Rockwell NT-1

Il Rockwell NT-1 "Nova" (Near-Term Optimum Value Aircraft) è un aereo da addestramento progettato negli anni ottanta del XX secolo e rimasto allo stadio di mock-up.

Rockwell NT-1 Nova
Descrizione
Tipo	aereo da addestramento
Equipaggio	2
Costruttore	Rockwell International
Utilizzatore principale	United States Air Force
Dimensioni e pesi
Lunghezza	28 ft 6 in)
Apertura alare	35 ft 0 in
Altezza	9 ft 7 in
Superficie alare	145 sq ft)
Peso a vuoto	5 000 lb
Peso max al decollo	6 100 lb
Propulsione
Motore	2 turbo fans Williams Research WR-44
Spinta	1 000 lbf ciascuno
Prestazioni
Velocità max	Mach 0,7
Autonomia	1.000 nm)
Tangenza	40 000 ft
i dati tratti da Minijeets
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Storia del progetto

Consapevole di dover sostituire gli addestratori a reazione Cessna T-37 Tweet allora in servizio, nel 1979 l'US Air Force avviò uno studio preliminare, e l'anno successivo emise la specifica NGT (Next Generation Trainer) che fu sottoposta alle industrie aeronautiche. Molte aziende, anche estere, presentarono proposte, e tra di esse vi fu la Rockwell International con il progetto NT-1 Nova (Near-Term Optimum Value Aircraft). La Rockwell stimava che, se selezionato per la produzione nei tempi previsti dall'US Air Force, il primo volo del prototipo dell'NT-1 potesse avere luogo verso la metà del 1983, con l'eventuale produzione iniziale nel 1985 e consegne per la fine di quell'anno. Il mock-up dello NT-1 Nova fu presentato ufficialmente alla stampa il 2 settembre 1980.

Nel 1981 vennero apportate diverse modifiche al disegno originale, aumentando di circa il 20% le dimensioni e il peso dell'NT-1 Nova, per soddisfare i requisiti dell'US Air Force che prevedevano una capacità di crescita del 10% incorporata nel progetto del nuovo addestratore di prossima generazione. I motori originali Williams Research WR-44 da 1.000 lb di spinta sarebbero stati sostituiti da 2 motori Garrett TFE76 nella classe da 1.500 lb di spinta.

Descrizione tecnica

Aereo da addestramento monoplano, monomotore, biposto. L'ala dritta, era posizionata in posizione bassa, e aveva profilo alare supercritico. La cabina di pilotaggio, pressurizzata, era dotata di posti affiancati per allievo e istruttore. I propulsori erano due turbofan Williams Research WR-44 da 1.000 libbre di spinta, posizionati uno su ciascun lato della fusoliera, sopra e dietro l'ala. Le prese d'aria si estendevano in avanti sul bordo d'attacco dell'ala. Il carrello di atterraggio era del tipo triciclo, anteriore, completamente retrattile.

Impiego operativo

Tra le tante proposte vennero scelti come finalisti della specifica NGT i modelli Cessna TFT-37D, Rockwell NT-1 e Fairchild FCR-225. Uno dei requisiti principali della specifica NGT era che il nuovo aereo potesse entrare in vite, uscendone facilmente. Al termine della selezione finale, il 2 luglio 1982 fu dichiarato vincitore il modello Fairchild-Republic FCR-225 e ne fu ordinata la costruzione di 2 prototipi, e due esemplari per le prove statiche con la sigla T-46A. Né del Cessna TFT-37D e né del Rockwell NT-1 fu ordinata la costruzione di alcun prototipo.

Note

Bibliografia

• (EN) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, London, Studio Editions, 1989.

Periodici

• Nico Sgarlato, JPATS: il sogno americano, in VFR Aviation, n. 63, Grottafferrata, Aereo Media Press TV s.r.l., settembre 2020, pp. 74-77.
• (EN) Roy Braybrook, Tweety-Bird Replacement, in Air International, n. 6, june 1985, pp. 273–280.

Voci correlate

• Cessna T-37 Tweet
• Fairchild T-46

Collegamenti esterni

• (EN) Projet Rockwell Nova T1, su Minijeets, https://minijets.org. URL consultato il 15 settembre 2020.
• (EN) Rockwell NT-1 Nova, su Aviadejavu, http://aviadejavu.ru. URL consultato l'11 settembre 2020.