Rolls-Royce BR700
La serie Rolls-Royce BR700 è una famiglia di motori aeronautici turboventola sviluppati da Rolls-Royce e BMW.
| Rolls-Royce BR700 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small}  Rolls-Royce Deutschland
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| Tipo | turboventola |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 340,36 - 513,08 cm (134.0 - 202 in) |
| Diametro | 121,92 - 127,32 cm (48.0 - 50.0 in) |
| Note | |
| i dati sono estratti dal sito CASA[1] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Nel 1990 le due società crearono una joint venture con sede a Dahlewitz, in Germania, con lo scopo di sviluppare e produrre motori jet per business jet e aerei di linea regionali. La società venne completamente posta sotto il controllo della Rolls-Royce nel 2000.
Storia del progetto
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Questa famiglia è composta da tre sotto-serie uscite nel corso degli anni. Il primo motore della serie, il BR710, ha effettuato il primo volo nel novembre del 1995 ed è entrato in servizio dal dicembre 1996.[2] Questo tipo di motore è stato selezionato come power unit del Gulfstream V nel 1997 e del Bombardier Global Express nel 1998. Inoltre una versione modificata è stata scelta per il progetto, poi cancellato, del BAE Systems Nimrod MRA4, un pattugliatore ideato per la Royal Air Force come sostituto del Hawker Siddeley Nimrod.
Nel 1998 venne certificato il primo motore della seconda sotto-serie, il BR715[3] Questo motore è stato modificato e potenziato rispetto al BR710, e venne impiegato negli aerei regionali. La Boeing usa questi propulsori sui Boeing 717 sin dal 1999.[4]
Il BR725, capostipite della terza sotto-serie, ha ottenuto la certificazione dell'EASA, l'agenzia europea per la sicurezza aerea, nel 2009.[5][6] È entrato in servizio nel 2012 come propulsore del Gulfstream G650.[7]
Varianti
modifica- BR700-710A1-10
- Variante con 65,6 kN di spinta massima al decollo e un diametro massimo di 1820 mm.
- BR700-710A2-20
- Variante con 65,6 kN di spinta massima al decollo e un diametro massimo di 1820 mm.
- BR700-710B3-40
- Variante con 69 kN di spinta massima al decollo, versione studiata per BAE Systems Nimrod MRA4.
- BR700-710C4-11
- Variante con 68,4 kN di spinta massima al decollo e un diametro massimo 1785 mm.
- BR700-715A1-30
- Variante con 83,23 kN di spinta massima al decollo, versione studiata per equipaggiare il Boeing 717.
- BR700-715B1-30
- Variante con 89,68 kN di spinta massima al decollo.
- BR700-715C1-30
- Variante con 95,33 kN di spinta massima al decollo.
- BR700-725A1-12
- Variante con 71,6 kN di spinta massima al decollo.
Velivoli utilizzatori
modificaGalleria d'immagini
modifica-
Parte posteriore di un BR710 -
Parte anteriore di un BR710 -
Un BR710 montato su un Gulfstream G550 -
Un BR725 impiegato come propulsore di un Gulfstream G650
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Note
modifica- ^ services.casa.gov.au agenzia australiana per la sicurezza dell'aviazione civile Archiviato il 15 aprile 2015 in Internet Archive..
- ^ dati tratti dal sito rolls-royce.com.
- ^ dati tratti dal sito rolls-royce.com.
- ^ Dati tratti dal sito ufficiale della Boeing Archiviato il 15 aprile 2015 in Internet Archive..
- ^ easa.europa.eu.
- ^ flightglobal.com.
- ^ dati tratti dal sito rolls-royce.com.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
modifica- (EN) Sito ufficiale Rolls-Royce plc, su rolls-royce.com.
