Cantiere navale di Castellammare di Stabia

Il cantiere navale di Castellammare di Stabia (già Regio arsenale) è la più antica fabbrica di navi intesa in senso moderno.

Venne realizzato e inaugurato dai Borbone di Napoli, poi sovrani del Regno delle Due Sicilie.

Storia

Per l'aumentata mole delle navi da guerra, diventati inadatti gli scali dell'Arsenale di Napoli alle grandi costruzioni, venne fondato il Real arsenale nel 1783 da Giovanni Edoardo Acton, primo ministro del re Ferdinando IV.

Acton si proponeva di costruirvi dodici vascelli, altrettante fregate e cento legni minori.

I cantieri negli anni sessanta

Dalla Francia fu chiamato l'ingegnere Antonio Imbert a dirigere le costruzioni.

La prima costruzione fu il vascello Partenope varato nel 1786.

Per quanto si lavorasse nel cantiere era impossibile fabbricare contemporaneamente più di un vascello e di una fregata, per cui dopo il 1808 il cantiere venne ingrandito, per ordine di Gioacchino Murat.

Il primo varo nel cantiere così ingrandito, fu quello del vascello Capri nel 1810, seguì il Gioacchino nel 1812, dopo il quale bisogna aspettare al 1824 per trovare un altro varo, quello del vascello Vesuvio.

Un'attività speciale ebbe il cantiere quando vennero in uso le navi a vapore. Dal 1841 al 1846 il cantiere costruì quattro pirocorvette: Archimede, Carlo III, Ercole e Sannita.

Quando alla dinastia borbonica successe il governo di Garibaldi erano in costruzione la pirofregata Farnese in seguito ridenominata Italia, la pirocorvetta Etna e in allestimento la pirofregata Borbona in seguito Giuseppe Garibaldi varata il 18 gennaio 1860.

Il nuovo secolo portò un progresso tecnologico che si concretizzò in migliori infrastrutture di collegamento dell'area dei cantieri con il centro cittadino: fra il 1906 e il 1946 gli stessi furono serviti della tranvia Castellammare di Stabia-Sorrento.

Senza dubbio la nave maggiormente rappresentativa di questo cantiere è l'Amerigo Vespucci varato nel 1931.

I cantieri negli anni settanta

Nel 1939 venne fondata la società Navalmeccanica con sede a Napoli che incorporava le società Officine & Cantieri Partenopei, il Cantiere di Vigliena, le Officine Meccaniche e Fonderie (ex Hawthorn e Guppy), e il Cantiere navale di Castellammare di Stabia.

Nel corso della seconda guerra mondiale nel cantiere vennero eseguite per la Regia Marina, come alcune corvette Classe Gabbiano e l'incrociatore leggero Giulio Germanico.

Nel 1943 le attrezzature erano quasi completamente distrutte e nel dopoguerra venne iniziata l'opera di ricostruzione dei cantieri.

La prima importante realizzazione del dopoguerra per la Marina Militare fu il recupero del Giulio Germanico che sorpreso dall'armistizio mentre stava completando le fasi di allestimento venne catturato dai tedeschi che l'autoaffondarono insieme alle corvette che erano in allestimento, quando furono costretti ad abbandonare la città. Dopo essere stato recuperato, l'incrociatore fu ricostruito come cacciatorpediniere e ribattezzato San Marco (D 563). Entrò in servizio nel 1956.

Nel 1955 la società Bacini & Scali Napoletani venne assorbita della Società Esercizio Bacini Napoletani che era stata fondata nel 1954, uscendo così da Navalmeccanica.

Gru

A partire dalla seconda metà degli anni cinquanta la società ricevette varie commesse militari e negli stabilimenti di Castellammare di Stabia vennero realizzate tre delle quattro corvette della Classe Alcione, prime unità di scorta costruite in Italia nel dopoguerra e tre delle quattro fregate elicotteristiche della Classe Bergamini, mentre negli anni sessanta sono avvenute le realizzazioni degli incrociatori lanciamissili portaelicotteri Caio Duilio e Vittorio Veneto.

Nel 1966 con il riordino del settore cantieristico, il 22 ottobre venne fondata la società Italcantieri facente parte del gruppo IRI con sede a Trieste. La nuova società integrava le attività cantieristiche già facenti capo all'Ansaldo di Genova, ai Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Trieste e alla Navalmeccanica di Napoli. L'ultima realizzazione per la Marina Militare fu il cacciatorpediniere Ardito varato nel 1972 che fu anche l'ultima unità militare italiana a vapore.

L'Italcantieri, nel 1984, venne totalmente inglobata nel gruppo Fincantieri che da holding finanziaria,^[1] delle partecipazioni statali assumeva direttamente in proprio l'attività operativa delle società che prima controllava.

