Semën Alekseevič Lavočkin

Semën Alekseevič Lavočkin
Deputato del Soviet dell'Unione del Soviet Supremo dell'URSS
Legislatura	III
Circoscrizione	Oblast' di Gor'kij
Deputato del Soviet delle Nazionalità del Soviet Supremo dell'URSS
Legislatura	IV, V
Circoscrizione	RSSA Baschira
Dati generali
Partito politico	Partito Comunista dell'Unione Sovietica

Semën Alekseevič Lavočkin (in russo Семён Алексеевич Лавочкин^?, traslitterato anche come Semjon Alekseevič Lavočkin o Semyon Alekseyevich Lavochkin; Smolensk, 11 settembre 1900, 29 agosto del calendario giuliano^[1] – 9 luglio 1960) è stato un ingegnere aeronautico sovietico, capo dell'ufficio tecnico Lavochkin^[2] (OKB-301).

Semën Lavočkin nacque l'11 settembre del 1900 a Smolensk, dove frequentò i primi anni di studio, terminati i quali si entrò come volontario nell'Armata Rossa ed iniziò a frequentare l'Alta Scuola Tecnica di Mosca (il nome dell'epoca dell'Università di Ingegneria di Stato, Московский Государственный Технический Университет). Laureatosi nel 1927 entrò a far parte dell'ufficio tecnico dell'ingegnere francese Paul Richard nel 1928, assieme ad altri famosi ingegneri del calibro di Korolëv, Beriev, Kamov, Gurevič e Šavrov, dove collaborò al progetto di un idrovolante, poi mai realizzato, e ad un bombardiere torpediniere, il TOM (Torpedonisets Otkrytogo Moria, bombardiere torpediniere marino). Nemmeno questo progetto vide la luce in quanto all'epoca, nel 1929, era in produzione un mezzo analogo, il TB-1 di Tupolev.

Più tardi, sotto la direzione di un assistente di Richard, Lavočkin collaborò alla costruzione del caccia DI (Dvumestnyj Istrebitel, caccia biposto), approdato allo stadio di prototipo. Lavochkin si spostò poi in vari altri uffici di costruzione minori, fino ad approdare all'Accademia Aeronautica di Žukovskij, sotto la direzione di Korolëv, alla costruzione del «Гигант», gigante. Sotto la direzione di Vladimir Antonovič Čiževskij progettò un aeroplano con cabina pressurizzata, di nuovo senza esito.

Aerei prodotti

Con la direttiva numero 704 del 9 dicembre 1940 del Ministero dell'industria aeronautica, la designazione ufficiale degli aeromobili in Unione Sovietica veniva riorganizzata. Ogni apparecchio perciò, una volta entrato allo stadio di prototipo, accettato da una commissione apposita, veniva registrato con le iniziali del capo dell'OKB e da un numero progressivo, dispari per i caccia e pari per tutti gli altri apparecchi, anche se non mancano numerose eccezioni. In questo OKB si usavano codici a tre cifre per gli aeroplani sperimentali ed i prototipi, mentre i codici a due cifre venivano assegnati dal Ministero per le macchine che raggiungevano la produzione di serie. Si veda a tal proposito la voce relativa alle sigle impiegate dalla V-VS.

Nome	Ruolo	Anno di commissione
1937 - nascita dell'ufficio tecnico
LaGG-1^[3]	Caccia monoposto monomotore a pistoni	1940
LaGG-3^[3]	Caccia monoposto monomotore a pistoni	1941
LaG-5^[4]	Caccia monoposto monomotore a pistoni	1942
La-VRD	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1944
La-7	Caccia monoposto monomotore a pistoni	1943
La-9	Caccia monoposto monomotore a pistoni	1946
La-11 (Fang)	Caccia monoposto monomotore a pistoni	1948
La-15 (Fantail)	Caccia monoposto monomotore a getto	1948
La-17	Aereo bersaglio teleguidato	1950
La-126	Prototipo di caccia monoposto monomotore a pistoni	1945
La-130	Prototipo di caccia monoposto monomotore a pistoni	1946
La-138	Prototipo di caccia monoposto a propulsione mista	1947
La-140	Prototipo di caccia monoposto monomotore a pistoni	1948
La-150	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1946
La-152	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1946
La-154	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1946
La-156	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1947
La-160	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1947
La-168	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1948
La-172	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1948
La-174	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1948
La-176	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1948
La-190	Prototipo di caccia monoposto monomotore a getto	1951
La-200	Prototipo di caccia intercettore ognitempo biposto bimotore a getto	1949
La-200B	Prototipo di caccia intercettore ognitempo biposto bimotore a getto	1952
La-250	Prototipo di caccia biposto monomotore a getto	1956
1960 - l'ufficio tecnico viene chiuso per la morte dell'ingegnere generale

Onorificenze

Ordine di Lenin

— 1944

Note

^ In Russia il calendario gregoriano venne introdotto il 14 febbraio del 1918.
^ Il nome ufficiale dell'ufficio tecnico segue la traslitterazione anglosassone Lavochkin Research and Production Association - www.globalsecurity.org.
^ ^a ^b Costruito assieme a Vladimir Petrovič Gorbunov e a Michail Ivanovič Gudkov.
^ Costruito assieme a Vladimir Petrovič Gorbunov.

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Collegamenti esterni

(EN, RU) La pagina degli aerei di Lavočkin su aviation.ru, su aviation.ru. URL consultato il 29 ottobre 2009 (archiviato dall'url originale il 5 giugno 2011).

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[1] In Russia il calendario gregoriano venne introdotto il 14 febbraio del 1918.

[2] Il nome ufficiale dell'ufficio tecnico segue la traslitterazione anglosassone Lavochkin Research and Production Association - www.globalsecurity.org.

[GG-3] Costruito assieme a Vladimir Petrovič Gorbunov e a Michail Ivanovič Gudkov.

[4] Costruito assieme a Vladimir Petrovič Gorbunov.

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