZ
Libia	5A	Da 5A-AAA a 5A-ZZZ
Liechtenstein	HB (condiviso con la Svizzera)	Da HB-AAA a HB-ZZZ
Lituania	LY	Da LY-AAA a LY-ZZZ
Lussemburgo	LX	Da LX-AAA a LX-ZZZ Da LX-HAA a LZ-HZZ (elicotteri)
Macao	B-M	Da B-MAA a B-MZZ
Macedonia del Nord	Z3	Da Z3-AAA a Z3-ZZZ Da Z3-HAA a Z3-HZZ (elicotteri)
Madagascar	5R	Da 5R-AAA a 5R-ZZZ
Malawi	7Q	Da 7Q-AAA a 7Q-ZZZ
Maldive	8Q	Da 8Q-AAA a 8Q-ZZZ
Malaysia	9M	Da 9M-AAA a 9M-ZZZ Da 9M-EAA a 9M-EZZ Da 9M-UAA a 9M-UZZ (ultraleggeri)
Mali	TZ	Da TZ-AAA a TZ-ZZZ
Malta	9H	Da 9H-AAA a 9H-ZZZ
Marocco	CN	Da CN-AAA a CN-ZZZ
Mauritania	5T	Da 5T-AAA a 5T-ZZZ
Mauritius	3B	Da 3B-AAA a 3B-ZZZ
Messico	XA (aeromobili commerciali) XB (aeromobili privati) XC (aeromobili militari/governamentali)	Da XA-AAA a XA-ZZZ Da XB-AAA a XB-ZZZ Da XC-AAA a XC-ZZZ
Micronesia	V6	Da V6-AAA a V6-ZZZ
Moldavia	ER	Da ER-AAA a ER-ZZZ Da ER-10000 a ER-99999
Monaco	3A	Da 3A-AAA a 3A-ZZZ Da 3A-HAA a 3A-HZZ (elicotteri)
Mongolia	JU	Da JU-1000 a JU-9999
Montenegro	4O	Da 4O-AAA a 4O-ZZZ
Montserrat	VP-M	Da VP-MAA a VP-MZZ
Mozambico	C9	Da C9-AAA a C9-ZZZ
Namibia	V5	Da V5-AAA a V5-ZZZ
Nauru	C2	Da C2-AAA a C2-ZZZ
Nazioni Unite	4U	Da 4U-AAA a 4U-ZZZ
Nepal	9N	Da 9N-AAA a 9N-ZZZ
Nicaragua	YN	Da YN-AAA a YN-ZZZ
Niger	5U	Da 5U-AAA a 5U-ZZZ
Nigeria	5N	Da 5N-AAA a 5N-ZZZ
Norvegia	LN	Da LN-AAA a LN-ZZZ
Nuova Zelanda	ZK ZL	Da ZK-AAA a ZK-ZZZ Da ZL-AAA a ZL-ZZZ Da ZK-AAA a ZK-GZZ Da ZK-IAA a ZK-ZZZ Da ZK-HAA a ZK-HZZ (elicotteri)
Oman	A4O	Da A4O-AA to A4O-ZZ
Paesi Bassi	PH	Da PH-AAA a PH-ZZZ Da PH-1A1 a PH-9Z9 (ultraleggeri) Da PH-100 a PH-9999 (alianti)
Pakistan	AP	Da AP-AAA a AP-ZZZ
Panama	HP	Da HP-1000AA a HP-9999ZZ
Papua Nuova Guinea	P2	Da P2-AAA a P2-ZZZ
Paraguay	ZP	Da ZP-AAA a ZP-ZZZ
Perù	OB	Da OB-1000 a OB-9999
Polonia	SP	Da SP-AAA a SP-ZZZ Da SP-1000 a SP-3000, SP-8000 (alianti) Da SP-SAAA a SP-SZZZ (ultraleggeri) SN-00AA (polizia e guardia di confine)
Portogallo	CR CS	Da CR-AAA a CR-ZZZ Da CS-AAA a CS-ZZZ
Qatar	A7	Da A7-AAA a A7-ZZZ
Regno Unito	G	Da G-AAAA a G-ZZZZ Da G-1-1 a G-99-99 (prove e consegne) Da G-N01AA a G-N99ZZ (doppia registrazione del Concorde)
Rep. Ceca	OK	Da OK-AAA a OK-ZZZ Da OK-AAA00 a OK-ZZZ99 (ultraleggeri) Da OK-0000 a OK-9999 (alianti e mongolfiere) Da OK-A000 a OK-A999 (alianti ultraleggeri)
Rep. Centrafricana	TL	Da TL-AAA a TL-ZZZ
Rep. del Congo	TN	Da TN-AAA a TN-ZZZ
RD del Congo	9Q	Da 9Q-AAA a 9Q-ZZZ
Rep. Dominicana	HI	Da HI-100AA a HI-999ZZ
La Riunione	F-OD	Da F-ODAA a F-ODZZ
Romania	YR	Da YR-AAA a YR-ZZZ Da YR-1000 a YR-9999 (alianti e ultraleggeri)
Ruanda	9XR	Da 9XR-AA a 9XR-ZZ
Russia	RA RF (aeromobili statali)	Da RA-00001 a RA-99999 Da RA-0001A a RA-9999Z Da RF-00001 a RF-99999
Saint Kitts e Nevis	V4	Da V4-AAA a V4-ZZZ
