Koolhoven F.K.42

Koolhoven F.K.46
Descrizione
Tipo	aereo da addestramento
Equipaggio	1
Progettista	Frederick Koolhoven
Costruttore	Koolhoven
Data primo volo	giugno 1929
Data ritiro dal servizio	3 luglio 1932
Esemplari	1
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,00 m
Apertura alare	10,50 m
Altezza	2,50 m
Superficie alare	17,00 m²
Carico alare	45,90 kg/m²
Peso a vuoto	460 kg
Peso max al decollo	780 kg
Propulsione
Motore	un ADC Cirrus Hermes
Potenza	130 CV (97 kW)
Prestazioni
Velocità max	188 km/h
VNE	70 km/h
Autonomia	2h 30'
Tangenza	6 000 m
	dati tratti da Les Ailes: journal hebdomadaire de la locomotion aérienne
	voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Koolhoven F.K.42 fu un aeroplano da turismo monomotore e monoplano sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Koolhoven negli anni venti del XX secolo, e rimasto allo stadio di prototipo.^[2]

Storia del progetto

Frederick Koolhoven,^[3] capo progettista e proprietario della omonima ditta di costruzioni aeronautiche decise di sviluppare un nuovo aereo da turismo e addestramento con cui i piloti civili potessero conseguire più rapidamente il loro brevetto, invece che volare sugli addestratori di tipo militare allora in uso.

Il prototipo volò per la prima volta 5 giugno 1929, ed insieme al modello F.K.41^[4] fu presentato da Koolhoven all'International Light Plane Meeting^{[N 1]} organizzato dall'Aero Club di Rotterdam^[5] e tenutosi sull'aeroporto di Waalhaven tra il 27 e il 30 giugno 1929.^[2] Nonostante le buone prestazioni l'F.K.42, che venne presentato anche in altre manifestazioni aeree,^[6] non ricevette ordini di produzione e l'unico esemplare costruito divenne l'aereo personale^[2] di Koolhoven fino al febbraio 1932, quando fu venduto a W. de Heer di Rotterdam.^[6] Il velivolo, immatricolato PH-AGO, andò perso per un incidente il 3 luglio^[6] dello stesso anno ad Assche, in Belgio, a causa di un guasto al propulsore che costrinse il pilota ad effettuare un atterraggio di emergenza che danneggiò l'aereo in modo irreparabile.^[2]

Descrizione tecnica

Aereo da addestramento, monoplano, monomotore, biposto. La configurazione alare monoplana prevedeva un'ala a parasole, bilongherone, interamente costruita in legno e rivestita di compensato.^[1] Tre montanti per lato collegavano l'ala alla fusoliera, anch'essa di costruzione lignea, con longheroni di abete rosso e rivestimento in tela.^[1] L'impennaggio di coda era del tipo classico monoderiva, dotato di piani orizzontali rastremati controventati, posizionati al di sopra della parte terminale della fusoliera, che aveva forma rettangolare.^[1] Gli equilibratori non erano bilanciati.^[1] Il timone, anch'esso non bilanciato, aveva forma triangolare, era posizionato al di fuori dei piani orizzontali, così da migliorarne il movimento.^[6]

Il carrello d'atterraggio era un triciclo classico a V, fisso, con le gambe principali dotate di ammortizzatori collegate direttamente alle ali e, tramite una coppia di montanti, ad entrambi i lati della fusoliera.^[1] Posteriormente era integrato da un pattino d'atterraggio.^[6]

L'aereo era biposto^[6] dotato inizialmente di una cabina di pilotaggio aperta,^[4] dotata di doppi comandi,^[1] a posti in tandem per l'allievo pilota e l'istruttore. In seguito la cabina di pilotaggio fu chiusa da un tettuccio.^[1]

La propulsione era affidata ad un motore in linea ADC Cirrus Hermes a 4 cilindri raffreddati ad aria, erogante la potenza di 110 hp (82 kW) ed azionante un'elica bipala. Il motore era racchiuso da una carenatura di alluminio e disponeva di un serbatoio di carburante posto nell'ala in posizione centrale tra i longheroni.^[1]

Note

Annotazioni

^ In questa occasione Frederick Koolhoven portò personalmente in volo un F.K.41.

Fonti

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Franchet 1930, p.3.
^ ^a ^b ^c ^d Den Ouden.
^ Уголок неба.
^ ^a ^b de Marolles 1930, p.5.
^ Flight n.1071, 4 July 1929, p.541.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Wesselink, Postma 1982, p.72.

Bibliografia

(EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2.
(NL) Theo Wesselink e Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen, Haarlem, Romem, 1982, ISBN 9-02283-792-0.

Periodici

(FR) André Franchet, Le monoplan Koolhoven F.K.42, in Les Ailes: journal hebdomadaire de la locomotion aérienne, n. 469, Paris, 12 juin 1930, p. 3.
(FR) J. de Marolles, Sur le règlement du prochain Challenge de Tourisme Internationale, in L'Aeronautique, n. 128, Paris, janvier 1930, p. 5.
(EN) J. de Marolles, The Rotterdam meeting, in Flight, n. 1071, Kingsway, 4 July 1929, p. 541-544.

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Koolhoven F.K.42

Collegamenti esterni

(EN) Alex Den Ouden, The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven, in Den Ouden, http://www.alexdenouden.nl. URL consultato il 12 settembre 2008.
(RU) Koolhoven FK-42, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 aprile 2018.

Portale Aviazione

Portale Trasporti

[5] In questa occasione Frederick Koolhoven portò personalmente in volo un F.K.41.

[F0p3-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ Franchet 1930, p.3.

[as-2] Den Ouden.

[ar-3] Уголок неба.

[d0p5-4] Marolles 1930, p.5.

[F9p541-6] Flight n.1071, 4 July 1929, p.541.

[W2p72-7] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Wesselink, Postma 1982, p.72.

[2]

[1]

[3]

[4]

[N 1]

[5]

[6]