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Luigi Monti (aviatore)

Luigi Monti (Sansepolcro, 4 luglio 1911 – Sansepolcro, 13 giugno 1980) è stato un aviatore italiano. Pilota di grande esperienza della Regia Aeronautica, prese parte alla guerra di Spagna e alla Seconda guerra mondiale, venendo decorato con 4 Medaglie d’argento, una di bronzo al valor militare, e con la Croce al merito di guerra.

Luigi Monti
NascitaSansepolcro, 4 luglio 1911
MorteSansepolcro, 13 giugno 1980
Dati militari
Paese servitoItalia (bandiera) Italia
Forza armataRegia Aeronautica
CorpoAviazione Legionaria
SpecialitàCaccia
Anni di servizio1933-1945
GradoMaggiore
GuerreGuerra di Spagna
Seconda guerra mondiale
CampagneInvasione della Jugoslavia
Comandante di84ª Squadriglia
4º Stormo Caccia Terrestre
Decorazionivedi qui
dati tratti da 94 anni di storia e tre generazioni[1]
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Biografia

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Caccia Fiat C.R.42 Falco esposto al Museo dell'Aeronautica di Vigna di Valle.
 
Relitto di un aereo da caccia Aermacchi C.200 Saetta esposto al Museo dell'aeronautica Gianni Caproni di Trento.

Nacque a Sansepolcro il 4 luglio 1911,[1] figlio di Bernardo e Olga Mangoni.[N 1] Dopo aver compiuto studi liceali a Firenze, si arruolò nella Regia Aeronautica per il servizio di leva, divenendo ufficiale di complemento.[2] Nel 1933 fu assegnato alla Scuola di volo di Sesto San Giovanni dove ottenne il brevetto di pilota d’aviazione su velivolo Breda Ba.25bis, e quello di pilota militare su velivolo Ansaldo A.300/6.[2] Entrato in servizio presso il 1º Stormo Caccia Terrestre[3] di stanza a Udine, dove rimase fino al congedo avvenuto per la ripresa degli studi universitari.[2] Nel 1935 fu richiamato in servizio attivo presso la 365ª Squadriglia B.T.,[2] destinata a prestare servizio in Africa Orientale Italiana durante la Guerra d'Etiopia,[2] ma dietro intercessione del maggiore Raul Moore[2] il 29 aprile 1936 fu assegnato alla 90ª Squadriglia[4] del 4º Stormo Caccia Terrestre.[4] Il 26 settembre dello stesso anno entrò in servizio permanente effettivo con il grado di sottotenente, partendo per combattere in Spagna in forza alla 24ª Squadriglia, XVI Gruppo Caccia, dell’Aviazione Legionaria, equipaggiata con i caccia Fiat C.R.32, reclamando cinque vittorie durante la sua permanenza in quel teatro operativo, e venendo decorato con due Medaglie d'argento al valor militare.

 
Luigi Monti in Spagna, ritratto davanti a un caccia Fiat CR.32 dell'Aviazione Legionaria.

Dopo una lunga degenza nell'ospedale di Saragozza per ustioni in varie parti del corpo a seguito di abbattimento (sett. 1937) nel cielo di Zuera a causa di una cannonata nazionalista salvo dopo lancio col paracadute, il 15 maggio 1939 fu assegnato alla 84ª Squadriglia,[4] 10º Gruppo,[5] 4º Stormo Caccia terrestre, e venne promosso capitano il 12 febbraio 1940. All’atto dell’entrata in guerra dell'Italia, il 10 giugno 1940,[6] due giorni dopo l’intero 10º Gruppo[5] (84ª, 90ª e 91ª Squadriglia),[6] partì da Gorizia per l’Africa settentrionale italiana al comando del tenente colonnello Armando Piragino, atterrando sul campo d’aviazione di Tobruk T2[4] con una forza di 27 caccia Fiat C.R.42 Falco.[6] Durante il ciclo operativo in A.S.I. fu decorato con la terza Medaglia d’argento al valor militare, e nel gennaio 1941 il 10º Gruppo rientrò[7] in Italia per essere riequipaggiato con i monoplani Aermacchi C.200 Saetta,[7] operando poi dall’aeroporto di Ronchi dei Legionari,[7] contro la Jugoslavia[4] [8] nell’aprile dello stesso anno.[7] Il 16 giugno 1941, al seguito del 10º Gruppo, si trasferì in Sicilia per l’inizio delle operazioni contro l’isola di Malta,[7] assumendo il 4 settembre, il temporaneo comando del 10º Gruppo in sostituzione del maggiore Carlo Romagnoli. Ceduto il comando al maggiore Edoardo Travaglini, lo riassunse brevemente dal 27 settembre al 19 ottobre. Decorato con la quarta Medaglia d'argento al valor militare, il 30 ottobre 1941 lasciò il comando della 84ª Squadriglia al capitano Franco Lucchini, e si trasferì a Gorizia, per dirigere i corsi della locale Scuola caccia, allora al comando del colonnello Ernesto Botto.