Saint Vincent e Grenadine	J8	Da J8-AAA a J8-ZZZ
Samoa	5W	Da 5W-AAA a 5W-ZZZ
San Marino	T7	Da T7-AAA a T7-ZZZ Da T7-001 a T7-999 (ultraleggeri)
Saint Lucia	J6	Da J6-AAA a J6-ZZZ
Sant'Elena, Ascensione e Tristan da Cunha	VQ-H	Da VQ-HAA a VQ-HZZ
São Tomé e Príncipe	S9	Da S9-AAA a S9-ZZZ
Senegal	6V	Da 6V-AAA a 6V-ZZZ
Serbia	YU	Da YU-AAA a YU-ZZZ
Seychelles	S7	Da S7-AAA a S7-ZZZ
Sierra Leone	9L	Da 9L-AAA a 9L-ZZZ
Singapore	9V	Da 9V-AAA a 9V-ZZZ
Siria	YK	Da YK-AAA a YK-ZZZ
Slovacchia	OM	Da OM-AAA a OM-ZZZ
Slovenia	S5	Da S5-AAA a S5-ZZZ Da S5-HAA a S5-HZZ (elicotteri)
Somalia	6O	Da 6O-AAA a 6O-ZZZ
Spagna	EC	Da EC-AAA a EC-ZZZ Da EC-001 a EC-999 (prove e consegne)
Sri Lanka	4R	Da 4R-AAA a 4R-ZZZ
Stati Uniti	N	Da N1 a N99999 Da N1A a N9999Z Da N1AA a N999ZZ
Sudafrica	ZS ZT ZU (licenza sperimentale)	Da ZS-AAA a ZS-ZZZ Da ZT-AAA a ZT-ZZZ Da ZU-AAA a ZU-ZZZ
Sudan	ST	Da ST-AAA a ST-ZZZ
Sudan del Sud	Z8	Da Z8-AAA a Z8-ZZZ
Suriname	PZ	Da PZ-AAA a PZ-ZZZ
Svezia	SE	Da SE-AAA a SE-ZZZ
Svizzera	HB (condiviso con il Liechtenstein)	Da HB-AAA a HB-ZZZ
eSwatini	3D	Da 3D-AAA a 3D-ZZZ
Tagikistan	EY	Da EY-10000 a EY-99999
Polinesia francese	F-OH	Da F-OHAA a F-OHZZ
Taiwan	B	Da B-10000 a B-99999
Tanzania	5H	Da 5H-AAA a 5H-ZZZ
Thailandia	HS	Da HS-AAA a HS-ZZZ
Timor Est	4W
Togo	5V	Da 5V-AAA a 5V-ZZZ
Tonga	A3	Da A3-AAA a A3-ZZZ
Trinidad e Tobago	9Y	Da 9Y-AAA a 9Y-ZZZ
Tunisia	TS	Da TS-AAA a TS-ZZZ
Turchia	TC	Da TC-AAA a TC-ZZZ
Turkmenistan	EZ	Da EZ-A100 a EZ-Z999
Turks e Caicos	VQ-T	Da VQ-TAA a VQ-TZZ
Tuvalu	T2	Da T2-AAA a T2-ZZZ
Ucraina	UR	Da UR-AAA a UR-ZZZ Da UR-10000 a UR-99999
Uganda	5X	Da 5X-AAA a 5X-ZZZ
Ungheria	HA	Da HA-AAA a HA-ZZZ
Uruguay	CX	Da CX-AAA a CX-ZZZ
Uzbekistan	UK	Da UK-10000 a UK-99999
Vanuatu	YJ	Da YJ-AA1 a YJ-ZZ99
Venezuela	YV	Da YV-0001 a YV-9999 Da YV-0001A a YV-9999P Da YV-AAA1 a YV-ZZZ9 (usi ufficiali)
Vietnam	VN	Da VN-1000 a VN-9999 Da VN-A100 a VN-A999
Yemen	7O	Da 7O-AAA a 7O-ZZZ
Zambia	9J	Da 9J-AAA a 9J-ZZZ
Zimbabwe	Z	Da Z-AAA a Z-ZZZ

Note

^ Immatricolazione di aeromobili, su enac.gov.it, ENAC. URL consultato il 19 settembre 2023.
^ NAV 25E, su ENAC, 23 dicembre 2015. URL consultato il 29 maggio 2024.
^ Riserva marche di immatricolazione, su enac.gov.it, ENAC. URL consultato il 18 aprile 2020.
^ (EN) Vatican City heliport.

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[1] Immatricolazione di aeromobili, su enac.gov.it, ENAC. URL consultato il 19 settembre 2023.

[2] NAV 25E, su ENAC, 23 dicembre 2015. URL consultato il 29 maggio 2024.

[3] Riserva marche di immatricolazione, su enac.gov.it, ENAC. URL consultato il 18 aprile 2020.

[4] (EN) Vatican City heliport.

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