Dopo un periodo di crisi durante gli anni ottanta, questi cantieri hanno continuato la costruzione di navi, soprattutto navi traghetto. Malgrado negli ultimi anni siano stati svolti grossi lavori di ammodernamento i cantieri di Castellammare rientrano nel piano industriale che prevede la chiusura di due siti e il licenziamento di 2.500 esuberi.^[2]

A fine luglio 2017, sono iniziati i lavori di costruzione della nuova Nave d'assalto anfibio della Marina Militare, il Trieste, che avrà un dislocamento di 33.000 tonnellate per 250 metri di lunghezza e 38 di larghezza, detenendo così il titolo di più grande nave militare italiana della storia Repubblicana. La nave è stata varata il 25 Maggio 2019.

Navi varate

Nel solo periodo dell'antico Regno, cioè dal 1734 al 1860, furono costruite 136 unità fra vascelli, fregate, corvette, sciabecchi, nonché pirofregate, avvisi a ruote e ad elica. Inoltre 300 unità minori (cannoniere, bombardiere, speronare).

L'elenco che segue è limitato agli esemplari di maggior rilievo, dalle origini del Cantiere ad oggi:

Foto	Nome	Varo
-	Partenope	1786
-	Sannita	1792
-	Vesuvio	1824
-	Regina Isabella	1827
	Partenope	1834
	Archimede	3 ottobre 1844
-	Sannita	1846
	Ettore Fieramosca	1850
	Monarca	18 gennaio 1858
	Borbona	18 gennaio 1860
-	Partenope	1889
	Caio Duilio	8 maggio 1876
	Italia	29 settembre 1880
	Duilio	24 aprile 1913
	Cristoforo Colombo	4 aprile 1928
	Amerigo Vespucci	22 febbraio 1931
	Trieste	26 agosto 1953
	Città di Napoli	1961
	Città di Nuoro	1961
-	Canguro Azzurro	28 marzo 1965
-	Canguro Rosso	4 luglio 1965
	Arbatax	1966
-	La Maddalena	1966
-	Teulada	1966
-	Canguro Verde	23 aprile 1967
-	Canguro Bianco	5 agosto 1967
	Vittorio Veneto	5 febbraio 1967
-	Canguro Bruno	7 aprile 1968
	Ardito	19 luglio 1968
	Sibari	1969
	Boccaccio	1970
	Carducci	1970
	Leopardi	1971
	Manzoni	1971
	Deledda	26 giugno 1977
	Verga	10 settembre 1977
	Domiziana	19 aprile 1978
-	D'Albertis	1978
	Emilia	30 novembre 1979
	Nomentana	8 marzo 1979
	Aurelia	24 novembre 1979
-	Da Mosto	1979
-	Pancaldo	1979
	Flaminia	31 maggio 1980
	Riace	1983
-	Merzario Italia	1984
-	Merzario Britannia	1984
	Scilla	1985
	Ichnusa	1985
-	Repubblica di Genova	1988
-	Repubblica di Amalfi	1989
-	Nuova Africa	1989
-	Nuova Europa	1990
-	Repubblica di Roma	1992
-	Grande Europa	1998
-	Grande Mediterraneo	1998
-	Gran Bretagna	1999
	Bithia	10 febbraio 2001
-	Grande Francia	2002
	Janas	2002
	Athara	2003
-	Grande Amburgo	2003
	Nuraghes	24 gennaio 2004
	Sharden	6 marzo 2005
	Finnstar	30 luglio 2005
	Finnlady	3 giugno 2006
	Cruise Roma	22 giugno 2007
	Cruise Barcelona	16 febbraio 2008
	Cruise Europa	14 marzo 2009
	Cruise Olympia	14 novembre 2009
-	F.-A.-Gauthier	28 giugno 2014
	Trieste	25 maggio 2019

Note

^ [1] Storia di Fincantieri
^ Fincantieri, il governo convoca le parti il 3 giugno il vertice a Roma sui tagli - Repubblica.it

Bibliografia

Antonio Formicola – Claudio Romano. Storia della Marina da guerra dei Borbone di Napoli. Tomo I: 1734-1767. Tomo II: 1767-1799. 1995, Ufficio Storico – Stato Maggiore Marina, Roma.
Carlo Randaccio. Storia delle marine militari italiane dal 1750 al 1860 e della marina militare italiana dal 1860 al 1870. In due Volumi. 1886, Forzani, Roma.

Voci correlate

Collegamenti esterni

Le navi varate a Castellammare di Stabia, su liberoricercatore.it.
Nascita, attività e declino del più antico cantiere d'Italia, su ilportaledelsud.org.
Vari stabiesi nell'arte, su stabiana.it.
Vari stabiesi in copertina (La Domenica del Corriere), su stabiana.it.

Portale Due Sicilie

Portale Marina

Portale Storia d'Italia

[1] [1] Storia di Fincantieri

[2] Fincantieri, il governo convoca le parti il 3 giugno il vertice a Roma sui tagli - Repubblica.it

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[2]