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Biciclo

tipo di velocipede costrituito da due ruote di dimensione notevolmente differente
(Reindirizzamento da Penny-farthing)

Il biciclo[1] (in lingua inglese penny-farthing, high wheel, high wheeler e ordinary) è un tipo di velocipede, antenato della bicicletta, che fu in voga nell'Ottocento. Questo mezzo è dotato di una grande ruota anteriore, sulla quale agiscono direttamente i pedali, e di un ruotino posteriore. È particolarmente difficile da condurre, specialmente all'avvio e all'arresto. Fu utilizzato fino alla nascita della bicicletta di sicurezza, negli anni ottanta del XIX secolo[2]. Fu la prima macchina a essere chiamata «biciclo», da cui più tardi derivò il termine bicicletta.[3][4] La denominazione inglese penny-farthing proveniva dalle vecchie monete britanniche penny, più grande, e farthing, più piccola, a indicare una similitudine con l'accoppiata della ruota anteriore più grande (penny) che guida la ruota piccola (farthing)[5].

Un biciclo fotografato allo Škoda Muzeum di Mladá Boleslav, in Repubblica Ceca.

In Italia fu noto come «biciclo» e sul finire dell'Ottocento il termine «ordinario» venne usato per distinguerlo dalla neonata bicicletta di sicurezza.[6][7][8]

Storia

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  Lo stesso argomento in dettaglio: Storia della bicicletta.
 
Due uomini su un biciclo a Santa Ana, California, 1886

Nel 1869 il francese Eugène Meyer inventò il biciclo.[9] Attorno al 1870, l'inglese James Starley insieme ad altri iniziò a produrre velocipedi basati sul modello del francese ma con la ruota anteriore più grande,[5] fino a 1,5 m: il diametro maggiore permetteva, in assenza di meccanismi di trasmissione, di raggiungere velocità più elevate.[2][5][10][11][12] Nel 1878, Albert Pope iniziò a produrre bicicli nella sua fabbrica Pope Manufacturing Company di Boston.[5]

Origini e sviluppo

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Un "Kangaroo", la catena permetteva di adottare una ruota anteriore più piccola

Eugène Meyer di Parigi è considerato il padre del biciclo[9] dalla Conferenza internazionale sulla storia del ciclismo. Meyer brevettò la ruota a raggi (in lingua francese: Roue à rayons) nel 1869.[5] In Inghilterra fu chiamata «spider».[5] Meyer produsse un biciclo durante gli anni '80.

James Starley di Coventry introdusse nel suo famoso biciclo «Ariel» i raggi tangenti nelle ruote, ed una staffa per agevolare la montata.[5] È considerato il padre dell'industria ciclistica britannica.[5]

Il biciclo è pericoloso per via della posizione piuttosto alta assunta dal ciclista, ed in particolare per la tendenza a provocarne la caduta a faccia in avanti in caso di urti della ruota anteriore contro asperità del terreno.[13][14][15][16][17][18] Alcuni modelli introdussero la trasmissione a catena o a ingranaggi, come il «Kangaroo» ed il «Crypto»;[15] un'altra misura presa fu lo spostamento verso dietro del sellino, come nel «Rational».[15][19] L'uso del biciclo rimase prevalentemente urbano e maschile[20], arrivando a costituire un esempio di status-symbol.[21]

Connotazione

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Il biciclo faceva uso di una ruota anteriore più grande rispetto agli altri velocipedi, il che consentiva di raggiungere maggiori velocità in tutte le condizioni tranne che nelle salite. La ruota grande, inoltre, faceva sentire di meno le asperità del terreno: all'epoca le strade asfaltate erano poche.

La tecnica per montare in sella e scendere poteva essere imparata prima sul velocipede a ruote piccole.

Il risvolto negativo era costituito dalla maggiore altezza dal suolo, che per il guidatore poteva comportare incidenti da caduta anche mortali, in particolare per via del rischio di cadute in avanti causate da asperità del terreno o durante la frenata (i pedali erano collegati direttamente alla ruota che aveva il rocchetto fisso).

La costruzione faceva uso degli stessi materiali del velocipede a ruote piccole: telaio in ferro, ruote in gomma piena, e boccole per i pedali, sterzo a manubrio. Questo significa che i bicicli erano relativamente robusti e necessitavano di poca manutenzione: per citare un esempio, quando il ciclista britannico Thomas Stevens fece il giro del mondo negli anni '80 dell'800, nel corso di 20 000 km lamentò un unico danno meccanico, e fu quando il suo veicolo fu sequestrato dalle forze armate un paese che stava attraversando, che danneggiarono la ruota anteriore.

Fine dell'era

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Studenti della Università di tecnologia Chalmers a Göteborg, Svezia, in sella a un biciclo e a un tandem quadruplo durante il Cortègen del 2006

Come già affermato, la pericolosità intrinseca nel biciclo[22] era data dalla difficile manovrabilità e dal rischio di cadute. Due innovazioni tecnologiche comportarono la fine del vantaggio di avere una ruota anteriore grande, il che portò all'avvento dalla bicicletta di sicurezza: la trasmissione a catena, che permetteva di raggiungere velocità elevate anche con una ruota più piccola, e l'invenzione degli pneumatici che consentivano una guida più confortevole anche senza la ruota grande.

