Peugeot 308 (2013)

La Peugeot 308 (nome in codice T9) del 2013 è la seconda serie della 308, un'autovettura prodotta a partire dal 2013 dalla casa automobilistica francese Peugeot. Nel marzo 2014 si aggiudica il riconoscimento europeo di Auto dell'anno.

Peugeot 308 II
Descrizione generale
Costruttore	Peugeot
Tipo principale	Berlina 2 volumi
Altre versioni	Station wagon
Produzione	dal 2013 al 2021
Sostituisce la	Peugeot 308 (2007)
Sostituita da	Peugeot 308 (2021)
Premio Auto dell'anno nel 2014
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	da 4253 a 4585 mm
Larghezza	da 1800 a 1804 mm
Altezza	da 1451 a 1471 mm
Passo	da 2620 a 2730 mm
Massa	da 1075 a 1315 kg
Altro
Assemblaggio	Sochaux e Mulhouse (F)
Stile	Gilles Vidal
Stessa famiglia	Peugeot 508 Peugeot 3008 II Peugeot 5008 II Peugeot Rifter Peugeot Traveller Citroën C4 Picasso II e C4 Spacetourer Citroën Berlingo III Citroën Spacetourer Citroën C5 Aircross DS 7 Crossback Opel Grandland X
Auto simili	Citroën C4 Fiat Tipo Ford Focus Opel Astra Renault Mégane SEAT León Toyota Auris Volkswagen Golf

Profilo e storia

Debutto

La 308 seconda serie fu svelata al pubblico durante l'estate del 2013 ma è settembre del 2013 il mese del debutto vero e proprio della vettura, che avviene il 12 settembre al Salone di Francoforte; il 21 settembre entra ufficialmente in commercio nel mercato europeo.

La 308 seconda serie è la prima Peugeot a conservare la stessa denominazione da una generazione all'altra: la logica fino a quel momento adottata dalla casa di Sochaux per i suoi modelli vorrebbe che questo nuovo modello si chiamasse 309. Ma in realtà, con la crescita e lo sviluppo di nuovi mercati emergenti (Cina, India, ecc), venne stabilito un nuovo criterio per la nomenclatura dei modelli Peugeot. Dal 2012 i modelli commercializzati in Europa ed in altri mercati già affermati manterranno il suffisso 08 anche nel passaggio da una serie all'altra. Lo stesso criterio viene adottato per i mercati emergenti, ma i modelli, oltre ad essere differenti (anche strutturalmente) e ripensati per le esigenze di tali mercati, avranno una denominazione terminante in 01. Il primo modello ad adottare tale criterio è stata la 301 del 2012 (da non confondere con la 301 di ottant'anni prima), che a dispetto della sigla viene prodotta sulla base della 208 europea, ma viene commercializzata in alcuni Paesi in via di sviluppo. La 308 è stata la seconda vettura della casa del leone ad seguire tale criterio e, come già detto, la prima a mantenere invariata la propria denominazione rispetto al modello che l'ha preceduta. In realtà, un altro motivo per cui non si è seguito il vecchio criterio di denominazione dei modelli Peugeot sta nel fatto che in passato è esistito un altro modello denominato 309.

Design esterno ed interno

La seconda generazione della 308 si presenta con uno stile meno di rottura rispetto a quello della precedente. I designer Peugeot e il designer francese Bertrand Rapatel (interiore) sotto la direzione di Gilles Vidal, hanno disegnato un corpo vettura sempre a due volumi, di stile meno audace e più sobrio. Tra le caratteristiche generali del corpo vettura della 308, va segnalato come sia rimasta pressappoco agli stessi livelli di ingombro della precedente generazione, mentre la maggior parte della concorrenza, invece, tende a crescere di dimensioni. Ad essere precisi, la nuova generazione della 308 è leggermente più corta, più stretta e più bassa della precedente. Nonostante ciò, la vettura presenta un passo allungato di 1.2 cm.

