Dalmatia (traghetto)
Dalmatia è stato un traghetto in servizio con la compagnia maltese Blue Line International operativo da Ancona all'isola di Lesina in Croazia. Fu costruita nel 1978 come Pomerania per Polferries[1].
| Dalmatia | |
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| Descrizione generale | |
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| Tipo | traghetto |
| Proprietà | Polish Baltic Shipping Company (1978–2011) Blue Line International (2011–2014) |
| Porto di registrazione | .svg){kind=small} Kołobrzeg (1978-????) Nassau (????-2011) Panama (2011-2014) Limassol (2014)
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| Identificazione | 5BAZ4     
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| Ordine | 1 maggio 1972 |
| Costruttori | Costr. navali "Adolf Warski" |
| Cantiere | Stettino, Polonia |
| Impostazione | 4 ottobre 1976 |
| Varo | 31 maggio 1977 |
| Entrata in servizio | 1978 |
| Radiazione | 2014 |
| Destino finale | venduta per la demolizione nel 2014 |
| Stato | demolita |
| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | 7 957 |
| Stazza lorda | 12 087 tsl |
| Portata lorda | 1 856 tpl |
| Lunghezza | 127,44 m |
| Larghezza | 21,7 m |
| Altezza | 37,5 m |
| Pescaggio | 5,64 m |
| Propulsione | 4 × Sulzer 6ZL40 / 48 (4 × 3.150 kW), Due alberi; eliche a passo variabile |
| Velocità | 17,5 nodi (32,41 km/h) |
| Equipaggio | 90 |
| Passeggeri | 508 |
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Storia
modificaInizialmente fu inserita sulla rotta Świnoujście – Copenaghen – Felixstowe. Il percorso è stato cambiato nel 1979 in Helsinki – Nynäshamn – Gdynia. Nel 1980 la nave fu noleggiata alla Kalmar Line per la sua rotta Kalmar – Rönne. La Kalmar Line fallì nel 1980 e la nave fu inserita sulla rotta Polferries Karlskrona – Gdynia e poi fu nuovamente noleggiata nel 1982 a Cotunav tra Genova – Marsiglia – Tunisi. La nave fu restituita a Polferries 2 mesi dopo e venne spostata sulla rotta Świnoujście – Malmö nel 1995.
Nel 1994 ebbe una piccola collisione con un'altra nave traghetto, la Silja Europa[2].
Successivamente la tratta venne nuovamente modificata nel 1997 in Malmö – Swinoujscie. Nel 2011 la nave fu venduta alla Blue Line per la rotta Spalato – Ancona.
La nave è stata smantellata ad Alang, in India, nel 2014, dopo aver ritenuto troppo oneroso l'adeguamento strutturale per renderla conforme alle più stringenti normative del cosiddetto "accordo di Stoccolma", trattato che impone una maggiore stabilità alle navi traghetto basandosi su parametri che tengono conto dell'altezza massima delle onde registrata nell'area in cui una determinata nave opera[3][4][5].
Note
modifica- ^ M/S Pomerania, su faktaomfartyg.se.
- ^ MS Pomerania naarmutti Silja Europaa Helsingissä, su Helsingin Sanomat, 1994 – 01 – 19.«The M/S Pomerania that was docking in the south port of Eteläsatama was scratching M/S Siljan Europa on the pier on Tuesday afternoon in Helsinki. The accident was apparently due to ice control, which the captain of the Pomerania could not take into account.»
- ^ (EN) EUR-Lex – 32003L0025 – EN, su eur-lex.europa.eu. URL consultato l'8 gennaio 2018.
- ^ Relazione illustrativa alla Camera dei deputati (XIV Legislatura) concernente l'applicazione del cosiddetto “accordo di Stoccolma”, concordato a Stoccolma il 28 febbraio 1996. (PDF), su legxiv.camera.it. URL consultato il 14 settembre 2019 (archiviato dall'url originale il 23 aprile 2021).
- ^ Lo Stockholm Agreement stravolge il mercato dei traghetti in Italia – Ship2Shore, su ship2shore.it. URL consultato l'8 gennaio 2018.
