La linea nacque come risposta ad un progetto di prolungamento della ferrovia del Brünig fino a Berna, al fine di evitare la concorrenza della linea Berna-Langnau (che minacciava di deviare il traffico dall'Oberland bernese verso Lucerna)[1]. A fine 1890 l'ingegner Beyeler presentò domanda di concessione per una ferrovia nella valle del fiume Gürbe tra Berna e Thun: tra la capitale federale e Wabern bei Bern (sobborgo di Berna, ma facente parte del comune di Köniz) sarebbe stata una tranvia interurbana, mentre il tratto successivo una ferrovia. Ottenuta la concessione il 17 aprile 1891[1], l'anno successivo il progetto fu modificato per permettere il collegamento con la linea del Lötschberg, ai tempi ancora in fase di progetto[2].
Il 22 giugno 1897 si costituì la società Gürbethalbahn (GTB) per la gestione della ferrovia[3].
Con delibera dell'assemblea generale del 2 agosto 1945 la GTB assorbì con effetto dal 1º gennaio 1944 la Bern-Schwarzenburg-Bahn (BSB), esercente l'omonima linea ferroviaria, cambiando ragione sociale in Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS)[6]. La fusione si era resa necessaria a seguito delle difficoltà finanziarie di entrambe le società: la Confederazione intervenne con un aiuto finanziario a condizione di una fusione tra di esse (come previsto dalla legge federale del 1939 sull'aiuto alle ferrovie)[1].
La linea, a scartamento normale, è lunga 33,88 km. La linea è elettrificata a corrente alternata con la tensione di 15.000 V alla frequenza di 16,7 Hz; la pendenza massima è del 22 per mille. È a doppio binario tra Berna e Weissenbühl, tra Kehrsatz Nord e Kehrsatz, tra Falkenhaus e Belp e tra Toffen e Kaufdorf[10].
Svizzera
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