Rete filoviaria di Sanremo

	Rete filoviaria di Sanremo; Servizio di trasporto pubblico
	Vettura n. 1703 in deposito
Tipo	Rete filoviaria interurbana
Stati	Italia
Città	Sanremo
Apertura	1942
Chiusura	2024
Linee impiegate	2 (di cui 0 attive) - linea per Ventimiglia fuori uso e linea urbana momentaneamente soppressa.
Gestore	Riviera Trasporti
Vecchi gestori	STEL
Lunghezza	21 km
Elettrificazione	600 V cc
Note	Linea per Taggia chiusa all'esercizio
	Trasporto pubblico

La rete filoviaria di Sanremo, detta anche filovia della Riviera dei Fiori, univa i centri costieri da Ventimiglia a Taggia.

L'esercizio, sospeso dal 2018, è attualmente in corso di dismissione.

Caratteristiche

Il servizio è storicamente strutturato su 2 linee interurbane e 1 linea urbana:

linea T Sanremo (autostazione piazza Colombo) - Taggia (stazione ferroviaria)
linea U servizio urbano di Sanremo (La Brezza - Villa Helios)
linea V Sanremo (autostazione piazza Colombo) - Ventimiglia (p.za Costituente)

Storia

Il contesto e la costruzione

La filovia fu realizzata a partire dal 1942, per sostituire due linee tranviarie, la Ospedaletti-Sanremo-Taggia e la Ventimiglia-Bordighera.

L'avvio del servizio filoviario fu fortemente voluto dalla Fiat, all'epoca principale fornitore dei mezzi filoviari, che aveva acquisito la maggioranza del capitale della società esercente STEL (Società Trasporti Elettrici Liguri) esercente le sopracitate tranvie. A quei tempi il tram era considerato un mezzo obsoleto, mentre il filobus era relativamente innovativo per l'epoca: non solo garantiva migliori prestazioni a fronte di minore manutenzione e maggiore capienza, ma grazie alla presenza del bifilare su entrambi i sensi di marcia (le tranvie erano invece a binario unico), era possibile mantenere in linea molti più mezzi contemporaneamente. Fu inoltre colta l'occasione di elettrificare anche la tratta fra Ospedaletti e Bordighera, sulla quale l'impianto dei binari era stato tempo prima impedito da polemiche locali^[1] per la conformazione tortuosa della via Aurelia.

L'inaugurazione della rete

Filobus storico n. 29 nel 1991, davanti all'allora nuovo municipio di Taggia

Il progetto originario di sviluppo della rete filoviaria di Sanremo, presentato nel 1944.

La prima linea, lunga 9,15 km, da Sanremo ad Ospedaletti, fu inaugurata il 21 aprile 1942. Per i primi tempi, il filobus coesistette con il tram ed i lavori di sostituzione degli impianti durarono più del previsto a causa degli eventi bellici.

La successiva inaugurazione avvenne nel 1948 con la linea Sanremo - Taggia, cui seguì, nel 1951, il prolungamento Ospedaletti - Ventimiglia. La rete così completata raggiunse una lunghezza complessiva di 29 Km.

Stante il carattere interurbano delle due linee (T e V), con concessione per l'esercizio rilasciata dalla Provincia, un terzo servizio filoviario (U) nella città matuziana fu dall'inizio attuato quale "intensificazione urbana" delle altre due linee; per svolgere lo stesso, dalla lunghezza di 7 km, furono realizzati due anelli di ritorno nelle località Villa Helios (lato Ventimiglia) e La Brezza (lato Taggia), presso i quali la linea U effettuava capolinea.

Il progetto originario prevedeva un ulteriore prolungamento, con un ramo est fino a Santo Stefano al Mare, il quale però non venne mai realizzato^[1].

Dal dopoguerra agli anni '80

In origine il capolinea di entrambe le linee extraurbane si trovava nella centrale piazza Colombo; successivamente venne poi sdoppiato: dal 1956 le partenze per Ventimiglia furono ubicate nel piazzale dell'attuale autostazione, mentre quelle per Taggia furono prolungate fino in piazza Cesare Battisti, davanti all'allora stazione ferroviaria di Sanremo.

La linea aerea di contatto, costruita dalla C.G.E., consentiva una notevole flessibilità di esercizio, grazie anche a numerosi anelli di ritorno lungo il tracciato posti rispettivamente a Ventimiglia, Bordighera, Ospedaletti, Piazza Colombo a Sanremo, Arma di Taggia e Taggia. Il tratto costiero tra Taggia e Arma di Taggia era a bifilare unico, a causa della ridotta sede stradale.

