Automotrice PB Bhe 1/2
Le Bhe 1/2 sono automotrici elettriche a scartamento ridotto della Pilatusbahn (PB) equipaggiate con la cremagliera di tipo Locher.
Bhe 1/2 21-30 | |
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Locomotiva elettrica | |
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Anni di costruzione | 1937, 1954, 1967 |
Anni di esercizio | 1937 - 2022 |
Quantità prodotta | 9 |
Costruttore | SLM Winterthur, Oerlikon |
Lunghezza | 11.500 mm |
Scartamento | 800 mm |
Massa in servizio | |
Massa vuoto | 9,6 t (21-28), 10,5 t (29-30) |
Rodiggio | 2z |
Potenza oraria | 155 kW (21-28), 175 kW (29-30) |
Velocità massima omologata | salita 12km/h, discesa 9km/h |
Alimentazione | 1500 V CC |
Storia
modificaLe Bhe 1/2 21-28 vennero messe in servizio nel 1937, in occasione dell'elettrificazione della linea, per rendere la Ferrovia del Pilatus più economica, più efficiente e più veloce. Hanno sostituito le vecchie automotrici a vapore del 1889. Nel 1954 e 1967 vennero create le macchine 29 e 30, leggermente più potenti.
Sono rimaste in servizio sino al 2022 (l'ultima corsa venne effettuata il 20 novembre)[1]; dal 2021 Stadler Rail ha consegnato otto nuove automotrici (immatricolate nella serie Bhe 2/2) in grado di funzionare anche in comando multiplo[2] che hanno sostituito a partire dal 2023 le Bhe 1/2.
L'automotrice Bhe 1/2 21 è stata ceduta nel 2022 al Museo svizzero dei trasporti[3]; la 26 è stata venduta all'asta nel 2023 ad un privato di Alpnachstad[4]; la 25 è stata donata ad un'associazione nidvaldese[5]; altre tre automotrici sono state cedute ad associazioni, due sono state conservate e due demolite[6]
Caratteristiche
modificaTecnica
modificaVennero costruite per la più ripida cremagliera del mondo e, a causa della pendenza del percorso, la propulsione viene affidate alle sole ruote dentate, e non alle ruote, che hanno funzione portante. Il motore si trova sul lato valle. Per ragioni di sicurezza ci sono più freni. Oltre al freno elettrico, che è necessario per la navigazione a valle ed è progettato come un freno costante, due freni a molla automatici autonomi sono installati per prevenire incidenti. Questi agiscono su due differenti coppie di ingranaggi e possono portare ciascuno il veicolo ad un arresto completo. Il frontale che dà alla montagna è piegato e il lato valle è piatto. Dal momento che l'energia generata durante la discesa non può essere restituita alla linea, il pantografo rimane abbassato durante questo viaggio.
Curiosità
modificaL'automotrice nº 29 non è stata costruita come macchina motorizzata, ma solo come carrozza aggiuntiva. Viene aggiunto all'automotrice merci Ohe 1/2 nº 31.
Note
modifica- ^ Erneuerung Zahnradbahn bis 2023, su pilatus.ch. URL consultato l'11 novembre 2024.
- ^ Rack-and-pinion railcar, Bhe 2/2 (PDF), su stadlerrail.com. URL consultato il 7 novembre 2024.
- ^ (DE) Pilatusbahn: Alter Wagen wird zum Ausstellungsstück, in Nidwaldner Zeitung, Stans, 14 novembre 2022. URL consultato l'11 novembre 2024.
- ^ (DE) Severin Wallimann, Für 10’300 Franken verkauft – historischer Triebwagen der Pilatus-Bahnen bleibt in Alpnachstad, in Luzerner Zeitung, Lucerna, 13 maggio 2023. URL consultato l'11 novembre 2024.
- ^ (DE) Robert Hess, Pilatus-Bahnen schenken Obwaldner Verein einen ausrangierten Triebwagen, in Luzerner Zeitung, Lucerna, 15 maggio 2023. URL consultato l'11 novembre 2024.
- ^ (DE) René Meier, Hier wird ein Pilatus-Bähnli auf den Schrottplatz gefahren – und was mit den anderen Triebwagen passiert, in Nidwaldner Zeitung, Stans, 23 febbraio 2023. URL consultato l'11 novembre 2024.
Bibliografia
modifica- (DE) Die elektr. Zahnrad-Triebwagen der Pilatusbahn, in Schweizerische Bauzeitung, vol. 110, n. 11, Zurigo, C. & W. Jegher, 1937, pp. 131-135. URL consultato il 7 novembre 2024.
Voci correlate
modificaAltri progetti
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