Interni di una Peugeot 308 con guida a destra

Il frontale della 308 è caratterizzato dalla presenza di tutti quegli stilemi che dal 2010 sono entrati a far parte del nuovo corso stilistico Peugeot, ma rivisitati in chiave più moderna e per certi versi inedita. Sul cofano motore è presente il logo del leone (come sulle vetture contemporanee del marchio di Sochaux), mentre la calandra trapezoidale è di dimensioni più contenute rispetto a quella, per esempio, proposta dalla 508, ma alla quale fa eco una presa d'aria di maggior dimensioni situata al centro del paraurti. Quest'ultima presa d'aria è fiancheggiata da una coppia di alloggiamenti per i fendinebbia dove trovano posto anche le luci diurne a led. La vettura è la prima in casa Peugeot ad adottare, in alcuni allestimenti, la soluzione full-led. La vista laterale evidenzia le due nervature che alleggeriscono la fiancata, ma anche l'adozione della tecnologia a led per gli indicatori di direzione posti sulle calotte degli specchietti retrovisori esterni. Un'altra caratteristica è il disegno della linea di cintura, piuttosto alta e pronunciata rispetto al resto della fiancata. Questa, assieme alla nervatura superiore che unisce le maniglie porta, arriva ai fari posteriori dal disegno a "forma di C" e dalla trama interna a LED dal caratteristico stile ad "artiglio di leone", come nella "sorella minore" 208, divenuto stilema peculiare di tutte le vetture dell'azienda francese.

Posteriore di una 308 R Concept; notare i caratteristici fari ad "artiglio di leone"

Sempre dalla sorella minore 208, la nuova 308 riprende l'impostazione del cruscotto, sistemato in posizione rialzata, sopra la linea del volante, e di forma esagonale allungata con i due strumenti principali posti alle sue estremità. Il posto guida propone una delle principali novità, vale a dire la console centrale spoglia, dotata di pochi pulsanti poiché sono tutti contenuti nell'unità i-Cockpit, praticamente un sistema multifunzione gestibile attraverso il display touch screen. Il volume del bagagliaio, pari a 420 litri a filo del lunotto, è incrementabile fino a 1.228 litri con l'abbattimento dello schienale posteriore.

Struttura e motori

La vettura è basata sul pianale modulare EMP2, primo modello a marchio Peugeot ad utilizzarlo, debuttato nella seconda serie della Citroën C4 Picasso. Con quest'ultima, dunque, la 308 condivide la struttura di base, ma le novità stanno anche nella ricerca nel contenimento del peso, ricerca che si è tradotta nell'utilizzo di materiali più leggeri e che sta alla base del contenimento degli ingombri esterni. Uno degli esempi in tal senso è dato dal portellone posteriore realizzato in materiale termoplastico. Un altro esempio è dato proprio dalla piattaforma EMP2 che permette un risparmio di peso di 140 kg sulla precedente piattaforma.
Al suo debutto la 308 viene proposta in cinque motorizzazioni, tre a benzina e due a gasolio:

• 1.2 VTi: motore EB2 da 1199 cm³ con 82 CV di potenza massima;
• 1.6 THP: motore Prince da 1598 cm³ con sovralimentazione mediante turbocompressore e disponibile in due livelli di potenza massima, ossia 125 o 156 CV;
• 1.6 HDi: motore DV6ATED4 turbodiesel common rail da 1560 cm³ con potenza massima di 92 CV;
• 1.6 e-HDi: motore DV6TED4 turbodiesel common rail da 1560 cm³ con tecnologia micro-ibrida (Stop&Start incorporato) e potenza massima di 115 CV.

Due sono le varianti di cambio previste di serie: la 1.2 e la 1.6 HDi da 92 CV montano un cambio manuale a 5 marce, mentre le altre motorizzazioni sono abbinate ad un cambio a 6 marce, sempre manuale.

Evoluzione

Peugeot 308 R Concept

Al Salone di Francoforte, in occasione della presentazione, la 308 è stata proposta anche in veste di concept sportiva con carrozzeria bicolore. Tale concept, denominata 308-R, è equipaggiata con il 1.6 turbo da 270 CV previsto per la RCZ-R.