Nel 1975 le 5 sottostazioni elettriche, alcune risalenti all'esercizio tranviario, vennero rinnovate.

Tra gli anni '60 e '70, poiché la nuova politica del trasporto pubblico tendeva a favorire l'autobus quale mezzo più efficiente e più agile, venne paventata la soppressione della rete (come stava accadendo in altre città italiane), poi scongiurata. Nel 1981 iniziò invece il processo di ammodernamento, comprendente la sostituzione di impianti e vetture.

La cessione della rete a Riviera Trasporti

Nel 1984 la società Riviera Trasporti subentrò alla STEL nella gestione della rete filoviaria, portando avanti il programma di ammodernamento.

Tra gli anni '80 e '90 le linee subirono diversi tagli e semplificazioni: furono gradualmente eliminati i vari anelli di ritorno e venne rimossa la linea aerea da Corso Matteotti, nel frattempo pedonalizzato; i filobus vennero quindi deviati su via Roma.

Dal 1997, con la chiusura della vecchia stazione ferroviaria di Sanremo e la sua sostituzione con una fermata sotterranea, i capolinea delle linee V e T vennero nuovamente unificati in piazza Colombo.

L'esercizio della tratta Sanremo - Taggia (linea T) venne sospeso nei primi anni novanta a seguito della costruzione di una rotatoria a Taggia ed il mancato adeguamento del bifilare, ragion per cui la linea venne autosostituita. Per risolvere il problema, il 20 dicembre 2001 venne inaugurata una deviazione con anello di ritorno a servizio della nuova stazione di Taggia; nonostante questo accorgimento, la linea non rientrò in funzione ed il nuovo bifilare venne rimosso.

La crisi del servizio e la sospensione della rete

Negli anni 2000, anche a causa dell'obsolescenza dell'impianto, che faticava a stare al passo coi tempi, le 2 linee rimaste (U e V) presentarono diversi problemi: ripetuti guasti alle vetture e alle sottostazioni, danni causati dalle alluvioni e mareggiate (essendo gran parte del tracciato lungo la linea costiera). Inoltre nella città di Sanremo venne modificata la viabilità con la costruzione di nuove rotonde per facilitare l'afflusso delle auto, senza però adeguare le stesse per l'esercizio filoviario. La linea aerea, dopo 70 anni, necessitava di lavori di ammodernamento e messa a norma. Infine le interruzioni della rete ed i mezzi ormai datati fecero calare drasticamente l'utenza, rendendo antieconomica la gestione.

Nel 2017, quando la filovia di Sanremo compì 75 anni, la rete era ampiamente sottoutilizzata^[2], con appena 6 vetture in servizio e poche corse nelle ore diurne dei giorni feriali. Dall'anno successivo, anche per consentire gli inderogabili lavori di manutenzione del bifilare, la rete venne sospesa del tutto.

Ad oggi la linea, non utilizzata da più di 5 anni, versa in stato di abbandono ed i cavi della linea aerea hanno in alcuni casi causato incidenti.

Il progetto di rinascita

Tra il 2020 e il 2021 venne approvato un progetto di rilancio in chiave ecologica della "filovia dei fiori",^[3] con un investimento di 50 milioni per ammodernare tutti gli impianti adeguandoli agli standard europei, riattivare e potenziare le 3 linee esistenti e rinnovare completamente il parco mezzi, introducendo anche alcuni filosnodati da 18 metri.^[4]

Adducendo però a motivo l'utenza limitata che avrebbe usufruito del servizio, nel dicembre 2021 il progetto fu momentaneamente accantonato.^[5]

Nonostante ciò, nell'agosto 2023 il ripristino della linea filoviaria è stato inserito nel PRIIMT (Piano Regionale Integrato Infrastrutture Mobilità e Trasporti) fra le opere infrastrutturali necessarie.^[6]

La dismissione

Il 26 febbraio 2024, l'amministrazione provinciale di concetto con Riviera Trasporti, con una procedura d'urgenza poneva definitivamente in dismissione la rete filoviaria dei Fiori a seguito del rilascio di una relazione nella quale veniva evidenziato l'avanzato stato di degrado delle strutture di sostegno della rete e che per ragioni di sicurezza è necessario procedere allo smantellamento. Nello stesso giorno è stata trasportato presso il deposito di Sanremo un automezzo modificato per la rimozione della linea aerea pronto per procedere con la rimozione e la vendita del cavo di rame ricavato dalla dismissione e venduto per coprire i costi di demolizione della rete stessa.

