SIAI-Marchetti SM-1019

SIAI-Marchetti SM-1019
Descrizione
Tipo	aereo da collegamento
Equipaggio	2
Costruttore	SIAI-Marchetti
Data primo volo	24 maggio 1969
Data entrata in servizio	1976
Utilizzatore principale	Esercito Italiano
Esemplari	86
Sviluppato dal	Cessna O-1 Bird Dog
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,52 m
Apertura alare	10,97 m
Altezza	2,86 m
Superficie alare	16,16 m²
Allungamento alare	7,45
Peso a vuoto	690 kg
Peso carico	1 450 kg
Capacità	fino a 320 kg di carichi bellici subalari
Propulsione
Motore	un turboelica Allison 250-B17B
Potenza	400 shp (298 kW)
Prestazioni
Velocità max	285 km/h (154 kt) a 2 500 m (8 200 ft)
Velocità di crociera	281 km/h (152 kt)
Autonomia	1 340 km (723 nmi); 8 h 45 min
Tangenza	7 620 m (25 000 ft)
Armamento
Mitragliatrici	2 Lewis calibro .303 in (7,7 mm) o
Bombe	320 kg
Note	Dati riferiti alla versione SM.1019A
	dati estratti da Jane's All The World's Aircraft 1976-77
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il SIAI-Marchetti SM-1019 è un aereo biposto, monomonomotore turboelica, monoplano ad ala alta a parasole e dotato di caratteristiche STOL, sviluppato dall'azienda aeronautica italiana SIAI-Marchetti negli anni sessanta.

Evoluzione dello statunitense Cessna O-1 Bird Dog e proposto per equipaggiare i reparti aerei dell'Esercito Italiano come aereo da collegamento e di supporto alle truppe di terra, venne avviato alla produzione negli anni settanta rimanendo in servizio anche dopo la sua dismissione in ambito militare.

Storia del progetto

Negli anni sessanta l'Esercito Italiano emise una specifica per la fornitura di un nuovo velivolo con caratteristiche STOL destinato a integrare e gradatamente sostituire in servizio gli statunitensi Cessna O-1 Bird Dog allora in linea come supporto alle truppe di terra come aereo da osservazione, da ricognizione e da collegamento. Alla richiesta risposero due aziende aeronautiche, la SIAI-Marchetti e la Aermacchi, la prima con un progetto basato sul modello Cessna, la seconda sviluppando un precedente progetto Lockheed, l'Aermacchi/Lockheed AL.60 Conestoga, offerto sul mercato dell'aviazione generale e del quale l'azienda di Varese aveva acquisito la licenza di produzione.

L'ufficio tecnico SIAI-Marchetti decise di avviare una riprogettazione del Bird Dog, seguendo principalmente la convinzione che un modello moderno, che doveva conservare nel tempo la sua operatività e offrire migliori prestazioni di quello che doveva andare a sostituire in servizio, dovesse puntare su una nuova motorizzazione, più potente, sostituendo il tradizionale motore a combustione interna con il più efficiente motore a turbina, il che prevedeva anche un generale irrobustimento delle strutture per poter sopportare i più elevati carichi di lavoro, iniziativa al tempo considerata all'avanguardia. Il nuovo modello, indicato dall'azienda come SM.1019^{[N 1]}, riproponeva l'aspetto generale dell'L-19/O-1 statunitense introducendo tuttavia alcune migliorie tecniche, la più evidente delle quali fu l'adozione del turboelica Allison 250-B14D, in quella versione capace di erogare una potenza pari a 317 shp (236 kW), in luogo del 6 cilindri contrapposti Continental O-470-11 da 213 hp (159 kW). Il nuovo motore era accoppiato ad un'elica tripala metallica a passo variabile dotata di dispositivo di inversione del flusso per agevolare, in combinazione alle ruote del carrello dotate di freni a doppio disco, l'arresto del velivolo dopo l'atterraggio. Altre differenze con il modello da cui derivava furono, un diverso impennaggio, dalle superfici maggiorate, progettato ex novo dall'azienda italiana e caratterizzato principalmente da un elemento verticale dal maggior sviluppo in altezza, e una nuova cabina di pilotaggio, la quale, pur mantenendo l'architettura interna a due posti in tandem, fu ingrandita, aggiungendo una sezione dietro la postazione posteriore, che poteva essere utilizzata come piccolo scompartimento bagagli, e una porta laterale aggiuntiva per agevolare l'accesso ai due elementi dell'equipaggio. La finestratura divenne più ampia, aumentando il campo visivo generale, agevolando così i compiti dell'osservatore.^[2]

Il prototipo volò per la prima volta il 24 maggio 1969 e nelle valutazioni comparative risultò vincitore aggiudicandosi una fornitura di 80 esemplari.