308 SW

Vista laterale di una 308 SW

Al Salone di Ginevra del 2014 è stata invece presentata la 308 SW, nuova interpretazione in chiave giardinetta della seconda generazione della 308. In questa nuova station wagon, il passo è stato allungato di 11 cm, a tutto vantaggio dell'abitabilità per i passeggeri posteriori. Ma anche la zona posteriore è stata ovviamente ridisegnata per ottenere un più ampio bagagliaio, la cui capacità nella SW passa a 610 litri (contro i 420 della berlina), ma che abbattendo il divanetto posteriore raggiunge 1.660 litri. Ciò ha comportato un aumento negli ingombri della nuova giardinetta rispetto alla vecchia: la nuova 308 SW supera in lunghezza la vecchia di 8.5 cm, e questo nonostante come già detto la nuova versione berlina sia 2 cm più corta rispetto alla vecchia. La gamma motori della SW ricalca quasi per intero quella della berlina, se si eccettua il 1.2 VTi di base, assente nella giardinetta. Questo motore, in occasione dell'ampliamento della gamma, è stato eliminato da alcuni mercati, tra cui quello italiano, ma ha continuato ad essere disponibile ad esempio in madrepatria. Analoga sorte è toccata anche al più potente 1.6 THP da 156 CV.

Il lancio della SW è stato anche l'occasione per introdurre alcuni nuovi motori: in conformità con la tendenza al downsizing, il 1.6 THP da 125 CV è stato sostituito da due motorizzazioni, vale a dire il tre cilindri 1.2 nei due livelli di potenza di 110 e 130 CV. Contemporaneamente, il 1.6 HDi da 115 CV è stato affiancato dal 1.6 BlueHDi con potenza massima innalzata a 120 CV. Al top della gamma va ad inserirsi il 2 litri BlueHDi da 150 CV, motore già montato sulla seconda generazione della C4 Picasso, che con la 308 seconda serie condivide tra l'altro anche la base meccanica ed il pianale modulare.

308 GT

308 SW GT del 2015

Nell'autunno del 2014 fa il suo debutto la 308 GT che, a differenza delle precedenti GT Peugeot di segmento C, è stata resa disponibile sia con motore a benzina che con motore a gasolio. Nel primo caso la vettura monta un 1.6 THP da 205 CV, mentre nel secondo è equipaggiata con un 2 litri turbodiesel da 180 CV, con tecnologia analoga all'unità da 150 CV. La 308 GT di seconda generazione è stata proposta inoltre sia con carrozzeria berlina che con carrozzeria SW. Le GT a benzina monta un cambio manuale a 6 marce, mentre quella a gasolio monta un automatico sequenziale a 6 rapporti. La primavera del 2015 ha portato con sé un'ulteriore novità, rappresentata dalla 308 BlueHDi 100, versione depotenziata della già presente BlueHDi 120. Il suo propulsore è stato appunto depotenziato da 120 a 100 CV.

308 GTi

Peugeot 308 GTi

Alla fine dell'estate dello stesso anno, invece, all'estremità opposta della gamma esordisce la 308 GTi: il nuovo modello, stavolta, è stato proposto in due livelli di potenza, ossia 250 e 270 CV. Quest'ultima è la motorizzazione che fino a quel momento era stata montata sulla RCZ-R e che con l'uscita di produzione della coupé francese è stata trasferita sotto il cofano della 308.

La versione GTi 250 si distingue dalle altre versioni della media del leone per i fari Full LED, un differenziale elettronico autobloccante, cerchi in lega da 18 pollici a 5 razze sdoppiate, sistema di apertura senza chiavi "keyless", tecnologia start e stop, assetto ribassato di 11 millimetri, telecamera di retromarcia a colori e doppio scarico cromato, minigonne laterali, spoiler e finto estrattore d'aria posteriore, frontale con paraurti dotato di prese d'aria maggiorate e calandra con al centro il logo del leone anziché presente sul cofano come sulle versioni normali. La versione da 270 CV aggiunge rispetto a quella da 250 CV freni maggiorati Alcon con diametro da 380 millimetri all'anteriore, sedili avvolgenti in pelle alcantara, un differenziale a slittamento limitato Torsen e cerchi in lega leggera da 19 pollici.