In un primo momento verrà rimossa la linea aerea tra Ventimiglia e Ospedaletti, in una seconda fase la linea aerea tra Ospedaletti e Sanremo e a conclusione la restante fino a Taggia oltre alla rimozione di quei pali che non supportano la pubblica illuminazione che sono stati decretati come "pericolanti".

Nel giro di circa 12 mesi dalla data odierna non esisterà più traccia di una delle più suggestive reti filoviarie intercomunali d'Italia lasciando solo un ricordo di essa in un periodo di transizione ecologica dove le infrastrutture vengono realizzate e non smantellate.

Parco veicoli

Nel 1953-54 i filobus F656 della dotazione originaria, cui si erano aggiunte 4 vetture del tipo F668, furono sostituiti da più ampi F2401 FIAT/CaNSA/CGE, che aiutarono a far fronte alla concorrenza dei paralleli autoservizi SATI. Altre due serie di filobus concettualmente derivati da questi, i FIAT 2411, seguirono nel 1957/58 e nel 1963/64. Altre vetture simili, provenienti dal parco della rete bolognese, si aggiunsero nel 1983.

Nel 1984 il parco, che comprendeva allora 10 vetture Iveco 2641 (altrimenti denominate 471.10 e 471.12, essendo realizzate sull'omonimo autotelaio) carrozzate da Portesi, fu significativamente ammodernato con la consegna di 4 vetture 201LF Menarini/Tibb. Invece lo sfortunato prototipo Macchi/Ansaldo del 1981, non prestò di fatto servizio viaggiatori.

L'ultimo significativo ammodernamento del parco mezzi si ebbe nel 1992, con la consegna di 14 veicoli 4001.12 Breda/Siccar/AEG,^[7] mentre in tempi più recenti si registra la consegna delle ultime vetture costruite per la filovia di Sanremo, i Solaris "Trollino", entrati in servizio nel 2008 ma dismessi nel 2016 a seguito di un grave guasto elettrico.

Al momento della chiusura della linea risultavano operative soltanto 7 vetture Bredabus 4001.12 (le unità 1700,1701,1702,1708,1709,1711,1712).

Nel 2023, a seguito dell'appalto per le assicurazioni dei mezzi di trasporto venivano totalmente esclusi gli autobus a Idrogeno e i filobus in quanto nessuno risultava più atto al servizio e di fatto la linea aerea risultava non più utile.

Depositi

L'ex rimessa tranviaria di Taggia, nel 1988

La filovia di Sanremo dispone attualmente di un unico deposito-officina, sito in corso Cavallotti, ove sono presenti numerosi stalli all'aperto per il ricovero dei filobus. In virtù dei piani di valorizzazione immobiliare dell'area, tale impianto è destinato ad essere soppiantato da un altro da realizzarsi in zona Valle Armea; stante le incertezze sul futuro della filovia, non è però escluso che quest'ultimo sia costruito unicamente come deposito automobilistico.

In passato sono esistiti anche altri impianti: il deposito della Foce, che si affacciava in corso Matuzia, la rimessa ex tranviaria di Taggia (demolita negli anni 1990; al suo interno era presente ancora nel 1987 uno spezzone di binario tranviario) e la rimessa all'aperto di Vallecrosia.

Parco veicoli - prospetto riassuntivo

Numeri sociali	Costruzione	Radiazione	Telaio	Carrozzeria	Equipaggiamento elettrico	Note
1-12	1939	1944/57	Fiat 656F	Cansa	CGE	Alcune vetture cedute ad altre imprese, altre requisite nel 1944
31-36	1939	1944/58	Fiat 656F	Cansa	CGE	N. 36 requisito nel 1944
40-43	1949/50	1961/62	Fiat 668F	Cansa	CGE
51-56	1954	1968/83	Fiat 2401F	Cansa	CGE
1121-1132 (ex 21-32 II, rinumerati nel 1983)	1957	1983/92	Fiat 2411F	Cansa	CGE	N. 29 tuttora esistente come vettura d'epoca, n. 33 ricostruito con carrozzeria Portesi, radiato dal servizio nel 1992
1411-1419 (ex 11-19 II, rinumerati nel 1983)	1959/66	1989/90	Fiat 2411F	Fiat	CGE	Ex Bologna, n. 1418 oggi conservato in tale città
33-36 (II)	1964	1992	Fiat 2411/1F	Menarini	CGE	N. 1133 conservato a Breglio (Francia) - restituito a Taggia nel 2023 N. 1133 trasportato da Ecomusee di Breil presso L'associazione Museo Nazione dei Trasporti del dopo Lavoro ferroviario - Taggia - Vettura in buone condizioni di conservazione
1201 (ex 61 rinumerato nel 1983)	1981	1990	Fiat 2470	Macchi	Ansaldo	Mai entrato in servizio
1300-1303	1984	1993/94	IVECO 2671	Portesi	Ansaldo	Demoliti
1500-1505	1985	2001/03	IVECO 2671	Portesi	CGE	Demoliti
1600-1603	1988	2013	Menarini 201 LF	Menarini	Tibb	N° 1600 Resa storica dall'Associazione FITRAM di La Spezia . N° 1602 Resa storica dall'Associazione Museo Nazionale dei Trasporti del dopo Lavoro ferroviario - Taggia
1700-1713	1991	In servizio	Breda 4001.12 LF	Siccar	AEG	N. 1713 demolita per incidente - N. 1704 / 1705 / 1706 demolite per ricambi - N. 1703 accantonata per ricambi - n° 1707 accantonata per grave guasto - N. 1710 demolita per incendio vano motore
1800-1801	2008	Ferme/accantonate	Solaris Trollino	Solaris	Ganz Transelektro	Accantonate in deposito per guasti gravi