Dopo la firma dell’armistizio dell’8 settembre 1943[9] rimase fedele al governo, e il 9 gennaio 1944[10] assunse il comando dell’intero 4º Stormo.[10] Nel giugno[9] dello stesso anno fu mandato in missione speciale nei territori della Repubblica Sociale Italiana al fine di incontrare Botto, allora Sottosegretario di stato all’aeronautica.[9] Nella notte tra il 13 e il 14 giugno si lanciò con il paracadute da un bombardiere inglese Handley Page Halifax, appartenente al No.1 Special Forces, sulla pianura del veronese,[9] attraversando fortunosamente la Lombardia per raggiungere Torino dove incontrò Botto,[9] il quale già dal mese di marzo era stato rimpiazzato dal generale Arrigo Tessari nella carica di sottosegretario.[9] Tramite l’interessamento di Botto e la mediazione del tenente Paolo Berti , già all'84a sq., poté informare il maggiore Adriano Visconti al fine di convincerlo a disertare e a raggiungere il sud, ma Visconti si rifiutò di tradire i propri uomini, ed egli, conscio di avere attirato le attenzioni dei tedeschi e dei repubblichini, lasciò Torino per raggiungere Gorizia, dove ebbe contatti, senza alcun successo, con gli uomini del reparto aerosiluranti.[9] Ritornò nel sud Italia nel mese di aprile 1945, venendo elogiato sia dal comando della Regia Aeronautica che da quello degli alleati e decorato con una Medaglia di bronzo al valor militare.[9]

Al termine del conflitto gli erano state accreditate 8 vittorie, e risultava decorato con 4 Medaglie d’argento e una di bronzo al valor militare, e con la Croce al merito di guerra. Congedatosi con il grado di maggiore, ritornò alla vita civile dedicandosi all’agricoltura a Sansepolcro, ma rimase nel mondo dell’aviazione seguendo la ricostruzione dell’Aero Club di Arezzo nel quale lavorò come istruttore, e ne ricoprì la carica di presidente. Si spense a Sansepolcro il 13 giugno 1980.