Fu proprio il nipote di uno dei protagonisti dell'ascesa del biciclo a decretarne la caduta: James Starley costruì il celebre biciclo Ariel[23] nel 1870, e nel 1885 il nipote John Kemp Starley lanciò la bicicletta di sicurezza Rover Safety Bicycle.[5]

Nel 1888, quando John Boyd Dunlop reinventò lo pneumatico, la ruota grande dei bicicli diventò obsoleta. A partire dal 1893 i bicicli non vennero più prodotti.[2]

Solo pochi costruttori ne fabbricano ancora, ad uso ricreativo.[24]

Caratteristiche

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Componenti di un biciclo

Il biciclo ha una trasmissione diretta con pedali calettati alla ruota anteriore. Per permettere una velocità maggiore si iniziò ad aumentare la ruota in diametro. Ciò non permette al pilota di toccare terra con i piedi da seduto sul mezzo.[5]

Costruzione

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Il telaio era un singolo tubo di ferro che seguiva la circonferenza della grande e discendeva verso la piccola. Una forcella guidava la ruota anteriore. Un freno era presente sempre sulla ruota grande. Il manubrio generalmente aveva la forma di mustacchi. Il sellino montato sul telaio stava meno di 50 cm (18 in) dietro il manubrio.

Un modello particolare della Pope Manufacturing Company del 1886, pesava 36 lb (16 kg), con ruota anteriore di 53-inch (1,35 m) e posteriore di 20-spoke 18-inch. Ruote con gomme piene. Telaio in acciaio e ruote giranti su cuscinetti a sfere. Sellino in pelle ammortizzato con molle.[25]

Un altro modello della Humber and Co., Ltd., di Beeston (Nottinghamshire), pesava solo 24 lb (11 kg), e con ruote di 52- e 18-pollici. Senza freni e pedivelle per la salita, per minimizzare il peso.[26]

Un terzo modello della Pope Manufacturing Company, pesava 49 lb e con forcella in acciaio forgiato. Freno attivabile sul manubrio sulla mano destra.[27]

Funzionamento

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Salirci sopra richiede abilità. Ci si aggrappa al manubrio e si inizia spingere il veicolo per fargli prendere velocità mettendo un piede sulla staffa della ruota posteriore e poi ci si innalza sul sellino e si inizia a pedalare. [28][29][30] Per fermarsi bisogna rallentare la corsa della grande ruota mediante i pedali.[5][31] Un nuovo tipo di manubrio fu creato, il manubrio Whatton, che girava dietro le gambe permettendo la fermata più sicura.[14]

Prestazioni

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Il primo record dell'ora fu stabilito da Frank Dodds nel 1876 per 15,8 miglia (25,4 km) in un'ora nei dintorni di Cambridge University.[32] L'ultimo record fu di 23,72 miglia (38,17 km) da parte di Frederick J. Osmond nel 1891.[33]

Nel 1884 Thomas Stevens guidò un biciclo Columbia da San Francisco a Boston,[5] il primo attraversamento degli USA. Nel 1885–86, continuò verso l'Europa e l'Asia, facendo il primo giro del mondo.

Cose strane furono riportate, incluso difficoltà a passare un ponte stretto a parapetto e giù per i gradini del Campidoglio, Washington, da parte del biciclo a ruota piccola anteriore della American Star Bicycle.[34]

  • Come salire
  •  
    Il primo passeggero
  •  
  •  
  •  
    Il secondo

Nella cultura

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American Star Bicycle del 1885 con la ruota piccola anteriore

L'uso del termine "wheelmen" in America è stato in uso per un secolo nella League of American Wheelmen fino a quando è stata rinominata in League of American Bicyclists nel 1994.[35] Nel 1967 venne fondata da collezionisti e restauratori la Wheelmen,[36] organizzazione non-profit "dedicated to keeping alive the heritage of American cycling".

