Tram STEL serie 85-92

STEL 85 ÷ 92; poi ATM 85 ÷ 92; "tipo Reggio Emilia"
Motrice tranviaria interurbana
	Vettura tranviaria 89 in sosta al deposito di Desio
Anni di costruzione	1928
Anni di esercizio	1928-2010
Quantità prodotta	8
Costruttore	Reggiane
Lunghezza	13.560 mm
Capacità	36 posti a sedere; 50 posti in piedi
Scartamento	1.445 mm
Interperno	5.800 mm
Passo dei carrelli	2.000 mm
Massa vuoto	28 t
Diametro ruote motrici	854 mm
Velocità massima omologata	60 km/h
	Dati tratti da:; Cornolò, op. cit., p. 175

Le vetture serie 85 ÷ 92 della STEL, poi dell'ATM, sono un tipo di elettromotrice tranviaria interurbana progettate per l'utilizzo sulle tranvie interurbane milanesi.

Vennero costruite nel 1928 dalle Officine Meccaniche Reggiane ed ebbero quindi il soprannome di "Reggio Emilia"^[1]; avevano cassa in legno, identica a quella delle motrici "Desio", ed equipaggiamento bitensione, per poter operare sotto i 1200 V delle tranvie dell'Adda e i 600 V del resto della rete. Costituiva un'eccezione la numero 88, dotata del solo equipaggiamento a 600 V^[2].

Le unità bitensioni, che all'epoca della costruzione risultavano le motrici più potenti in Italia^[3], furono in servizio sulle linee Milano-Vimercate e Milano-Vaprio. Nel 1968, con l'attivazione della "linea celere" Milano-Gorgonzola, servita esclusivamente dai treni bloccati serie 500 e serie 800, furono concentrate sulla linea di Vimercate^[4].

Quattro anni dopo, con l'assegnazione dei bloccati alla linea di Vimercate, le "Reggio Emilia" passarono alle linee della Brianza (Milano-Carate e Milano-Limbiate)^[5]. Negli anni ottanta la gran parte di esse risultava ancora in servizio e un certo numero di esemplari venne revisionato e ricolorato in livrea arancio ministeriale con fascia nera sotto la finestratura; mentre l'intero gruppo fu dotato di pantografo in sostituzione del trolley originario^[6]^[7]. All'inizio degli anni duemila qualche unità effettuava ancora nei giorni lavorativi, dal lunedì al venerdì, il traino dei treni più pesanti sulla tratta Milano-Limbiate, fino alla soppressione dell'ultima corsa mattutina diretta in via Vincenzo da Seregno a Milano nell'estate 2010^[8]. Dal 2010 le unità supersisti del deposito di Varedo (unità 90 e 92) sono state utilizzate per manovre interne al deposito e servizi speciali (spazzaneve, rompighiaccio), fino alla chiusura della linea Milano-Limbiate. Ulteriori esemplari risultano ancora esistenti ed accantonati in pessime condizioni all'interno del dismesso deposito di Desio, in particolare, nel febbraio 2022, l'unità 85 è risultata vittima di un devastante incendio^[9].

Nel giugno 2017, l'unità 92 assegnata al deposito di Varedo, opportunamente dotata di sagome d'ingombro è stata utilizzata dal personale ATM per effettuare rilievi tecnici sulla tranvia Milano-Limbiate, finalizzate all'acquisto di nuove vetture tranviarie bidirezionali; al termine di tale impiego la vettura è stata sottoposta a un intervento di restauro conservativo, prima di essere inviata temporaneamente a Gorgonzola, in occasione di un evento rievocativo dedicato alla tranvia Milano-Vaprio, fra il 7 e il 27 dicembre dello stesso anno^[10].

Attualmente la 92, ridipinta nella classica livrea tranviaria a due toni di verde con caratteristico disegno frontale "a scudo", risulta essere l'unica unità storica interurbana conservata perfettamente in ordine di marcia fra il vasto patrimonio tranviario di proprietà ATM; pertanto, al fine di preservarne la sua integrità, alla cessazione dell'operatività interna della rimessa di Varedo, è stata trasferita nel dicembre 2022 al deposito Messina; tuttavia, già nel 1996, un altro esemplare era stato restaurato e conservato per fini storici, la numero 87, rimasta poi per anni in abbandono all'aperto nel deposito di Desio, prima del suo trasferimento a ottobre 2022 al deposito di Precotto. Si trova invece ancora ricoverata a Varedo la numero 90, che riveste la livrea arancio ministeriale con fascia nera sotto la finestratura^[11].

Note

^ Cornolò, op. cit., p. 173.
^ Una sola unità, la 88, aveva il solo equipaggiamento a 600 V.
^ Cornolò, op. cit., p. 177.
^ Cornolò, op. cit., p. 310.
^ Cornolò, op. cit., p. 322.
^ Anzani (2011), p. 10.
^ Zanin (2013), p. 36.
^ Stagniweb.
^ Di Luca Cesana, Un nuovo futuro per i tram storici di Desio?, pubblicazione Passione Trasporti, 28 luglio 2022.
^ La Reggio Emilia 92 torna a Gorgonzola, Web Site: "Act Notizie", 7-12-2017.
^ Di Luca Cesana, Varedo, ultimo atto della Milano-Limbiate, pubblicazione Passione Trasporti, 22 dicembre 2022.

Bibliografia

Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le tranvie extraurbane milanesi, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980.

Voci correlate

Rete tranviaria interurbana di Milano

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Scheda tecnica sullo Stagniweb, su miol.it.

Portale Milano

Portale Trasporti

[1] Cornolò, op. cit., p. 173.

[2] Una sola unità, la 88, aveva il solo equipaggiamento a 600 V.

[3] Cornolò, op. cit., p. 177.

[4] Cornolò, op. cit., p. 310.

[5] Cornolò, op. cit., p. 322.

[6] Anzani (2011), p. 10.

[7] Zanin (2013), p. 36.

[8] Stagniweb.

[9] Di Luca Cesana, Un nuovo futuro per i tram storici di Desio?, pubblicazione Passione Trasporti, 28 luglio 2022.

[10] La Reggio Emilia 92 torna a Gorgonzola, Web Site: "Act Notizie", 7-12-2017.

[11] Di Luca Cesana, Varedo, ultimo atto della Milano-Limbiate, pubblicazione Passione Trasporti, 22 dicembre 2022.

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