Restyling 2017

Una Peugeot 308 dopo il restyling del 2017

A maggio 2017 viene annunciato un restyling della media francese. Meccanicamente vi sono novità motoristiche, con introduzione di una nuova unità diesel da 1.5 BlueHDi disponibili con potenza di 130 CV, che va ad affiancare ed in seguito a sostituire il 1.6 BlueHDi da 120 CV, dotato del catalizzatore SCR. Sempre presente in gamma anche l'altro 1.6 BlueHDi, quello da 99 CV. La versione 1.5 BlueHDi da 130 CV può essere equipaggiata con il cambio automatico EAT8 a 8 rapporti della Aisin, che ora è di serie sulle motorizzazioni 2.0; sul fronte benzina sono disponibili il 1.2 PureTech da 110 e 130 dotato ora di un filtro antiparticolato, per rientrare nelle normative antiquinamento Euro 6c. La versione Gt a benzina monta ora un 1.6 puretech che eroga 225 cv abbinato al cambio automatico a convertitore di coppia ad 8 marce eat8. Esteticamente vi sono variazioni estetiche all'anteriore con nuovo cofano motore, nuova calandra e paraurti con le luci diurne a LED che ora sono di serie su tutte le versioni. All'interno vi è un nuovo sistema di infotelematica nella console centrale con nuove funzionalità, quali Apple CarPlay e Android Auto. Inoltre la vettura viene dotata di inediti dispositivi per l'assistenza e la sicurezza alla guida come il cruise control adattivo.

Gli ultimi anni di carriera

Nell'ottobre del 2017 la versione GT a benzina passò da 205 a 225 CV ed usufruì del nuovo cambio automatico ad 8 rapporti, mentre la 1.2 a benzina da 110 CV vide l'arrivo di un nuovo cambio a 6 marce. Ma anche sul fronte diesel vi furono alcune significative novità: mentre il 2 litri a gasolio più potente scese da 181 a 177 CV, ai già collaudati 1.6 BlueHDi da 99 e 120 CV si affiancò il nuovo 1.5 BlueHDi con potenza massima di 130 CV. Esso fu proposto assieme ai 1.6 BlueHDi solo per alcuni mesi: tra il febbraio e il marzo 2018, infatti, i 1.6 BlueHDi sono stati cancellati dal listino e solo la variante meno potente è stata sostituita grazie all'arrivo di un 1.5 BlueHDi depotenziato a 102 CV. Nell'estate del 2018 la GTi scompare dai listini e viene gradualmente sostituita da una nuova GTi, che vede un leggero depotenziamento del suo motore, il quale scende a 263 CV, ma guadagna 10 Nm in più per quanto riguarda il valore di coppia massima. Dopodiché non vi furono più aggiornamenti degni di nota: la produzione della 308 di seconda generazione cessa nell'aprile del 2021, sia come berlina che come SW.

Riepilogo caratteristiche

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche relative alle varie versioni previste per la gamma della seconda serie della 308.

