Meneghino (treno)

MNG Meneghino
Elettrotreno
	Un Meneghino della linea M2 in partenza dalla stazione di Cimiano
Anni di costruzione	2008-2010
Anni di esercizio	Dal 2009
Quantità prodotta	46 in totale
Costruttore	ATI AnsaldoBreda-Firema
Unità di trazione
Lunghezza	52.750 mm (metà treno)
Larghezza	2.850 mm
Capacità	102 posti a sedere + 526 posti in piedi
Quota del piano di calpestio	1.100 mm
Scartamento	1435 mm
Interperno	11.100 mm
Passo dei carrelli	2.150 mm
Massa in servizio	146,8 t
Massa vuoto	95,3 t
Diametro ruote motrici	820 mm
Potenza continuativa	1280 kW
Velocità massima omologata	90 km/h
Alimentazione	1,5 kV CC (tramite pantografo); 750 V CC (tramite pantografo e terza rotaia)

I treni "Meneghino" sono elettrotreni interoperabili per metropolitane della famiglia MNG (acronimo per Metropolitana di Nuova Generazione) prodotto da AnsaldoBreda e da Firema per la Metropolitana di Milano, dove circolano sulle linee M1, M2 ed M3.

Storia

Interno del treno

Il convoglio nacque su commissione dell'ATM Azienda Trasporti Milanesi per il rinnovo dei rotabili delle linee della metropolitana. Il soprannome fu coniato interponendo alle tre lettere dell'acronimo MNG (Metropolitana di Nuova Generazione, vero nome del convoglio)^[2] le vocali e ed aggiungendo in finale le sillabe -hino per ottenere il termine MeNeGhino (Meneghino è il nome della maschera tipica del carnevale milanese, diventato sinonimo per antonomasia dell'aggettivo "milanese").

Il progetto scelto, quello elaborato congiuntamente da Firema e Ansaldobreda, dopo una serie di test e corse di addestramento fu presentato il 19 marzo 2009^[3] sulla linea M1. Il primo convoglio entrò in servizio seguito da altri 3 ogni mese fino al completamento della fornitura, con estensione anche alle altre linee, per un totale di 42 elettrotreni. La fornitura dei 42 convogli ordinati era previsto si concludesse nel giugno 2010^[3]. Nel mese di marzo 2009 entrò in servizio il primo Meneghino sulla linea M3, nella tratta Maciachini-San Donato, mentre nel luglio 2009 il nuovo treno approdò anche sulla linea M2, nella tratta Gessate-Abbiategrasso. Nel 2010 sono stati acquistati altri 4 Meneghino per la linea M2.

Caratteristiche

Treno Meneghino della linea M1 in sosta a Villa San Giovanni

Il treno è modulare; è composto di una coppia di unità di trazione, permanentemente accoppiate, composte ciascuna di tre casse di cui due di trazione (fornite ciascuna di 4 motori) e una rimorchiata semipilota con cabina di guida. Ogni convoglio risulta quindi composto di 6 casse, con una lunghezza complessiva di circa 105 m, le cui unità sono, nell'ordine, Rp-M1-M2-M2-M1-Rp, in cui Rp=Rimorchiata pilota, M1 ed M2=Motrici.

La potenza complessiva di ciascuna unità di trazione è di 1280 kW^[4]. Il controllo di potenza è attuato mediante inverter a IGBT-VVVF.

È stato progettato per l'interoperabilità, potendo essere alimentato alla tensione di 750 volt (linea M1) oppure a quella di 1500 volt (linee M2 ed M3), potendo sfruttare differenti sistemi di captazione (pantografo sulle linee M2 ed M3, terza rotaia sulla linea M1) e potendo sfruttare i differenti sistemi di segnalamento e gestione del traffico in uso sulle tre linee^[5].

È in grado di recuperare energia elettrica durante la frenatura fino ad una percentuale prossima al 50% e dotato di un avanzato sistema di controllo e sicurezza di marcia; gli esemplari sono provvisti anche di un sistema di frenatura con la possibilità di arresto a bersaglio in banchina^[6]. Mentre sulla linea M2 la condotta dei treni è ancora manuale e basata sui segnali luminosi, sulle linee M1 ed M3 tutte le informazioni necessarie alla condotta del treno vengono inviate via radio o terra: la marcia è normalmente automatizzata ed i conducenti devono solamente aprire e chiudere le porte e fornire il consenso alla partenza, rimanendo pronti ad intervenire manualmente in caso di imprevisti o malfunzionamenti del sistema automatico.

La composizione adottata, intercomunicante ad ambiente unico con tutte le unità climatizzate, presenta complessivamente 48 porte scorrevoli per ogni treno, 8 per ogni vagone, equamente distribuite tra i due lati. Gli ambienti, in conformità alle più recenti norme di sicurezza, sono videosorvegliati e dotati di un sistema informativo audio e video digitale con monitor a LCD in comparto.

