Discussione:Ferrari 458

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Tecnica e tecnologia

Non è vero che il V8 della 458 Italia sia il primo motore Ferrari dotato di iniezione diretta del carburante. Vi cito un altro esempio nella produzione Ferrari: la recentissima California. Inoltre non è il diverso sfasamento delle manovelle dell'albero motore a permettere il notevole abbassamento del baricentro di collocamento del motore (come era detto nella versione precedente), ma bensì sono le dimensioni della coppa dell'olio e il diametro del gruppo volano-frizione. Qualunque sia lo sfasamento delle manovelle dell'albero motore (90° oppure 180°, quest'ultimo detto "piatto"), non cambia lo spazio necessario all'albero per poter ruotare liberamente. Una coppa dell'olio più piccola, come quelle dei motori "a carter secco", ingombra meno e permette di collocare più in basso tutto il motore, senza rischi di impatto con il terreno o altri oggetti. --Micap (msg) 09:55, 31 lug 2009 (CEST)

Una voce del genere sicuramente farà piacere al marketing della Ferrari, quanto sia enciclopedica è un altro paio di maniche. :-| --pil56 (msg) 23:28, 1 ago 2009 (CEST)

per via della creazione prematura, o per via dei contenuti scritti??--Pava (msg) 01:08, 2 ago 2009 (CEST)

Altra imprecisione: i profili delle prese d'aria anteriori non vengono spostati dalla centralina, ma si deformano alle alte velocità grazie alla sola azione dell'aria, riducendo la resistenza all'avanzamento. Prego modificare.

Fatto, grazie. --Campera (msg) 12:27, 3 dic 2009 (CET)

Analisi richiesta da Pava

Avevo evitato di avviare una discussione preventiva in quanto le carenze della voce mi sembravano tanto palesi e macroscopiche [1] da non aver alcun bisogno d'essere esplicate e, inoltre, ciò mi avrebbe costretto ad una analisi minuziosa di una testo, inutile, abnorme, pretestuoso e infarcito (direi disseminato) di frasi pubblicitarie ad effetto. Ma, visto che lo chiedi [2], ti accontento:

• La Ferrari 458 Italia è un'auto sportiva, con carrozzeria di tipo berlinetta, prodotta dalla casa automobilistica italiana Ferrari, presentata in anteprima sul web in data 28 luglio 2009. La vettura, disegnata dalla Pininfarina, è desitinata ad essere l'erede di un'altra opera firmata Pininfarina; la Ferrari F430.
  • Le automobili presentate e non ancora in produzione si chiamano "prototipi" e che la "458" divenga o meno l'erede della "F430" si vedrà quando e se verrà prodotta.
• Abbiamo voluto dedicare all’Italia una vettura bella, dalle prestazioni straordinarie. Con un livello di innovazione mai raggiunto da nessuna Ferrari prima d’ora. Un tributo all’Italia e alla sue caratteristiche uniche, che rendono il lavoro, i prodotti italiani e l’intero Paese sinonimo di eccellenza, creatività e qualità nel mondo -Luca Cordero di Montezemolo, Milano 28/07/09
  • Questa dichiarazione di Montezemolo, che avevo già tolta in precedenza, è chiaramente pubblicitaria e autocelebrativa. Lui ha tutte le ragioni per farla e tu nessuna per inserirla in una voce enciclopedica.
• Con questo modello l'azienda vuole rendere omaggio al paese in cui la vettura è nata, tale omaggio non è presente solamente nel nome della vettura; all'Italia, infatti, è riferito anche l'insieme di caratteristiche con la quale la vettura viene promossa al pubblico, ovvero innovazione tecnologica, creatività, stile e passione. Ovviamente tale comunicazione ha anche scopi commerciali e promozionali, ma erano da molti anni che un prodotto industriale non veniva dedicato all'Italia (uno degli ultimi è stato proprio Enzo Ferrari) e al design italiano, nonchè alle caratteristiche che hanno reso famoso nel mondo il marchio Made in Italy.
  • Anche questo è un periodo di chiaro stampo promozionale, che ripete quanto detto nel punto precedente, con l'aggiunta dell'acuta osservazione "Ovviamente tale comunicazione ha anche scopi commerciali e promozionali" (ma davvero ?!?) e della fondamentale notizia "erano da molti anni che un prodotto industriale non veniva dedicato all'Italia (uno degli ultimi è stato proprio Enzo Ferrari)"; da quando il Drake è diventato un "prodotto" ?
• La vettura, come ogni altro manufatto di produzione industriale frutto di un percorso progettuale, nasce da concezioni, linee guida e obbiettivi prefissati, che racchiudono al loro interno analisi, studi ed espressioni, nonchè filosofie e obbiettivi metaprogettuali che danno vita ad un concetto ben definito e quindi una sintesi di un percorso molto complesso.
  • Tutta questa sbrodolata, nulla ha a che fare con il prototipo della voce ed è stata messa solo per inserire link alle voci produzione industriale, metaprogetto, concept (progettazione) e disegno industriale. Per fare un paragone calzante, risulta contestuale all'argomento trattato come la panera sull'amatriciana.
• La vettura racchiude quindi, non solo innovazioni tecnologiche, ingegneristiche di meccanica e aerodinamica, ma anche una filosofia progettuale frutto dell' esigenza della casa automobilistica e dei progettisti di esprimere un senso di evoluzione (e in certi casi netta rottura) rispetto agli attuali modelli in produzione della casa modenese.
  • Inutile e ridondante giro di parole pubblicitario, senza una vera informazione: mi pare normale che una casa tenda a migliorare la produzione.
• L'elemento di rottura più evidente sta nella comunicazione visiva e nell'ergonomia e di conseguenza nell'impatto estetico della vettura, la quale però presenta molti aspetti che marcano invece non una rottura ma un' evoluzione dal modello precedente rimanendo legata alla personalità (per ovvi motivi di immagine) della casa che la costruisce.
  • Non credo ci sia bisogno di Dante per definirla una frase senza capo né coda e palesemente contraddittoria, in cui l'unica vera "rottura" è rappresentata dal tempo sprecato nel leggerla.