Modello	Carrozzeria	Motore	Cilindrata cm³	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Cambio/ Nº rapporti	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Emissioni CO2/ (g/km)	Anni di produzione
Versioni a benzina
308 1.2 PureTech1 (82 CV)	berlina 2 volumi	EB2	1199	Iniezione indiretta multipoint	82/5750	118/2750	Manuale 5 marce	1075	171	15"2	5	114	09/2013-03/20172
308 1.2 PureTech1 (110 CV)		EB2DT		Iniezione diretta + turbocompressore	110/5500	205/1750	Manuale 5 marce	1080	188	12"4	4.3	105	05/2014-10/2017
							Manuale 6 marce	1089	197	10"1	4,9	113	11/2017-04/2021
	station wagon						Manuale 5 marce	1165	188	13"	4.7	109	05/2014-10/2017
							Manuale 6 marce	1204	197	11"1	5,1	118	11/2017-04/2021
308 1.2 PureTech1 (130 CV)	berlina 2 volumi	EB2DTS			130/5500	230/1750	Manuale 6 marce	1075	206	11"6	4.3	107	05/2014-04/2021
	station wagon							1175	205	12"1	4.7	115
308 1.6 THP (125 CV)	berlina 2 volumi	EP6CDTD	1598	Iniezione diretta + turbocompressore	125/6000	200/1400		1165	203	10"4	5.6	129	09/2013-06/2014
308 1.6 THP (156 CV)		EP6CDT			156/6000	240/ 1400-5000			218	9"1	5.9	134	09/2013-05/20152
308 1.6 THP GT		EP6FDTX			205/6000	285/1750		1200	235	7"5	5.6	130	11/2014-10/2017
	station wagon							1315		7"6	5.9	134
308 1.6 GT PureTech	berlina 2 volumi	EP6FADTX			225/5500	300/2500	Automatico 8 rapporti	1204	235	7"4	5,8	132	11/2017-04/2019
	station wagon							1319		7"6	6	136
308 1.6 THP GTI (250 CV)	berlina 2 volumi	EP6CDTR			250/6000	330/1900-5500	Manuale 6 marce	1205	260	6"2	6	139	09/2015-07/2018
308 1.6 THP GTI3 (263 CV)					263/6000	260				6"	6,5	148	07/2018-08/2020
308 1.6 THP GTI (270 CV)					270/6000	260				6"	6	139	06/2015-07/2018
Versioni a gasolio
308 1.5 BlueHDi (102 CV)	berlina 2 volumi	DV5	1499	Turbodiesel common rail	102/3500	250/1750	Manuale 6 marce	1.205	186	11"5	3,7	98	07/2018-11/2020
	station wagon							1.320	183	11"9
308 1.5 BlueHDi (130 CV)	berlina 2 volumi	DV5RC			130/3750	300/1750		1.180	204	9"8	3,5	96	11/2017-04/2021
	station wagon							1.295	209	10"	3,8	100
308 1.6 HDi	berlina 2 volumi	DV6D	1560		92/4000	230/1750	Manuale 5 marce	1.090	183	12"8	3.6	95	09/2013-03/2015
	station wagon							1.180	182	11"9	4.6	102	05/2014-03/2015
308 1.6 BlueHDi 100	berlina 2 volumi	DV6FD			99/3500	254/1750		1.160	186	11"3	3.6	94	03/2015-03/2018
	station wagon							1.200	184	11"9		94	05/2015-03/2018
308 1.6 e-HDi	berlina 2 volumi	DV6C			115/3600	270/1750	Manuale 6 marce	1.160	196	10"4	3.8	100	09/2013-03/2015
	station wagon							1.200	194	10"6	4.2	95	05/2014-03/2015
308 1.6 BlueHDi 120	berlina 2 volumi	DV6FC			120/3500	300/1750	Manuale 6 marce3	1.185	196	9"7	3.8	98	05/2014-03/2018
	station wagon							1.175	194	10"1		99	05/2014-03/20182
308 2.0 BlueHDi (150 CV)	berlina 2 volumi	DW10FD	1997		150/3750	370/2000	Manuale 6 marce	1.315	220	8"6	4.7	105	05/2014-02/2018
	station wagon							1.315	220	8"6			05/2014-02/2018
308 GT 2.0 BlueHDi	berlina 2 volumi	DW10FC			181/3750	400/2000	Automatico seq. 6 rapporti	1.320	225	7"5	4.1	107	11/2014-08/2017
					177/3750		Automatico seq. 8 rapporti		225	7"5	4,4	116	09/2017-07/2020
	station wagon				181/3750		Automatico seq. 6 rapporti	1.425	218	8"9	4.2	111	11/2014-08/2017
					177/3750		Automatico seq. 8 rapporti		223	8"6	4,6	120	09/2017-07/2020
Note: 1Fino alla metà del 2014 le sigle utilizzate erano VTi per l'aspirato da 82 CV ed e-THP per le versioni sovralimentate da 110 e 130 CV 2Non più disponibile per il mercato italiano a partire dal maggio 2014 3A partire dal gennaio 2015 anche con cambio automatico sequenziale a 6 rapporti

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale della Peugeot 308, su 308.peugeot.it. URL consultato il 28 aprile 2014 (archiviato dall'url originale il 29 aprile 2014).