Galleria d'immagini

Filobus ex STEL 1127 accantonato a Vallecrosia.
Filobus 1133 in deposito a Sanremo.
Filobus ex Bologna 1415 e 1417 a Sanremo.
Filobus 1503 in servizio a Sanremo.
Filobus 1660 davanti alla vettura storica n.29, a Sanremo, in Piazza Colombo.
Filobus 1711 a Sanremo.
Nuovo filobus Solaris "Trollino" appena consegnato a Sanremo.
Filobus 1505 a Ventimiglia, Largo Torino
Filobus serie 1600 a La Brezza nel 1988.
La filovia della Riviera dei Fiori.
Filobus 29 in deposito a Sanremo nel 1988.
Filobus ex Bologna in servizio a Sanremo nel 1988.
Filobus Fiat 2411 ricostruito a Sanremo nel 1988.
Filobus 1135 a Taggia nel 1988.
Filobus 1136 a Sanremo nel 1988.
Filobus 1139 in deposito a Sanremo nel 1988.
Filobus prototipo 1201 in deposito a Sanremo nel 1988.
Filobus 1500 in deposito a Sanremo nel 1988.
Filobus 1500 in servizio a Sanremo nel 1988.
Filobus 1504 in deposito a Sanremo nel 1988.
Filobus 1601 in servizio a Sanremo nel 1988.
Filobus 1601 in servizio a Sanremo nel 1988.
Deposito filoviario di Sanremo nel 1988.

Note

^ ^a ^b Polvere di STEL, op. cit.
^ 75 anni di filobus a Sanremo. Tra luci e qualche ombra, su AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia, 30 aprile 2017. URL consultato il 12 gennaio 2022.
^ Sanremo, pronto il progetto per far rinascere la filovia. Biancheri: «Grande intervento di mobilità sostenibile», su Riviera24, 12 gennaio 2021. URL consultato il 9 gennaio 2022.
^ La filovia di Sanremo si rinnova per il suo ottantesimo compleanno, su AUTOBUS Web - La rivista del trasporto pubblico in Italia, 19 gennaio 2021. URL consultato il 9 gennaio 2022.
^ 50 milioni per la Filovia dei fiori, scartato il progetto di Sanremo, su Riviera24, 6 dicembre 2021. URL consultato il 9 gennaio 2022.
^ La Liguria oltre il 2023, i progetti su cui punta la Regione per mobilità e trasporti, su GenovaToday. URL consultato il 13 settembre 2023.
^ Mondo Ferroviario n. 76, ottobre 1992, p. 72.

Bibliografia

Alessandro Sasso, Sanremo: novità nei trasporti pubblici della città rivierasca in Mondo Ferroviario n. 34, marzo 1989, p. 16.
Paolo Gregoris, Claudio Serra, Scintille tra i fiori, Cortona, Calosci, 1998. ISBN 88-7785-146-5.
Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Cortona, Calosci, 2003, pp. 59–63. ISBN 88-7785-193-7.
AA. VV., I Quaderni tecnici della mobilità - Sistemi Filoviari, Genova, Enterprise, 2003.
Achille Pennellatore, Piero Anfossi, Corrado Bozzano, Enrico Nigrelli, Stefano Alfano, Polvere di STEL, volume doppio, Genova, Nuova Editrice Genovese, 2007. ISBN 978-88-88963-19-8.
Stefano Alfano e Enrico Nigrelli, Dalla STEL alla Riviera Trasporti, 80 anni di filobus a Sanremo, 2022. ISBN 978-88-94678-40-6.