Onorificenze

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Onorificenze italiane

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«Volontario in missione di guerra per l’affermazione degli ideali fascisti, nel periodo di circa tre mesi partecipava a 86 voli di guerra comportandosi sempre da valoroso. Durante un’azione in cielo nemico, trovandosi staccato dal resto della formazione ed assalito da forze tre volte più numerose, anziché rientrare nelle linee impegnava deciso combattimento abbattendo un assalitore e volgendo in fuga gli altri. Luminoso esempio di indomito combattente. Cielo di Spagna, luglio-settembre 1937.»
«Abilissimo pilota da caccia con all’attivo quattro apparecchi abbattuti, gregario fedele in pericolose scorte a 50 km. oltre le linee nemiche, capo pattuglia sicuro, in audaci crociere dimostrava in più di 200 ore di volo di guerra, attacchi nel cielo e in arditi mitragliamenti a terra, calma, sangue freddo e sereno sprezzo del pericolo. Bellissimo esempio di combattente e di pilota. Cielo di Vircaya, aprile-giugno 1937.»
«Comandante ardito e valoroso di squadriglia da caccia, in cinque ardui combattimenti contribuiva con decisione e valore all’abbattimento di nove apparecchi avversari. In successivo combattimento, attaccato da formazioni soverchianti, pur conscio del grave pericolo accettava arditamente l’impari lotta, assicurando la sua audacia e il suo valore una brillante vittoria all’Ala Italiana. Cielo di Tobruk e di Gabr Salech, 8 agosto 1940.»
— Regio Decreto 18 settembre 1942[11]
«Comandante di squadriglia da caccia partecipava a numerose azioni belliche su mare aperto e su munita base aeronavale avversaria. Attaccato da una formazione di caccia nemici numericamente superiore trascinava i propri gregari ad un impetuoso combattimento che si concludeva con una brillante vittoria. Cielo di Malta e del Mediterraneo, giugno-settembre 1941.»
— Regio Decreto 30 novembre 1942[12]
«Ufficiale animato da elevati sentimenti di amor patrio e di dedizione all’Arma, accettava volontariamente di compiere una speciale missione per operare il ricongiungimento delle forze dell’Aeronautica rimaste in territorio occupato dai tedeschi e quelle ricostituentesi alle dipendenze del governo legittimo. Raggiunta l’alta Italia mediate aviolancio, per dieci mesi si prodigava instancabilmente nel compito assuntosi incurante del gravissimo rischio, penetrando audacemente negli ambienti militari avversari. Con passione e intelligenza svolgeva efficacissima opera di persuasione per sottrarre il personale dell’Arma alla collaborazione col tedesco invasore, confortava ed assisteva i militari alla macchia, si prodigava nell’organizzazione del passaggio di velivoli e piloti in territorio liberato, raccoglieva e trasmetteva al proprio comando preziose notizie sulle forze nemiche. Italia occupata, 14 giugno 1944-15 aprile 1945.»

Onorificenze estere

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Note

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Annotazioni

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  1. ^ Terzogenito di cinque figli, le altre erano tutte sorelle (Genny, Laura, Faustina e Luisa), nacque all’interno di una agiata famiglia appartenente alla borghesia agraria.

Fonti

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  1. ^ a b Monti 2017, p. 58.
  2. ^ a b c d e f Monti 2017, p. 59.
  3. ^ Ufficio Storico Stato Maggiore dell'Aeronautica 1977, p. 5.
  4. ^ a b c d e Ufficio Storico Stato Maggiore dell'Aeronautica 1977, p. 31.
  5. ^ a b Dunning 1988, p. 24.
  6. ^ a b c Ufficio Storico Stato Maggiore dell'Aeronautica 1977, p. 32.
  7. ^ a b c d e Ufficio Storico Stato Maggiore dell'Aeronautica 1977, p. 33.
  8. ^ Dunning 1988, p. 25.
  9. ^ a b c d e f g h Bernardo Monti, Luigi M. Monti, Sono un aviatore non un criminale: ricordo del Cap. pilota Luigi Monti, Associazione Culturale 4º Stormo, Gorizia, 2010.
  10. ^ a b Ufficio Storico Stato Maggiore dell'Aeronautica 1977, p. 37.
  11. ^ Bollettino Ufficiale 1940, disp.52, registrato alla Corte dei conti il 21 ottobre 1942, registro n.9 Aeronautica, foglio n.244.
  12. ^ Bollettino Ufficiale 1942, disp.44, registrato alla Corte dei conti il 12 gennaio 1943, registro n.14 Aeronautica, foglio n.137.

Bibliografia

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  • (EN) Chris Dunning, Combat Units od the Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940-1943, Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X.
  • I Reparti dell'Aeronautica Militare Italiana, Roma, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1977.
  • Giulio Lazzati, Ali nella tragedia. Gli aviatori italiani dopo l'8 settembre, Milano, Mursia editore, 1972.
  • (EN) Alfredo Logoluso, Fiat CR.32 Aces of the Spanish Civil War, Oxford, Osprey Publishing Ltd., 2010, ISBN 978-1-84603-984-3.
  • Bernardo Monti e Luigi Monti, Sono un aviatore non un criminale: ricordo del Cap. pilota Luigi Monti, Gorizia, Associazione Culturale 4º Stormo, 2010.
Pubblicazioni
  • Luigi Monti, 94 anni di storia e tre generazioni, in VFR Aviation, n. 23, Grottaferrata, Aero Media Press TV, maggio 2017, p. 58-61.

Altri progetti

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