I treni del 2º lotto non presentano sostanziali differenze, tranne per la disposizione delle velette interne nella 2ª e 5ª vettura, poste in maniera analoga ai successivi treni Leonardo.

Tabella materiale


Treno	Rp	M1	M2	M2	M1	Rp	Linea	Note
1	901	3101	801	802	3102	902	M2	Primo treno entrato in servizio, in M1 fino al 2011
2	903	3103	803	804	3104	904	M2	In servizio in M1 fino al 2011
3	905	3105	805	806	3106	906	M1
4	907	3107	807	808	3108	908	M1
5	909	3109	809	810	3110	910	M1
6	911	3111	811	812	3112	912	M1
7	913	3113	813	814	3114	914	M1
8	915	3115	815	816	3116	916	M1
9	917	3117	817	818	3118	918	M1
10	921	3121	821	822	3122	922	M2	Primo treno entrato in servizio sulla linea M2
11	923	3123	823	824	3124	924	M2
12	925	3125	825	826	3126	926	M2
13	927	3127	827	828	3128	928	M2
14	929	3129	829	830	3130	930	M2
15	931	3131	831	832	3132	932	M2
16	933	3133	833	834	3134	934	M2
17	935	3135	835	836	3136	936	M2
18	937	3137	837	838	3138	938	M2
19	941	3141	841	842	3142	942	M3	Primo treno entrato in servizio sulla linea M3
20	943	3143	843	844	3144	944	M3
21	945	3145	845	846	3146	946	M3
22	947	3147	847	848	3148	948	M3
23	949	3149	849	850	3150	950	M3
24	951	3151	851	852	3152	952	M3	In servizio in M1 per un breve periodo iniziale
25	953	3153	853	854	3154	954	M3	In servizio in M1 per un breve periodo iniziale
26	955	3155	855	856	3156	956	M3	In servizio in M1 per un breve periodo iniziale
27	957	3157	857	858	3158	958	M3	In servizio in M1 per un breve periodo iniziale
28	961	3161	861	862	3162	962	M1
29	963	3163	863	864	3164	964	M1
30	965	3165	865	866	3166	966	M1
31	967	3167	867	868	3168	968	M1
32	969	3169	869	870	3170	970	M1
33	971	3171	871	872	3172	972	M1
34	973	3173	873	874	3174	974	M1
35	975	3175	875	876	3176	976	M1
36	977	3177	877	878	3178	978	M1
37	979	3179	879	880	3180	980	M1
38	981	3181	881	882	3182	982	M1
39	983	3183	883	884	3184	984	M1
40	985	3185	885	886	3186	986	M1
41	987	3187	887	888	3188	988	M3	In servizio in M2 fino al 2021
42	989	3189	889	890	3190	990	M3	In servizio in M2 fino al 2021
43	991	3191	891	892	3192	992	M2	Secondo lotto
44	993	3193	893	894	3194	994	M2	Secondo lotto
45	995	3195	895	896	3196	996	M2	Secondo lotto
46	997	3197	897	898	3198	998	M2	Secondo lotto

Note

^ Meneghino, su Hitachi Rail Europe. URL consultato il 14 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 14 ottobre 2017).
^ Sito ferrovie.it, "Il MeNeGhino per la Metro di Milano".
^ ^a ^b Arriva il Meneghino, rivoluzione rossa, su ilgiorno.it. Il Giorno.it, 19 marzo 2009.
^ Caratteristiche tecniche dei mezzi ATM
^ il Meneghino su ferrovie.it
^ Viene definito "arresto a bersaglio" il sistema computerizzato che equipaggia i sistemi di trasporto ferrotranviario automatici e sussidia i rotabili moderni con guidatore allo scopo di ottimizzare il punto di arresto dei convogli in un punto prefissato (bersaglio); ciò è essenziale nelle metropolitane moderne dotate di porte di sicurezza sui marciapiedi che si aprono solo quando le porte del treno fermo sono in corrispondenza di quelle di terra.

Bibliografia

In viaggio con il Meneghino, in I Treni, n. 332, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, dicembre 2010, pp. 30-33, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).

Voci correlate

Altri progetti

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[1] Meneghino, su Hitachi Rail Europe. URL consultato il 14 ottobre 2017 (archiviato dall'url originale il 14 ottobre 2017).

[2] Sito ferrovie.it, "Il MeNeGhino per la Metro di Milano".

[primoMNG-3] Arriva il Meneghino, rivoluzione rossa, su ilgiorno.it. Il Giorno.it, 19 marzo 2009.

[4] Caratteristiche tecniche dei mezzi ATM

[5] Meneghino su ferrovie.it

[6] Viene definito "arresto a bersaglio" il sistema computerizzato che equipaggia i sistemi di trasporto ferrotranviario automatici e sussidia i rotabili moderni con guidatore allo scopo di ottimizzare il punto di arresto dei convogli in un punto prefissato (bersaglio); ciò è essenziale nelle metropolitane moderne dotate di porte di sicurezza sui marciapiedi che si aprono solo quando le porte del treno fermo sono in corrispondenza di quelle di terra.

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