Impiego operativo

Gli SM-1019 entrarono in servizio nel 1975 affiancando e sostituendo progressivamente i Cessna L-19 Bird Dog e i Piper L-21B nei Reparti Aviazione Leggera (RAL) dell'esercito^[3] dall'estate 1976^[4].

Versioni

SM-1019: prototipo motorizzato con il turboelica Allison 250-B15C da 317 shp (236 kW), realizzato in un esemplare.
SM-1019A: versione di produzione in serie, equipaggiata con un motore turboelica Allison 250-B15G da 400 shp (298 kW) depotenziato a 317 hp (236 kW), ridesignato SM-1019EI dall'Esercito Italiano, prodotto in 81 esemplari.
SM-1019B: variante equipaggiata con il più potente Allison 250-B17B da 400 shp (298 kW), prodotta in 4 esemplari

Esemplari attualmente esistenti

Agli anni duemiladieci, alcuni degli esemplari giunti alla fine del loro impiego operativo in ambito militare, dismessi dall'Esercito Italiano sono stati immessi nel mercato dell'aviazione generale ed acquistati da privati. Almeno due di questi sono impiegati dai nuovi proprietari come warbird: il numero seriale 009, reimmatricolato VH-PAC in Australia e in condizioni di volo, così come il seriale 012, reimmatricolato N992BB e utilizzato negli Stati Uniti d'America durante le manifestazioni aeree (ha partecipato all'AirVenture 2015)^[5]^[6]

Un altro esemplare è stato visto dall'autore di questa annotazione in Islanda, vicino al paese di Reykjahliđ, purtroppo non si è potuto rilevare il numero seriale.

Tra quelli esposti in mostra statica presso strutture museali si citano:

SM-1019ª esposto al Museo Parco Velivoli Storici, San Possidonio, in provincia di Modena.
SM-1019ª esposto al Museo Storico della Motorizzazione Militare, Roma.

Utilizzatori

Italia

Aviazione Leggera dell'Esercito

Note

Annotazioni

^ All'epoca le convenzioni di designazione in Italia privilegiavano le sigle puntate. In seguito venne adottata la definitiva designazione SM-1019.

Fonti

^ Taylor 1976, pp. 117-118.
^ Warbirds, April 2002, p. 14.
^ La nostra storia, in A.N.A.E. Associazione Nazionale Aviazione Esercito, http://www.anae.it/index.html, 18 ago 2009. URL consultato l'8 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 5 dicembre 2014).
^ IAI SM.1019 in Уголок неба.
^ Flight Aware.
^ Aviation DB.

Bibliografia

(EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing.
(EN) John W.R. Taylor (ed.), Jane's All The World's Aircraft 1976–77, London, Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
(EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8.

Riviste

(EN) Italian Observation: Siai-Marchetti SM.1019 (PDF), in Warbirds, Oshkosh, Wisconsin, EAA, April 2002. URL consultato il 16 gennaio 2016 (archiviato dall'url originale il 15 giugno 2016).

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(EN) Maksim Starostin, SIAI-Marchetti S.M.1019, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'8 febbraio 2010.
(EN) SIAI MARCHETTI SM.1019 production list, su siai-marchetti.nl. URL consultato il 2 ottobre 2008.
(RU) SIAI SM.1019, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'8 febbraio 2010.

Portale Aviazione

Portale Guerra

[2] All'epoca le convenzioni di designazione in Italia privilegiavano le sigle puntate. In seguito venne adottata la definitiva designazione SM-1019.

[Janes_76_p117-8-1] Taylor 1976, pp. 117-118.

[WarbirdsApril2002p14-3] Warbirds, April 2002, p. 14.

[anae-4] La nostra storia, in A.N.A.E. Associazione Nazionale Aviazione Esercito, http://www.anae.it/index.html, 18 ago 2009. URL consultato l'8 febbraio 2010 (archiviato dall'url originale il 5 dicembre 2014).

[airwar-5] IAI SM.1019 in Уголок неба.

[6] Flight Aware.

[7] Aviation DB.

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[N 1]

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[6]