Porsche 934
La Porsche 934 è una vettura da competizione prodotta dalla casa automobilistica tedesca Porsche a metà degli anni settanta e derivata dalla Porsche 911 Turbo stradale.
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Porsche
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| Categoria | IMSA | ||||||||
| Classe | Gruppo 4 | ||||||||
| Produzione | 1976-1977 | ||||||||
| Squadra | Team Jagermeister Max Moritz | ||||||||
| Sostituisce | Porsche 911 Carrera RSR | ||||||||
| Sostituita da | Porsche 935 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in acciaio | ||||||||
| Motore | boxer con 6 cilindri a benzina da 3000 cc sovralimentato | ||||||||
| Trasmissione | manuale a 4 rapporti con trazione posteriore | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Lunghezza | 4290 mm | ||||||||
| Larghezza | 1775 mm | ||||||||
| Altezza | 1321 mm | ||||||||
| Passo | 2271 mm | ||||||||
| Peso | 1138,5 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | benzina | ||||||||
| Avversarie | Ferrari 308 GTB Ford Capri RS 3100 Ferrari 512LM | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | 24 Ore di Daytona 1976 | ||||||||
| Piloti | Bob Wollek Gijs van Lennep | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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La vettura era allestita e preparata per gareggiare nelle competizioni riservate alla vetture del Gruppo 4, perciò di essa dovettero essere costruiti almeno 400 esemplari, come da requisito di omologazione.
Fu sviluppata a partire dalla 911 2.2 Carrera Turbo, una vettura da competizione realizzata in 4 esemplari che gareggiò nel Mondiale Marche a partire dal 1974, che permise alla Porsche di accumulare l'esperienza necessaria per creare la 911 Turbo stradale (denominata Porsche 930 su alcuni mercati) e le 934 e 935 da corsa.
Specifiche tecniche
modificaBasata sulla Porsche 930 di serie, con cui condivideva il telaio e la scocca, e da cui differiva, esteticamente per l'aggiunta dei passaruota in plastica larghi 50 mm, e per il frontale dotato di generose prese d'aria, la Porsche 934 nascondeva sottopelle una notevole quantità di migliorie tecniche.
Sfruttando il capiente bagagliaio anteriore i tecnici di Stoccarda riuscirono a equipaggiare la vettura con un serbatoio del carburante di 120 litri, a cui facevano compagnia, sempre nello stesso vano, il serbatoio dell'olio, la batteria e la bombola dell'impianto di estinzione.
L'abitacolo, spoglio come di consuetudine nelle vetture sportive, prevedeva un solo sedile sportivo con cinture a 6 punti di ancoraggio, oltre a un rollbar integrale in alluminio; la strumentazione era costituita da 6 strumenti, indicanti tutti i parametri della vettura, e in particolare pressione turbina e temperatura olio.
Il comparto sospensivo aveva beneficiato di nuove molle e ammortizzatori oltre a assali rinforzati e nuove boccole in nylon, più durevoli delle originali in gomma mentre nuovi cerchi con fissaggio centrale e dotati di abbondante gommatura (275/600x16 all'anteriore e 325/625x16 al posteriore) permettevano di scaricare a terra la potenza.
Un grande lavoro venne fatto anche per il comparto motoristico, partendo dal 6 cilindri boxer a 2 valvole per cilindro di 3 litri capace di circa 300 CV, i tecnici tedeschi riuscirono, sviluppando nuovi alberi a camme e condotti di aspirazione e scarico e utilizzando una centralina Bosch K-Jetronic, a ottenere una potenza di 485, che poteva salire fino a 540, aumentando la pressione del turbo KKK, per le fasi di qualifica.
Nel tempo vennero adattati alcuni particolari derivati dalla Porsche 917, tra cui, impianto frenante maggiorato e ventola di raffreddamento supplementare.[1]
Per l'anno 1976 vennero allestite 31 vetture, di cui la prima riporta numero di telaio 9306700151, che vennero ben presto consegnate a i vari team, tra cui Kremer Racing, GELO Racing e Max Moritz.[2]
Ulteriori 10 vetture vennero allestite nel 1977 per supportare i team americani iscritti al campionato IMSA[1]; queste vetture vennero, in alcuni casi, aggiornate con componenti della Porsche 935, modifica concessa dal regolamento di Gruppo 4 IMSA, e vennero denominate 934/5; nello specifico le modifiche prevedevano un alettone posteriore maggiorato e migliorie al motore, che innalzavano la potenza a 600 CV.[3]
Risultati sportivi
modifica1976
modificaLa vettura del team GELO Racing (Tebernum Racing Georg Loos KG), chassis 930 670 0175,[4] pilotata da Toine Hezemans, conquistò il campionato Europeo riservato alle vetture Gran Turismo.[5]
A completare il podio Helmut Kelleners[5], in forza al team Jagermeister Max Moritz con il telaio 930 670 0168[4], e Tim Schenken[5] sempre in forza a GELO Racing con il telaio 930 670 0159.[4]
Ottimi risultati furono conseguiti anche nel DRM (campionato tedesco costruttori).[6]
1977
modificaLe vetture sbarcate negli Stati Uniti d'America impressionarono positivamente anche nelle tappe del campionato IMSA, dove difesero con onore i colori del team Vasek Polak[4].
Note
modifica- ^ a b (EN) Porsche 934, su Secret Classics, 20 febbraio 2020. URL consultato il 28 giugno 2022.
- ^ (EN) Glen Smale·Porsche Race CarsPRRYesteryear, Jägermeister 934 – the Professional Hunter, su Stuttcars, 12 ottobre 2018. URL consultato il 28 giugno 2022.
- ^ 934 RSR Jagermeister: il turbo secondo Porsche., su Reparto Sportivo. URL consultato il 28 giugno 2022 (archiviato dall'url originale il 13 aprile 2022).
- ^ a b c d All Results of Porsche 934, su racingsportscars.com.
- ^ a b c motorsport-archive.com :: European GT Championship 1976 :: Schedule and Standings, su www.motorsport-archive.com. URL consultato il 28 giugno 2022.
- ^ Deutsche Rennsport Meisterschaft, su racingsportscars.com.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- (EN) Articolo sulla Porsche 934 su QV500.com, su qv500.com. URL consultato l'11 dicembre 2009 (archiviato dall'url originale il 19 novembre 2009).
- (EN) Articolo sulla Porsche 934 su Ultimatecarpage.com, su ultimatecarpage.com.