Note

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  1. ^ Termine «biciclo» nel vocabolario Treccani online, su treccani.it. URL consultato il 2 agosto 2022.
  2. ^ a b c Sheldon Brown, Sheldon Brown Glossary High Wheeler, su sheldonbrown.com. URL consultato il 15 maggio 2008.
  3. ^ Pedaling History Bicycle Museum, A Quick History of Bicycles: The High Wheel Bicycle, su pedalinghistory.com. URL consultato il 24 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 5 febbraio 2009).
  4. ^ John Simpson & Edmund Weiner, Oxford English Dictionary, Draft, online, Oxford University Press, 2008.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l David V. Herlihy, Bicycle, The History, Yale University Press, 2004, pp.  155.–250, ISBN 0-300-10418-9.
  6. ^ The Wheelmen FAQ: What do you call high wheel bicycles?, su thewheelmen.org. URL consultato il 23 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 7 febbraio 2009).
  7. ^ Rideable Bicycle Replicas, su hiwheel.com. URL consultato il 26 gennaio 2009.
  8. ^ HiWheel Sources aka Penny Farthing, Ordinary, Boneshaker, su bikeroute.com. URL consultato il 26 gennaio 2009.
  9. ^ a b Tony Hadland and Hans-Erhard Lessing, Bicycle Design, an Illustrated History, MIT Press, 2014, p. 92.
    «Eugene Meyer ... gets the credit for making the high-wheeler feasible and making it known.»
  10. ^ The Wheelmen FAQ:"Why did they make the wheel so big?", su thewheelmen.org. URL consultato il 15 maggio 2008 (archiviato dall'url originale il 7 febbraio 2009).
  11. ^ Britannica Online, su britannica.com. URL consultato il 15 maggio 2008.
  12. ^ Exploratorium, su exploratorium.edu. URL consultato il 15 maggio 2008.
  13. ^ Glenn Norcliffe, Ride to Modernity: The Bicycle in Canada, 1869-1900, University of Toronto Press, 2006, p. 52, ISBN 978-0-8020-8205-3.
  14. ^ a b David Gordon Wilson e Jim Papadopoulos, Bicycling Science, Third, The MIT Press, 2004, pp.  22.–23, ISBN 0-262-73154-1.
  15. ^ a b c Norcliffe, p.53.
  16. ^ Old Spokes Home: 1889 Special Pony Star, su oldspokeshome.com. URL consultato il 5 gennaio 2010 (archiviato dall'url originale il 10 ottobre 2010).
  17. ^ Old Spokes Home: 1884 "Facile" Highwheel Safety 40" by Beale and Straw [collegamento interrotto], su oldspokeshome.com. URL consultato il 5 gennaio 2010.
  18. ^ Old Spokes Home: 1885 Xtraordinary Challenge 50" wheel by Singer [collegamento interrotto], su oldspokeshome.com. URL consultato il 5 gennaio 2010.
  19. ^ Archibald Sharp, Bicycles & Tricycles, A Classical Treatise on Their Design and Construction, Courier Dover Publications, 2003, ISBN 978-0-486-42987-8.
  20. ^ Norcliffe, pp.31-2 & 124.
  21. ^ Norcliffe, pp.31-2, 35, 124, & 243-6.
  22. ^ David V. Herlihy, Bicycle: the History, Yale University Press, 2004, p. 226, ISBN 0-300-10418-9.
  23. ^ Mirco De Cet, The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles, a cura di Quentin Daniel, Rebo International, 2005, ISBN 978-90-366-1497-9.
  24. ^ Tomi Obaro, Frederick hosts high-wheel bike race, su washingtonpost.com, The Washington Post, 19 agosto 2012. URL consultato il 10 settembre 2012.
    «An original can cost $29,000, a well-made replica $4,000 to $5,000; cheaper, newer examples can be had for less than $1,000.»
  25. ^ National Museum of American History, America on the Move Collection: Columbia Light Roadster ordinary bicycle, su americanhistory.si.edu. URL consultato il 23 gennaio 2009.
  26. ^ National Museum of American History, America on the Move Collection: Humber "Genuine Beeston" racing ordinary bicycle, su americanhistory.si.edu. URL consultato il 23 gennaio 2009.
  27. ^ National Museum of American History, America on the Move Collection: Standard Columbia ordinary bicycle, su americanhistory.si.edu. URL consultato il 23 gennaio 2009.
  28. ^ The Wheelmen FAQ: "How do you get up on those things?", su thewheelmen.org. URL consultato il 24 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 7 febbraio 2009).
  29. ^ David Gordon Wilson e Jim Papadopoulos, Bicycling Science, Third, The MIT Press, 2004, p. 268, ISBN 0-262-73154-1.
  30. ^ Joel Fajans, Email Questions and Answers: Robot Bicycles, su socrates.berkeley.edu. URL consultato il 4 agosto 2006 (archiviato dall'url originale il 1º settembre 2006).
  31. ^ The Wheelmen FAQ: "Why were those newer bicycles called safety bicycles?", su thewheelmen.org. URL consultato il 24 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 7 febbraio 2009).
  32. ^ On this day: 25 March, ESPN, http://www.espn.co.uk/onthisday/sport/story/100.html
  33. ^ Ralf Laue, World Records for Penny-Farthing Bicycles, su recordholders.org. URL consultato il 2 febbraio 2011.
  34. ^ Pedaling History Bicycle Museum, A Quick History of Bicycles: The High Wheel Safety, su pedalinghistory.com. URL consultato il 24 gennaio 2009 (archiviato dall'url originale il 5 febbraio 2009).
  35. ^ The History of the League of American Bicyclists (archiviato dall'url originale il 16 febbraio 2007).
  36. ^ The Wheelmen - About Us, su thewheelmen.org. URL consultato il 24 gennaio 2009.
  37. ^ Yon, Jean-Claude. Jacques Offenbach. Éditions Gallimard, Paris, 2000.

Voci correlate

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