Dei logorroici paragrafi dedicati a "Ergonomia e Interazione" + "Estetica, soluzioni aerodinamiche e stilistiche", costituiti da frasi promozionali, ridondanti, astruse e ripetitive, mi si consenta di prendere solo alcune perle:

• In questo caso però, ancora più che nei modelli precedenti, le soluzioni derivate dalle monoposto della Scuderia Ferrari non sono solo tecniche, meccaniche e tecnologiche, ma anche di ergonomia e interazione al fine di massimizzare la relazione uomo-macchina. Tale filosofia era stata portata avanti negli ultimi anni proprio dalla stessa Pininfarina con i prototipi Pininfarina Birdcage, Pininfarina Nido e infine con il concetto Pininfarina Sintesi, dove l'interattività fra l'automobile e l'essere umano è il fulcro intorno al quale si svilupperà l'automobile del futuro. Inoltre, secondo gli studi della carrozzeria torinese, l'auto stessa dove svilupparsi attorno all'uomo, la forma dell'automobile quindi non deve partire dalle proprie componenti meccaniche, ma bensì dagli occupanti.
  • Come dire che la pasta di grano duro non serve solo per pulirsi le unghie, ma la Barilla, dopo un lungo studio scientifico, ha scoperto che può essere cotta e pure mangiata. Geniale.
• questo nuovo modello di vettura, non è influenzato da linee mordibe e classiche delle ferrari degl'anni '60, né da un'omogeneità fra delicatezza e sportività.
  • Potrà mai avere un senso NPOV questa frase ?
• la fiancata verso la fine presenta anche un riferimento alla "sorellina" California.
  • E la "cuginetta" Testarossa ne sarà gelosa ?

Mi fermo qui, ma dietro richiesta, posso continuare ad libitum.

Per il resto, come si può verificare, ho conservate tutte le informazioni enciclopediche contenute nella voce, cercando di renderle comprensibili, solamente eliminando i periodi POV, promozionali, insensati, astrusi e ridondanti, oltre alle numerose ripetizioni di termini e concetti o presunti tali. Che poi detti periodi superflui costituiscano il 60% della voce, non è mia responsabilità. Ho persino mantenuta, perché potrebbe dare spunto per la creazione di una voce specialistica, l'informazione sull'altezza di compressione del pistone, anche se dubito fortemente che il 99% di contributori e utenti abbia una minima idea di riferimento sul dato che, tra l'altro, ha una importanza risibile in una voce enciclopedica.

Concludo dicendo che poche volte ho letto un simile florilegio di informazioni pubblicitarie, vuoti giri di parole e ripetizioni, contenuti in frasi astruse, pretestuose e ridondanti, dalla sostanza inesistente. --Montreal (msg) 10:45, 2 ago 2009 (CEST)

Contenuto della voce

Secondo me le sezioni "Marketing aziendale", "Concezione progettuale", "Estetica, soluzioni aerodinamiche e stilistiche" sembrano in gran parte rielaborate da una brochure pubblicitaria: andrebbero riviste in gran parte.
Mi spiace per il lavoraccio che Pava ha già fatto per ampliarla, ma concordo con quasi tutte le affermazioni dell'analisi redatta da Montreal. --Micap (msg) 16:10, 01 ago 2009 (CEST)

Visto che l'interlocutore è attualmente in pausa, rimetto la voce alla versione "depurata" da Montreal; si farà sempre in tempo ad aggiungere eventuali particolari. --pil56 (msg) 08:52, 4 ago 2009 (CEST)

Perfettamente d'accordo, basta che poi non si scateni una Edit War!!!! :) :) :) --Micap (msg) 18:10, 04 ago 2009 (CEST)

Versioni GT

Non sarebbe opportuno dedicare un paragrafo anche alle versioni da competizione? Che tra l'altro hanno vinto anche la 24h di Le Mans di classe...— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 82.51.148.41 (discussioni · contributi) 23 settembre 2012.

certo che è opportuno, puoi farlo tu stesso se hai fonti affidabili, tempo e voglia. Molto probabilmente l'unico motivo del perché tali informazioni non ci sono è la mancanza di uno o più di queste tre prerogative --Pava (msg) 13:54, 24 set 2012 (CEST)

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